撰文：南哥
当品牌光环这一道最后的屏障，都被比亚迪突破以后，对于合资品牌来说也许才是真正的 「狼来了」。
根据统计，截至今年 9 月底，全国的机动车保有量已经达到了 3.15 亿辆，经历了近 10 年的迅猛发展，中国车市已经从近乎于疯狂的增量市场，转为了存量市场。按常理说，在这种情况下，各大车企的格局都已基本定型，但是有这么一个品牌，偏偏不喜欢按 「常理」 出牌，它，就是比亚迪。
今年的比亚迪在新车市场有多强势，相信不用我再赘述了吧？作为国内第一家全面转型新能源的传统车企，比亚迪在刚刚过去的 9 月份卖出了超过 20 万辆新车，在新能源车企 Top5 中，排在它身后的特斯拉、五菱、吉利以及广汽埃安等四家企业的销量加起来，都没有比亚迪高。但有一点也许你们会好奇的，在国内总体新车销量没有太大起伏的情况下，比亚迪究竟是如何实现强势崛起的，它又挤占了哪些车型原有的生存空间呢？
下面我们就从各个不同细分级别市场去分析，看看比亚迪各款车型的崛起之路。
入门 A0 级市场
作为传统轿车市场的 「守门员」，A0 级市场在过去的几年里一直都是比较稳定，甚至是沉闷的。本田飞度、丰田致炫、大众 Polo 以及现代悦纳凭借着合资 「光环」 及低廉的价格，一直都把这个 10 万元以下的市场牢牢控制住…… 直到比亚迪海豚的出现。
去年 8 月份，比亚迪海豚正式上市，老实说按它 A0 级的定位而言，10.28-13.08 万元的售价可并不算廉价，要知道价格出了名坚挺的飞度，顶配车型官方定价也不过是 10.68 万元而已。然而，海豚一经推出即成爆款，成功搅动了整个 A0 级轿车市场。在刚刚过去的 9 月，海豚销量达到了 24855 辆，排在其身后的丰田致炫、本田飞度、欧拉好猫、丰田威驰销量加起来都不如它高。
曾经统治这个级别的多款合资车型在今年出现了明显的颓势，像飞度，在 9 月份更是出现了同比 67% 的暴跌。大众 Polo、现代悦纳等本就不热门的车型，1-9 月的累计销量跌幅甚至达到了 60%-80%。除了海豚在客观上确实拥有较强的产品力以外，还说明比亚迪品牌的形象发生了较大的转变，即便是在相对下沉的市场，人们也开始愿意选择自主品牌，而不再像以往一样迷信合资品牌了。
主流 A 级车市场
10-15 万这个级别向来都是家轿的主力价格区间，而比亚迪秦在 DM-i 混动技术上车以后，竞争力一下子就被拔高了许多。在 9 月份，比亚迪秦也是历史性地站在了紧凑型轿车销量榜的榜首位置，以 37415 辆的销量超越了这个级别的昔日霸主日产轩逸。
与 A0 级市场一样，除了轩逸以外，像大众的朗逸、宝来、速腾，丰田的卡罗拉、雷凌的市场份额也都被比亚迪秦严重蚕食。综合 1-9 月的销量，朗逸、宝来、速腾分别出现了同期 20%、19.2% 以及 4.9% 的跌幅，而卡罗拉与雷凌的跌幅更是分别多达 25.6% 以及 21.9%。
毕竟，与去年同期相比，比亚迪秦的销量增加了足足 15 万辆，这 15 万消费者可不是凭空出现的，而是比亚迪硬生生从这些老牌合资车型上抢过来的。不过，与海豚在 A0 级市场的一骑绝尘不同，虽然比亚迪秦已经站稳了脚跟，但是并不能说高枕无忧。不过很明显，一众合资对手在今年都感受到了前所未有的压力，不少品牌都出现了空前的折扣力度，而这无疑也是消费者们喜闻乐见的。
高端 B 级车市场
