作者 I The Office
9 月 25 日，阿维塔对外宣布了阿维塔 11 的锁单权益。对于所有在 10 月 31 日前锁单的用户，阿维塔 11 推出四大限时锁单权益：
- 首任车主终身整车质保
- 首任车主终身三电质保
- 在原有智驾进阶包的前提下，加赠城市 NCA 智驾导航辅助、城市 ICA 智能巡航辅助以及 AVP 代客泊车功能
- 个性化选配基金从 6000 元翻倍至 12000 元
哪怕你不是汽车行业从业者，也能体会出阿维塔这次锁单权益的力度超出寻常。一个微妙的细节是，在这之前两天，同属智能电动 SUV 市场的小鹏 G9 刚刚宣布了全新的产品配置组合和价格，而就在 9 月 30 日，理想 L7 也以 One More Thing 的形式杀进了这个战场。
显而易见，阿维塔的锁单权益是细斟慢酌，有备而来的。
用户运营的艺术
所谓「攘外必先安内」，我们可能要先从终身质保谈起。
8 月 8 日，阿维塔召开发布会，公布了阿维塔 11 全系的价格、车型配置和权益。阿维塔 11 全系标配双电机四驱动力、750V 高压充电以及包括 3 颗激光雷达在内的 34 个智驾传感器，在很大程度上降低了车型选配的复杂性。
出人意料的是，阿维塔 11 最初整车 5 年 12 万 km 和三电 8 年 16 万 km 的质保权益却成为了很多预订车主讨论的话题。
是阿维塔的质保年限和里程数太低了吗？不见得，如果我们去看前面提到的两个竞品公司，理想汽车的质保权益为整车 5 年 10 万 km 和三电 8 年 16 万 km，而小鹏汽车的质保权益为整车 5 年 12 万 km 和三电 8 年 16 万 km。
可以看出，在质保权益这件事上，阿维塔确实没有比同行做得更好，但绝没有比同行更差。问题出在了哪里？
其实答案很简单，阿维塔是一个新同学，所以在其发展初期还是要尽最大可能向消费者展现出足够的诚意。
尽管我们从整车和三电这两个维度看过去，阿维塔背靠长安汽车、宁德时代和华为三座大山，阿维塔 11 无论是车身、电驱系统还是电芯、模组乃至电池包，都由业内久经考验的老牌企业把控，应当说从出身看，阿维塔一出场就高其他新造车一个段位。
但对于用户而言，新企业就是新企业，在实现累计销量超过 10 万辆大关之前，阿维塔首先需要赢得 10 万名种子用户的信任。好在，阿维塔很快从用户端发现了异样的声音并迅速做出反应，9 月 25 日的终身质保新政就是体现。
那么，对于阿维塔来说，这是一种为了获客采取的饮鸠止渴式的权益吗？
实质上，在汽车行业的新势力公司层出不穷的今天，终身质保也并非阿维塔开启的先河。我们倾向于认为，阿维塔在前期对其产品和零部件稳定性和可靠性做了充分的验证，这使得「终身质保」变成了一种综合成本可控的保险策略，以此打消用户对新品牌的顾虑。
总的来说，质保促成了阿维塔官方和用户第一次友好的「互动」，这次互动最终以企业成本可控的让步，用户受益作为结局，这在国内直接经营用户社区的新造车公司中已经屡见不鲜，比如此前蔚来为 ES6、EC6 用户更换座椅，理想宣布增加空悬质保权益等。
如今，阿维塔迅速理解了游戏规则并参与其中。
智能驾驶再下一城
相比质保的斡旋，阿维塔在智能驾驶维度的一竿子插到底，让我真正眼前一亮，也切实让阿维塔 11 尚未交付就坐实了智能驾驶头部玩家的地位。不信？接着往下看。
照例先铺背景，业内的广泛共识是，智能驾驶的应用场景会逐步演化为城市开放道路、高速及高架和停车场三大场景。而在 8 月 8 日的上市发布会上，阿维塔已经宣布，阿维塔 11 将全系标配涵盖 3 个激光雷达在内的共计 34 颗传感器作为智能驾驶基本硬件系统。
在此基础上，阿维塔宣布将赠送覆盖高速及高架场景的高速 NCA 智驾导航辅助、高速 ICA 智能巡航辅助以及应对泊车场景的 RPA 遥控泊车功能。但在 9 月 25 日，阿维塔选择更进一步，直接将城区 NCA 智驾导航辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、以及 AVP 代客泊车等剩余所有软件功能全部赠送给首批用户。
我再说一遍， 10 月 31 日前购买阿维塔 11 全系任意一款车型，都将直接享有顶配的智能驾驶软硬件系统，无需任何选装。这在汽车行业是没有先例的。
作为一个新兴的技术，智能驾驶是一个需要通过广泛的消费者教育才会逐步普及的配置。L2 级辅助驾驶系统，或者更直接点说高速及高架场景下的车道保持，就在过去 5 年里经历了这一过程。但对于接下来的城市及停车场场景，问题变得复杂不少。
一方面，由于场景本身变得更复杂，车企需要配备更高性能的传感器和计算平台，这推高了系统的成本，许多覆盖城市场景的高阶智能驾驶系统都需要 2 - 6 万元左右的选装价，这显著提高了消费者的体验门槛。
同时也正是由于场景复杂，想要真正实现算法工程化落地，还需要时间，这进一步降低了消费者尝鲜的欲望。
这个时候我们再看阿维塔 11 为首批用户赠送全部标配软件系统的意义。
首先，阿维塔 11 将用户在城市和停车场两大场景里的智能驾驶门槛降到了零，这会逐步培养用户在相关场景下的使用习惯和频率。
其次，从整个市场来看，2023 年所有头部智能驾驶车企都将开始进入城市，阿维塔 11 届时将成为城市智能驾驶领域的重要玩家。
最后，有了海量的用户场景数据，也会反过来作为机器学习模型的训练原料，加速机器学习模型的迭代，让用户体验变得更好。这会是一个正向的反馈循环。
某种意义上，赠送高阶智能驾驶的全部软件功能是阿维塔这次权益包中最精妙的一个权益。在大幅提升阿维塔 11 产品竞争力的同时，也可预见的奠定了阿维塔和华为联手定义的 AVATRANS 智能领航系统的领先卡位。
这是难得一见的用户和企业双赢的局面。
1.2 万元能选啥？
如前文所说，由于阿维塔 11 一开始的产品配置组合就设计得足够简化，即使是 34.99 万元的阿维塔 11 长续航双电机版，也仅仅支持内饰、轮毂、香氛、电动门 4 个配置的选装，而如果你钟意的是起售价更高的版本，可选的配置还会进一步下降 —— 它们标配了。
重要的是，阿维塔明确提示，这 1.2 万元适用于全部可选配置。考虑到没有太多人会支付超过 30 万的预算，购买一辆没有选配的裸车，我想对于消费者而言，对这 1.2 万元的一个简单粗暴的理解可以是：最终落地成交的车价优惠 1.2 万元。
也许我们应该综合整车及三电终身质保、标配城市 NCA 及 AVP 和无附加条款的 1.2 万元选配基金来看待这个权益。如文章开头所说，进入 2022 年，中国高端智能电动汽车市场的竞争环境正在快速的白热化。特斯拉、蔚来、理想、小鹏几乎都有对应的产品分布。
这个背景下我们再来看阿维塔 11 的锁单权益，我想让人印象深刻的除了权益内容，还有阿维塔对于市场环境的嗅觉，以及对应的执行以提升产品竞争力的决策效率和速度。
在公布锁单权益后，阿维塔 11 成为了 35 – 45 万级智能电动 SUV 市场产品力最强的车型之一。这是价格、配置和用户运营多个维度促成的结果，而最终的实际效果，我们将会在 2023 年阿维塔可预见的逐步增长的销量中得到答案。
END
