2022 年 10 月 23 日，领克 09 EM-P 远航版正式上市并公布售价，相比预售价，新车售价有所下调：
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领克 09 EM-P 远航版 AM 版指导价 35.98 万；
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领克 09 EM-P 远航版 PM 版指导价 36.98 万。
领克官方表示，在 11 月 30 日前下订并选择固定期限质保方案后，新车有 1.6 万元的优惠：
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领克 09 EM-P 远航版 AM 版 33.98 万；
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领克 09 EM-P 远航版 PM 版 34.98 万。
2022 年 10 月 23 日 20:19，领克 APP 下订通道将开启。领克 09 EM-P 远航版将于 2022 年 11 月 1 日起，新车正式开启交付。
「领克 09 EM-P 远航版」的动力总成完全换新。新系统基于领克智能电混 E-Motive 平台，新系统搭载搭载了 Drive-E 2.0TD T5 发动机和混动专用的 3 档 DHT 变速箱。
这完完全全是一套全新的系统。在这个 P1 + P2 + P4 架构下，P1 电机主要用于发电，P2 电机和 P4 电机组成了四驱，在 3 档 DHT 变速箱的辅助下，它可以实现 20 km/h 以上即可进入发动机 + 电机共同驱动的并联模式，理论性在动力和燃油经济性上都可以有很好的平衡。
就在不久之前，我们也第一时间在千岛湖对领克 09 EM-P 远航版进行了试驾体验，详细内容可以点击链接查看：能劈弯，也能远行：试驾领克 09 EM-P 远航版，在这里我们简单回顾。
外观 & 内饰
外观
作为领克品牌的旗舰产品，领克 09 EM-P 在设计上也要有旗舰的风范。在外形尺寸上，领克 09 EM-P 介于理想 L8 和问界 M7 之间：
在外观设计上，三台车的风格各有千秋。领克 09 EM-P 版相比之前的版本没有做大变动，之前的设计放到现在来看依旧是个性耐看，没有过时。
领克标志性的分体大灯已经从曾经的被怀疑到如今的家族化特色，个人认为这样的设计放在大型车上反而显得更加和谐。而且坐在车里也可以通过这个来判断车头距离两边的距离。
领克 09 EM-P 的侧面是我认为最好看的角度。先从整体来看，五米多的车长给了设计师足够的空间：复杂的车侧曲面线条和从翼子板拉向后门的线条、尾部飞扬的筋线、底部贯穿的黑色装饰以及车身同色的轮眉，这些元素将一台中大型 SUV 的修长、豪华和力量感营造的非常出色。
车身侧面的鲨鱼鳍装饰是点睛之笔：
领克 09 EM-P 尾部采用了家族式的设计风格，上窄下宽的设计和沃尔沃有些相似，这样的设计让整个尾部的视觉重心下移，显得尾巴敦厚和宽大，隐藏式排气管也暗合了新能源的身份。
「能量水晶」的纵向 LED 尾灯点亮后很精致，灯腔里的领克英文 Logo 同样也增加了设计感。
20 寸的轮毂在这个尺寸的车型上显的不够舒展。不过马牌 UC6 的 275 mm 轮胎足够宽，这也为操控性和弯道极限提供了正面帮助。
领克一直是国内品牌中设计感最优秀的几家车企之一，除了外观，内饰也同样是这样。
内饰
内饰部分，领克 09 EM-P 座舱氛围的营造依旧传承了老款车型优秀的高级感和豪华感。整体布局上没有过多的变化，领克官方表示，收到用户的反馈，领克 09 EM-P 多功能方向盘重新采用了实体按键。
在副驾及车门两侧拥有「天空之城」铝饰板，细节好评：
而 8155 芯片的加入让 12 英寸的大屏变得更加流畅。领克 09 EM-P 为车控设置加入了 3D 交互功能。在建模完成的中控界面中，你可以点击你想控制的地方，界面会跳转至对应的设置界面。
不过这个功能还没有打磨得很好：车身建模上缺少明显的指示点，用户会不知道点击哪里。而在内饰的建模图中，虽然有对应的白点指示操作，但面积很小，操作起来也不太直观。
不过，领克 09 EM-P 的语音识别率很高，四音区的麦克风可以识别不同座位乘客的指令。
12 英寸大屏的下方还有一块 6 英寸的小屏，在这里控制空调温度、风量和风向。这块屏幕的旋钮上也有液晶显示屏，显示效果细腻，还可以左右滑动控制多个功能，操作逻辑有点类似智能手表。
领克 09 EM-P 车内你能碰到的地方基本都是皮质包裹，BOSE 音响上的金属罩也增添了一抹精致感。
