撰文：CH_陈函
合创真正意义上的首款新车。
虽说现在的新能源车市场已是一片红海，但是在 15-20 万这个价位，依然没有一台具备统治力的纯电动车出现。
这个价位对于纯电动车来说确实挺难的，特别是对于轿车来说，很多合资中型燃油轿车的主销价格都已经降到了这个区间，受限于电池成本，电动轿车很难在同价位匹配同等的尺寸和高级感。
不过，没有统治者的市场可能才是红海之中的蓝海，难也并不代表做不到，初生牛犊不怕虎的合创就想试试。
合创 A06，可以说是合创真正意义上的首款新车，它不再和广汽埃安的任何一款车存在姊妹关系，是珠投入股之后独立研发的一款全新车型。
合创官方给 A06 的定位是 「纯电智能潮跑」，在此前的成都车展上，这台新车已经开启了预售，预售价为 18 万元起。
作为一台纯电中型轿跑，A06 不仅往上要和 「电动四小龙」 比亚迪海豹、长安深蓝 SL03、零跑 C11、哪吒 S 「共同进步」，而且横向还要和同价的燃油 B 级轿车雪佛兰迈锐宝、别克君威、福特蒙迪欧甚至是本田雅阁 「摩拳擦掌」。
说起来，合创 A06 的 「长处」 还是挺明显的，车长达到了 4,960mm，轴距 2,850mm，最高续航也有 630km，这些指标决定了它是一台足够实用的车。
与此同时，在设计上，它也有较高的辨识度。官方称这套设计理念为矢量美学（VECTOR AESTHETICS），试图营造出类似矢量图可以被任意重构、无限延伸、无限变换、自由穿梭于二维与三维空间中的设计之美。
原谅我等凡夫俗子理解不了设计师如此高深莫测的描述，我只知道这台车看起来很 「润」。
车身上没有太多凌厉的线条，但是却在前保险杠和侧裙板位置加入了运动套件，整台车看起来就像盘子上的水珠，不张扬，但是却凝聚着力量感。
车灯是营造外观高级感最好的部件。合创 A06 不可免俗地使用了分体式前大灯 + 贯穿式尾灯的设计，不过造型的辨识度和车灯点亮的效果还是相当不错的。
前日行灯设计了类似数字 「7」 的形状，并且加入了蓝色能量条点缀。后尾灯设计了飞翼造型，整体呈现两边粗中间细的过渡。
遗憾的是，作为一台轿跑车型，合创 A06 的遛背设计还是过于保守了，如果能加强尾部的力量感，整台车的设计会更上一层楼。
在车轮的部分，合创 A06 使用了非常有个性的五辐双色花瓣型半封闭式轮圈，轮胎尺寸为 245/45 R18。
实拍的展车上使用的是佳通 Control P10 系列轮胎，从名字我们不难看出来这是一套主打操控的轮胎。而此前车展上还展出过一台带 19 寸轮胎的 A06，那台车用的轮胎是定位更高的米其林 e・聆悦系列。
另外还有一个需要关注的细节，就是充电口的位置。目前这台展车在左前翼子板设置了一个快充口，在右后翼子板设置了一个慢充口，但是在量产版本上，两个充电口都会位于车尾。
第一眼看到合创 A06 的内饰，并没有太多的惊喜。横贯式的中控台和环抱式座舱设计我们已经司空见惯，配色上黑色 + 米白色 + 橙色点缀清清爽爽，但是也没有太过抓人眼球的地方。
不过，深入车内细细感受，好感会一点一点增加。
首先，A06 的车内用了非常多的软质材料。
门板、中控台和扶手箱上的白色皮质都做了类似布料的纹路，摸起来有凹凸的手感。而座椅上则是细腻、光滑的打孔皮质，摸起来有类似 Nappa 皮的柔和。方向盘上的包裹和打孔无论在做工方面还是手感方面都把握得很到位。整台车在触感层面传递的丰富度和高级感是挺不错的。
其次，我很喜欢 A06 一些细节的设计。
比如中央扶手箱的位置，它的设计让我想起了机甲的臂膀，又或者是钢铁侠的面罩，特别是杯架盖子缓缓打开的时候，很有亮相的仪式感。
而且，这个位置也足够实用，不仅有两块放置手机的面板、杯架和扶手箱，而且 TYPE-C、USB、12V、储存卡接口一应俱全。不过，暂时还不知道的是，这里将会搭载一块还是两块手机无线充电面板。
最后，就是它优秀的空间表现和乘坐感受了。
有着近 5 米的车长，合创 A06 理所当然地拥有宽敞的车内空间。加上座椅的设计合理，填充物足够厚实，整体的乘坐感受是挺舒适的。
特别是在后排座椅的部分，两侧座位的坐垫、靠背和头枕都做得很宽，坐姿角度和坐垫高度也很合理，前排座椅调到最低底下依然有充足的空间可以伸脚，座椅足够舒适，坐姿足够舒展。
再加上头顶 1.7m² 的全景天幕带来的开扬感和白色配色带来的视觉增宽，坐在后排这两个位置可以收获接近 C 级轿车的乘坐感受。
不过，在座椅设计上我觉得合创 A06 还有好上加好的空间，后排坐垫还可以做得更长一点，前排座椅往下调的幅度还可以做得更大一点，因为现在驾驶位的坐姿是偏高的。
如果把这两个问题改善了，这台车的乘坐感受我可以给 99 分。而目前这个状态，大概也就是 85 分左右的水准。
这次体验，车机和前后备厢都还未开放，因此少了很多体验项目。
不仅搭载高通 8155 芯片的 14.6 英寸大屏无法把玩，而且就连方向盘上的触控按键具体对应什么功能，我们都看不着，更无法评价它好不好用。
在动力方面，作为首台基于合创 H-GEA 全球纯电架构打造的车型，A06 将提供前置前驱和双电机四驱两种动力。电机方面将采用 2 万转高集成、高槽满率、轻量化三合一叠片扁线电机，电机峰值效率高达 97.3%。
合创 A06 四驱版的性能是它最受关注的点之一，其最大输出功率 340kW，零百加速仅需 3.7 秒。根据官方信息，四驱版将实现 50:50 的黄金轴荷比及 1640mm 轮距，保证车辆过弯性和稳定性。
实际驾驶感受如何？我非常期待。
合创 A06 将于下周一（10 月 31 日）正式上市，并于年内实现交付。
关于它的价格、它的车机表现、它的驾驶感受，我们应该很快就能知道了。
