小新说车

小新说车

Subscription

丰田造了款新车,电池电机都是比亚迪的

丰田

2022-10-26

作者: 谢汝新

bZ4X 打头阵之后,丰田趁热打铁发布了 bZ3。这是一款纯电中型轿车,基于 e-TNGA 平台打造,同时,它也是丰田与比亚迪深度合作的产物,电池、电机皆由比亚迪提供。

个人认为 bZ3 要比 bZ4X 好看不少。它少了一些古怪的拼色,线条凌厉的前脸透露着一股未来感。至少对于丰田来说,这已经足够有未来感了,细长的大灯也十分精神。

bZ3 的长宽高为 4725/1835/1475mm,轴距 2880mm,和标轴的 B 级轿车相仿,比如宝马 3 系。丰田在车身尺寸上相对克制,车子不过分大,一般来说是比较好开的。同时,车重不至于太大,对电池容量、电机功率、悬挂、轮胎的要求也相对较低。轮圈方面,将有 16 吋和 18 吋,但 16 吋未免有点小气了,不符合新时代车型的审美需求。

纯电轿车的布局,本身对空间利用率也有优势。从侧面可以看出,它的车头车尾都相对短小,大部分的长度留给了车厢,所以车内空间还是得体的。另外,它的车顶弧线并不局促,为后排乘客留出了充足的头部空间。

车尾的立体感同样不错,贯穿式尾灯拉宽了尾部的视觉宽度。总的来说,bZ3 的外观称不上惊艳,但它的比例匀称,看起来比较年轻化,也没有为了彰显自己是新车而采用过分夸张的元素,老少皆宜。

内饰非常简洁,中控屏幕整合了大部分功能,换挡为旋钮式。调后视镜也得在中控屏操作,学了新势力车企的坏毛病。有趣的是,它的仪表和方向盘座连在一块,调整方向盘时是一起动的,可以确保方向盘永远不会挡住仪表。这种设计虽然早已不新鲜,但和一台具有未来感的新车还挺相称。另外,转向灯被做成按键放在方向盘上,没想到吧,在丰田上也能体验到开法拉利的感觉。

后排座椅的坐垫、椅背角度相对合理,得益于它的地台较低,这是很多电动车不具备的优势。座椅采用灰色作为主色调,给人一种冷静的科技感。

bZ3 共有两款动力。CLTC 续航 517km 的版本,电机最大功率 135kW,最大扭矩 303N・m,电池容量 49.92kWh;CLTC 续航 616km 的版本,电机最大功率 180kW,最大扭矩 303N・m,电池容量 65.28kWh。两款车型均为后驱单电机,搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

从数据上推测,bZ3 的加速性能是比较平淡的,但用 65 度电池即可达到超 600km 的续航,可见整体动力的匹配水准较高。这也得益于它的轻量化做得不错,517km 续航版本为 1710kg,616km 续航版本为 1835kg,在同尺寸电车中较轻。而且,它的风阻系数为 0.218,属于较低水准,对节能也有不小的帮助。

先不管 bZ3 实际开起来如何,它的出现具有里程碑式的意义。丰田作为国际一流的车企,在电动车本土化时选择和比亚迪合作,说明比亚迪的电机、电池等电动车关键技术确实达到了世界一流的标准。在燃油车时代,掣肘国产车的关键正是动力系统,而进入电车时代,属于中国的动力系统已经有能力占据主导地位,这是一个重大的突破。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

Comment · 0

0/3
大胆发表你的想法~
Like
Comment