曾几何时，二十万以上的轿车市场，一度成为了自主品牌的 「禁地」，但是比亚迪可不管那么多。作为一台尺寸几乎对标中大型轿车的车型，比亚迪汉在 9 月份交出了 31336 辆的销量成绩单，这个数字不仅已经超越了丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、帕萨特等主流合资 B 级车车型，即便是放在整个轿车市场的维度上，都是能排得上号的。
值得一提的是，与比亚迪秦或者海豚抢占同级别合资品牌燃油车型不一样，汉的大卖更多是依靠高端化的产品形象以及错位竞争，去与 Model 3 以及更高价位的豪华品牌中级车硬碰硬。这也令前面提到的那些，有着相对庞大群众基础的老牌合资中型车，还能保持着相对稳定的市场表现。
在价格上与汉形成直接竞争关系的 Model 3，今年 1-9 月累计销量为 99039 辆，不仅比起去年同期出现了 11.4% 的跌幅，而且也已经被汉拉开了 8 万辆的差距了。也许是感受到了来自比亚迪的压力，特斯拉在不久前也是放出了降价大招，全系车型价格均大幅度下调，Model 3 的起售价也降到了 26.59 万元。但是即便如此，想要重新抢回这片市场，可能是不太容易了。
SUV 市场大杀四方
来到更多人关注的 SUV 市场，哈弗 H6 与长安 CS75 双雄竞争的局面一去不复返，两款曾经的王牌自主 SUV，在今年双双出现较为明显的颓势，与去年同期相比销量分别下跌了 70326 辆以及 53786 辆，除了这两款自主品牌车型以外，下跌比较严重还有丰田的 RAV4，而 RAV4 的销量则是减少了 26329 辆。
如果你把这三个 「难兄难弟」 丢失掉的销量加起来，你会惊奇地发现，这个数字（约 15 万辆）恰好与比亚迪宋今年多出来的销量十分接近。没错，数字是不会骗人的，比亚迪宋的崛起，对于丰田、长城以及长安在 SUV 市场的打击其实都十分明显。
除了大杀四方的宋以外，定位更低且仅提供纯电车型的元 PLUS 也是比亚迪今年的一匹大黑马。2 月份才上市的它，即便是比对手少了一个月的销量，今年的累计销量也已经突破了 10 万辆，像途观、缤智等常青树都只能排在它的身后。
至于起售价超二十万的比亚迪唐，累计销量也已经达到 91901 辆，三款热销车型的稳定发挥，让比亚迪牢牢占据了各个级别的 SUV 市场。
消费者用钱包投票
除了销量这种最表层的数据以外，还有一些更深层的东西我也想与大家分享一下。近日，有汽车数据平台发布了 9 月份车企平均批发价格数据，比亚迪以单车平均 16.6 万元的成交价，成为了传统非豪华品牌中的亚军，这个数字已经超越了 「南北大众」 以及丰田等一众以价格坚挺而闻名的合资车企了。如果不是上汽通用别克旗下有 GL8 这么一款高定价高销量的车型在支撑，比亚迪也许早就成为了非豪华品牌里成交价最高的品牌了。
但是大家别误会，平均单价的上升并非意味着比亚迪的车卖得贵更了，而是比亚迪能够卖出更贵的车了。这可能有点拗口，简单来说就是市场上的消费者已经用实际行动，承认了比亚迪的品牌定位，同时，也意味着比亚迪所代表的自主品牌造车技术已经被消费者们广泛认同。比亚迪保证了能够在主流市场继续为消费者提供物美价廉的产品的同时，也实现了品牌冲高的目标。
而当品牌光环这一道最后的屏障，都被比亚迪成功突破以后，对于合资品牌来说也许才是真正的 「狼来了」。但我们也绝对不必为它们感到惋惜，毕竟全球市场这块大蛋糕，本就有一大块属于中国品牌！
