自从上次在常州短暂试驾过 L8，让我最想搞明白的一个事情就是 L8 和 L9 的核心差别到底在那里，为什么有人 L9 不买偏要等 L8，又为什么有人看完 L8 选了 L9，而为什么有人买 L8 不选择 MAX 要选 PRO，带着种种疑问我回到广州，今天搞来了一辆 L8 试驾车，好好再感受感受
两辆车停在一块，L8 的气势完全复制了 L9，在车身外观上让人几乎没有选择的最优选，无论是 L8 的 PRO 或者 MAX 版本外观上几乎是个 L9 一模一样，这一开始的时候曾引起一些争议，为什么不同价位的车子要做的一摸一样，但是当你理解 IPHONE 的定价和型号配置策略的时候，就会懂这种策略的聪明之处，用户要关心挑选的只是配置，而不是不同的车型，在 L 系不同数字的背后，复杂的配置变成了非常简单的符号，但为啥 L8 又要分 PRO 和 MAX 呢，下面说
要从侧面区分两车，可以看车尾有没有 L9 底部的反光装饰，L8 是没有的，除此以外，L9 的后三角窗更大收角圆润，而 L8 的后三角窗稍微小点收角更尖。
这条灯带让我想起了理想 ONE，L 系车型传承了这个家族设计理念，并且整个灯带工艺技术的升级，即便是我在拍摄当天烈日当空的强光下，依然能让其亮度透白醒目，L8 有着全新一代理想 ONE 的称号，我更觉得他是一辆在理想 L 系产品线里一台承上启下的车子，承上率先发布的 L9，启下后来的全新一代理想 ONE，说到这里大家是不是能理解了，L8 MAX 往 L9 靠，而 L8 PRO 就是理想 ONE 的升级版
如果你选择的是 L8MAX 可以再选装一个 21 寸轮毂，那就几乎和 L9 一模一样了，选装轮毂的好处就是不存在后期改装违规的问题
即便是坐进车内，这个视觉依然让人怀疑这还是一辆 L9，直到你注意到他没有车内的冰箱，然后一个第二排的后舱娱乐屏成为了 L8 MAX 和 PRO 的最大区别，我想选择 L8 MAX 的用户或多或少是想要一辆不要那么大的 L9，在驾驶位上幻想着自己和家人在后排空间享受着更好的影音娱乐体验
如果说刚才的外观和内饰让人无法分辨 L9 和 L8 两车的区别，那么当我坐进 L8 第二排的那一刻，我又能感受到这是一辆让我熟悉的理想 ONE，我会明显感觉到空间上的差异，L9 确实比 L8 更大更宽敞，让人难以想象两车的差异仅仅为 138mm 却带来这么大的空间差异，不过 L8 是比理想 ONE 要在多出 50mm，足以让我习惯性的第二排乘坐时不自觉的翘着二郎腿，我还特意收起了第二排中控娱乐屏，让这辆 MAX 看起来像是个 PRO，我突然明白，选择 PRO 其实就是选择最初的 ONE，更纯粹的 ONE，那个即便没有那么多高配置但是我们依然开的很满意的 ONE。
即便是坐进第三排也是要翘起退，这是理想 6 座大空间布局的美好传承，比理想 ONE 更高级的就是第三排座椅多了电动角度调节，L 系车型全标配
上一次试驾我在视频里说了，几乎感受不到 L8 和 L9 在驾驶上的差异，后来和一些车友交流，有人觉得 L8 更灵活，可能车身更小，这也是许多人选择 L8 的原因，觉得 L9 太大了，开起来没有 L8 方便，从驾驶质感来说我觉得是真的不大的，如果不是非常极限的测试，我相信大多数人不会感受到差异，L8 车身短了 138mm，轻了 40 公斤，而 L9 则拥有更接近 50:50 的车身比例，两车在三电参数完全一样的情况下，用 L8 的价格可以买到旗舰级 L9 的驾乘质感，这是一个性价比超值的体验。
这次试驾 L8 我特地感受了燃油模式下跑高速整车的 NVH，国庆节时开着 L9 燃油跑高速的噪音控制让我非常满意，这次的 L8 也没有让我失望，120km 的时速，四缸増程器浑厚低沉的声音不再背负以往拖拉机声的骂名，甚至比燃油车跑这个速度更加的安静，至于 L8 的百公里加速比 L9 慢了 0.2 秒的设定我并不太关心，这个价位这个水平这个体验，同级别来说足矣闭眼盲订
最后看看油耗吧，由于这是一辆媒体试驾车，前面用车的老师估计下脚不轻，结合咱们的电耗，开出了 20 度的百公里电耗，不算低。
但是如果我用这张照片告诉你是 L8 的电耗，大家也是会相信的，毕竟两个车内从内饰到仪表盘都是一样一样的，哈哈，这个是我 L9 的日常电耗，17 度是正常值了，忘了拍油耗，很多人和我说理想的油耗高，我总会告诉他们，理想的油耗是我开过的车里最低的。
作为理想 L9 的用户，真心建议觉得 L9 太大，又观望理想 ONE 许久的朋友们，现在正是出手 L8 的好时机了，闭着眼睛盲订不后悔，10 月 31 号前还有 5000 选配权益金，抵扣选装配置。提车以后你会发现，原来你买的不是一辆车，嘿嘿，更多好玩的以后再慢慢分享。
