11 月 3 日，五菱正式发布了全新的 GSEV 架构。五菱给 GSEV 下的定义为：好开、好停、好省。
作为小型代步电动车平台，GSEV 好开在采用了「低中心、大主销倾角、优化转向、后置后驱」四方面，降低横风对于微型车的影响以及城市内的操控灵活度。
此外，优化的人机工程也让 GSEV 架构的车型有更好的驾驶坐姿和视野。
而且五菱视觉 + 激光雷达感知的无人驾驶行驶里程超过了 200 万公里，可见其辅助驾驶能力还是较强的，这也能帮助驾驶员更轻松的驾驶。
好停在于：第一，较小的轴距，使得车辆的转弯半径最小可达 3.5 米。此外还有一众记忆泊车的辅助。
好省，不仅仅是电动车本身使用成本低。宏光 MINIEV 的保值率也较高，一年保值率达到了 87.55%。
当然，相信大家对于微型车最担心的一点还是在于—安全。
在这方面，五菱的 GSEV 架构自然有所升级。简单来说，五菱在车架结构与碰撞测试环节都进行了优化。尤其是在侧面撞击测试上，国标只要碰撞一次，但五菱是以 100 mm 为间隔进行连续碰撞，整车要经过两次侧面碰撞测试，以确保安全。
电池方面的安全措施如下，五菱告诉我们可以实现 0 自燃的风险。
最后的最后，五菱还发布了其 GSEV 下的首款全球车型，Air EV，中文名定位晴空。
车身三围 2,974 × 1,505 × 1,631 mm ，轴距为 2,010 mm。 搭载 30 kW 电机，最高车速达到 100 km/h。
在发布会上，五菱并没有公布这款车型更多的信息，但我们可以参考之前 8 月份在印尼上市的 Air EV。
其售价结合人民币约为 11—13 万元。那么大家觉得这个售价相比于这款微型车而言，是高还是低呢？把你的想法留在评论区。
总的来说，五菱发布的新架构相比之前的车型，更注重驾驶的品质。在下沉市场，五菱之前也确实打下了自己的一番天地。那么这次的新架构会给予五菱在「代步」车上有多大的提升呢？我们拭目以待。
