第 15 期
不得不说，这一代年轻人赶上了新能源这个 「好时代」。
随着纯电动汽车的市场规模和供应体系的逐步发展，越来越多的国产新能源汽车步入 15 万元级的纯电动市场，比如埃安 Y plus、元 plus 以及前不久刚上市的哪吒 U-II，均将电机的特性赋予于电动车，从而对燃油车形成降维打压，前段加速碾压同级燃油车，通过物种优势打破以往燃油机的价格束缚，这样不仅兼顾了高颜值、高智能、高性能，还将用车成本降至更低。
埃安 Y plus、元 plus，哪吒 U-II 均属于紧凑级 SUV，定位年轻用户群体。那么，三款车型是否真的做到了为年轻人的需求考虑？又有着怎样的不同？
今天，我们就从科技感、实用性、动力性能等方面一一分析。
首先从售价上看，哪吒 U-II 补贴后的官方售价为 12.98 万元 - 15.98 万元、埃安 Y plus 厂商指导价为 13.98-20.26 万元、元 plus 厂商指导价为 13.78-16.58 万元，其重叠性比较高，可比性非常强。
「颜值」 即正义，各有所长
哪吒 U-II 延续了老款车的设计，封闭式格栅、犀利的大灯造型、断点式灯带、悬浮式车顶、贯穿式 LED 大灯一个不落。唯一区别之处就是，哪吒 U-II 加入了暗夜机甲黑和星钻魅影粉两种风格，前者在车头、车侧、车钳等地方使用了绿色饰条勾勒；后者的设计以粉嫩配色，更偏向女性化。
作为埃安 Y 的升级车型，埃安 Y plus 保留了大量的原有设计，仅在细节上进行了一些升级，可以看出前脸采用了全新家族设计语言、天使之翼大灯、大灯轮廓发生了一些变化，贯穿式尾灯之上加入了 「AION」 标识。
元 PLUS 采用了比亚迪 Dragon Face 3.0 家族设计语言，与元 Pro 相似，只是在车身线条、前大灯、雾灯位置、轮毂、侧裙、C 柱等方面进行了微调。配色上，元 PLUS 共提供攀岩灰、冲浪蓝、滑雪白、探险绿以及跑酷红五款配色。
简单而言，哪吒 U-II、埃安 Y plus 的风格比较相似，略微不同在于哪吒 U-II 的设计更大胆些，也照顾到女性的购车需求；埃安 Y plus 的设计偏向保守派，想要打造自身的差异化的同时又想保留经典元素，不乏青春气息；相较前两者，元 plus 是传统车企打造的一款新能源车，外观依然透露出燃油车的气息。
内部空间，谁更能 「装」？
由于紧凑型 SUV 的使用场景大多都是家用或者代步，所以空间这块显得就比较重要。
哪吒 U-II 的长宽高分别为 454918601628mm，轴距为 2770mm；埃安 Y plus 的长宽高分别为 453518701650mm，轴距为 2750mm；元 PLUS 长宽高分别为 445518751615mm，轴距为 2720mm。
综合来看，三款车的尺寸相差不大，而哪吒 U-II 的车长与轴距略占上风，当然埃安 Y plus 与元 PLUS 的空间表现也很不错。
智能驾驶，谁更丰富？
智能化与辅助驾驶虽然并不是电动车的专利，但却成为了很多电动车的重要卖点，哪吒 U-II、埃安 Y plus、元 plus 亦是如此。
智能互联与配置方面，哪吒 U-II 搭载了双 12.3 英寸触控中控屏与 + 8 英寸的三屏设计，支持高德地图、手机互联映射、语言识别、OTA 升级、手机 APP 远程控制等功能。
整车标配了行业领先的高通骁龙 8155 高性能车规级芯片不仅让车机使用流畅配合深度研发的车机系统，带动了远程控制、语言控制的精确度与实时化，其可见即说与功能覆盖率超过 90%，语言唤醒时间小于 300 毫秒。
同时，搭载的地平线征程 3 高性能车规级 AI 芯片，包含了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个 200 万像素前方单目摄像头等 22 个高精度传感器，为整车提供 L2.5 + 级智能辅助驾驶系统，支持高速变速辅助 HWA、前碰撞预警 FCW、自动紧急刹车 AEB、交通标志识别 TSR、全场景融合泊车等功能。
为尽可能减少车辆事故的发生，哪吒 U-Ⅱ 还搭载了小 YOU 智能虚拟机器人与同级独有的 「车内空气体征监测系统」，不仅拥有疲劳驾驶体现、eCall 主动救援服务与同级独有的车内生命体监测系统等主动交互功能，还可以通过监测车内生命体呼吸的空气浓度变化，监测车内是否存在生命体，进一步帮助用户的安全。
对比哪吒 U-II 中控屏的尺寸，埃安 Y plus、大一些，达到了 14.6 英寸，但在智能驾驶硬件上要逊色一点。
埃安 Y plus 内置的高通 6125 芯片的响应速度与语音反应上虽说要比上一代更强一些，但比起 8155 芯片还是要差一截。此外，埃安 Y plus 的顶配车型并不支持并线辅助、车道居中保持、开门预警、后方碰撞预警等功能，相当于只具备 L2 级别的驾驶辅助，这点显然不如哪吒 U-II 全面。不过它也是有优势的，搭载了 ADiGO SPACE 智能座舱，搭载 8 核处理器，供年轻消费者日常娱乐所需。
元 PLUS 主要配置提供 215/60 R17 轮胎、前排侧气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入 / 启动、电池预加热、12.8 英寸触控屏、手机远程控制、多功能皮质方向盘、5 英寸全液晶仪表等功能。
具体来看，比如 14.18 万的没有搭载 1 个智能驾驶高感知镜头与高精毫米波雷达；元 PLUS 顶配车型还支持 15.6 英寸中控屏，可根据 APP 的情况实现自适应旋转，方便用户读取信息，但搭载的是骁龙 888 芯片，它的底层能力相对车规级的芯片存在一定的差距。
如此看来，哪吒 U-Ⅱ 在辅助驾驶功能上是最厚道的。
动力续航，谁更稳？
在主流的纯电动车中，基本都做到了续航在 400km 是起步，500km 是主力，600km 是旗舰。
比如哪吒 U-II 400、500 系列搭载了永磁同步电机，最大功率为 120kW，峰值扭矩为 210N・m，提供 401km 与 501km 两种续航里程，而 610 系列的车型最大功率为 170kW，峰值扭矩为 310N・m，NEDC 续航里程为 610km。
除了续航，纯电架构的硬度与安全性也是我们常常提及的，毕竟纯电机构从底层设计，要考虑到电动车的结构特性、电池、电机布局的位置等，从而带来更低的重心、更强的安全性与更高的空间利用率等。
其实原因很简单，车内空间不仅取决于电池架构，还与外观造型、车身参数、空间利用率都有关。
先来说说哪吒 U 在 2021 年便获得了 C-NCAP 五星碰撞安全认证，拥有 「三环四纵五横」 立体笼式架构的车身结构，而哪吒 U-Ⅱ 400 Lite 这款低配版车型，搭载了同级罕有的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，保证了驾驶与乘坐的舒适性。
埃安 Y plus 全系标配永磁同步电机，最大功率为 150kW，峰值扭矩为 225N・m，70 车型使用的是 63.98kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下续航里程为 510km，80 车型使用的是容量为 76.8kWh 的三元锂电池，CLTC 工况下续航里程为 610km。
至于埃安 Y plus 的底盘，采用的是扭力梁式非独立后悬架，在硬件上不如独立悬架，当然但如果调校的好的话，最终的驾驶感与操作性能也不会比独立悬架差。
元 PLUS 搭载的是比亚迪 e 平台 3.0，其电机最大功率达到 150kW，峰值扭矩为 310N・m，NEDC 续航里程提供 430km 与 510km 两个版本车型。
底盘结构上，元 PLUS 搭载的是多连杆独立悬架，底盘滤震能力会比扭力梁式非独立要好一些。
电动势有话说：
在新能源补贴逐步减少的情况下，单从价格着手很难，只有配置上更符合大众的需求才能在市场站稳脚跟。
在 15 万级纯电动 SUV 将成为新风口、新增长点的情况下，无论正处于电动化阶段的传统车企还是秉承着互联网思维的造车新势力，产品均体现在细节上。
也许当前多数消费者的关注点依然是续航等实用性能，对比哪吒 U-II、埃安 Y plus、元 plus 三者后不难发现，它们在产品上有重叠之处，但依然可以在硬件水平与智能配置打出差异化。
因此，对于新势力品牌的哪吒汽车来说，哪吒 U-Ⅱ 这次带来的是颠覆性的智能驾驶升级，将头部的智能软、硬件放下，能够抓住年轻用户群体，将座舱科技、智能科技、续航等方面表现的更全面。