领克 09 EM-P 的档把手感和极星 2 十分相似，段落感很清晰。多功能按键的触感、旋钮「咔哒咔哒」的手感、方向盘柔软的触感，这些都潜移默化让人感受到高级。
在乘坐感受上，领克 09 EM-P 采用了全新绗缝设计的 NAPPA 真皮座椅。和沃尔沃类似，这套座椅的乘坐感受偏硬，但是你的脊椎部位又被座椅很好的贴合，大腿也被完美的承托，人机工程设计优秀。
在 2、3 排的乘坐体验上，后排相比前排更加柔软。在肩膀部位还特别设计了厚实的包裹，背部和臀部也做了打孔设计。
我的身高 175 cm，体重 70 kg。将第二排座椅调至最后，腿部空间有三拳的距离，头部空间剩余 4 指。和现在的大部分纯电车型相比，领克 09 EM-P 的后排腿部承托很充分。最重要的是，CTP 电池包让二排地板完全纯平，好评。
由于今天试驾的是 7 座车型，第三排进出会不如 6 座车型方便。受到较高离地间隙的影响，进出第三排的姿势非常狼狈，还是别让家里的长辈坐这个位置了。
在第二排座椅调至最后的情况下，第三排处于一个完全没办法使用的状态。如果将第二排座椅移至最前，此时第二排腿部空间还剩下 4 指，第三排则有接近 1 拳的空间。三排座椅比较单薄，腿部支撑也逊色于第二排。这是 SUV 车型三排空间无解的问题，可以理解。
不过领克 09 EM-P 还是尽力提升了第三排乘客的舒适性。USB 充电接口、空调出风口和音响喇叭都在，短途乘坐没有问题。领克 09 EM-P 的后备箱可以支持放倒 2—3 排来进行拓展，并且放倒后形成的空间接近纯平。
领克也推出了相关的露营周边。拥有 40 度大电池和 6.4 kWh 放电能力的领克 09 EM-P 也可以实现熄火使用空调、投影仪。
驾驶感受回顾
先说动力表现。在「智能模式」下，系统也将根据导航信息对用户整个行程中各路段能耗进行预测和管理能量：电量充足则纯电优先；电量不足则在拥堵路段前提前充电，保持低时速纯电行驶。
如果系统判定驾驶风格不激进，那么也会优先采用纯电行驶。通过仪表盘上的能量流，我发现在行驶过程中领克 09 EM-P 的工作状态十分积极，但无论是串联、并联、混联，这套系统切换的动作均十分轻柔，在没有大油门请求的时候，发动机介入的声音和振动乘客几乎无法察觉。
在大油门加速和满载上坡等工况下，还是能够感受到发动机正在工作。不过此时的噪音和振动水平也仅仅是「可察觉」的程度，相比燃油车要更加安静。
在 20 — 100 km/h 区间，发动机会时刻处于待命状态。油门到底，领克 09 EM-P 还有 Kick-Down 强制降档按钮，保持在大齿比的高转速的发动机和电机迅速进行配合，此时动力输出响应非常生猛且迅速。
领克 09 EM-P 日常驾驶的操控感受也是同级别一流水平。在千岛湖多弯的道路上，灵敏而又精准的转向让人对这台超过两吨、车长超过五米的大家伙有很强的信心。
和沃尔沃 XC90 一样的前双叉臂和后多连杆 + 复合叶片弹簧的结构带来了出色的支撑性。碾过路面的大坑洼，车内只有厚重的「砰砰」两声，像是车身下垫了一张厚厚的乳胶垫。前后双层玻璃和 ANC 主动降噪技术的运用也让座舱静谧性处于很高水准。
不过还是有点小遗憾的是，领克 09 EM-P 面对较差路面时能提供不错的隔绝感，但反倒是平整路面上的小振动却不断的传递进车里，此时路感有些过于明显。我猜测这可能也与后轴复合叶片弹簧的特性有关。
在此前的试驾过程中，我们在累积行驶 90 km 后，续航里程从 61 km 降低至 16 km，平均油耗 3.7 L / 100 km。由于我们在驾驶过程中风格比较激进，也没有开启「智能保电」模式，所以这个得到的成绩也仅供参考。后续有机会我们也会在上海为大家带来标准化的测试成绩。
写在最后
相比大多数中大型 SUV 纯粹舒适的取向，如果你想在这个价位找一台兼顾舒适和操控乐趣的车型，领克 09 EM-P 几乎是唯一的选择。领克背后积攒多年的动力研发和底盘调校功底在此时展现出了老牌车企应有的成熟和从容。
毫无疑问，领克 09 EM-P 毫无保留的将品牌旗下最好的设计水平、技术水平和调校水平都用上了。诚然，相比起新势力优秀的自研辅助驾驶系统表现和语音智能水平，领克还有进步的空间。
和理想 L7/L8 相近的售价也让领克 09 EM-P 面对压力。不过客观来说，相比理想车型主打空间最大化、舒适和智能的风格，领克 09 EM-P 的驾驶乐趣和操控性要比理想更加优秀，两者属于不同风格的车型。
所以，如果你需要一台在驾驶席上依旧能感受到乐趣的中大型 SUV 并且更喜欢这种「正统」的豪华氛围，领克 09 EM-P 的确是个不错的选择。
