作者：郑森鸿
「迄今为止最好的 MPV，也将是最好的六座大型豪华车。」
11 月 1 日，经过极氪长达四个月的预热后，极氪 009 正式上市，2023 年 1 月开启交付。
极氪 009 共有两款版本，除了电池包度数不同，其余配置均全系标配：
- WE 版售价 49.9 万元，电池容量为 116kWh，续航 702km（CLTC 综合工况）；
- ME 版售价 58.8 万元，电池容量为 140kWh，续航 822km（CLTC 综合工况）。
除此之外，极氪再一次为 001 车主准备了价值超过 2 亿元人民币的专属红包：
所有已 / 未交付的极氪 001 车主，以及截止 2022 年 11 月 1 日 24:00 点前的 001 大定车主，都将获得价值 2000 元人民币的极氪 009 专属红包。
在一个多小时的发布会里，安聪慧全场围绕传统 MPV 多年的「终极悖论」发出了「灵魂拷问」，会上多次使用「全球首款」、「有史以来」、「重新定义」来描述极氪 009，几乎将 MPV 的性能、设计、智能拉到天花板。
从产品力来看，极氪 009 确实做到了业内「第一」，包括首发宁德时代麒麟电池、业内首款原生纯电架构 MPV、全球量产最大一体式压铸后端铝车身等。
不过，在 MPV 这个小众市场上，极氪 009 能打吗？
新能源 MPV，也可以是一位六边形战士
相比轿车和 SUV，MPV 一直是一个小众细分赛道，并且长期被丰田、本田和别克等国外品牌垄断。
选择进入这个市场的玩家，就只能抱着捡漏的心态入场吗？还是说 MPV 市场有着更大的发挥空间，甚至是一个绝佳的机会窗口呢？
我更倾向于后者。
首先，目前市面上纯电 MPV 寥寥无几，并且大多数车型都是基于油电平台，至今没有一款真正属于纯电架构的电动 MPV。
其次，现阶段 MPV 产品「智能化」的缺失，造车新势力能够带来全新的用户体验。
换言之，只要能够抓住了这两个机遇，大概率能够改写现有 MPV 市场格局。
极氪 009 基于吉利体系现有的 SEA 浩瀚架构开发，这是吉利耗时 4 年，投入 180 亿研发的纯电平台，也是吉利征战新能源领域的杀手锏。
吉利浩瀚架构可以拆分为：SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平台，覆盖 A-E 级车全尺寸车型，是全球最大带宽的智能纯电架构。
其中，SEA-1 涵盖中型车到大型车，极氪 001、009 便是脱胎于这个平台。
除了容纳性强之外，拥有全球最高效的智能电动车解决方案是浩瀚架构的另一大亮点。
相比传统嵌入式软件开发周期需要 36-44 个月，无法满足快速更新迭代的需求，浩瀚架构可以提供端到端的解决方案，使得汽车软件开发时间至少缩短 50%，能够快速响应用户的需求，比如极氪 001 在一个月内先后完成了 OS " style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap"> ZEEKR OS 1.0 和 2.0 两次大版本 OTA 更新。
与此同时，浩瀚架构共有三层架构，分别是传统硬件层、浩瀚 OS 的系统层、以及承载商业模式的生态层，不仅考虑了软件可升级的预埋，同时也考虑到了硬件方面可更换，此前极氪 001 得以无缝更换高通 8155 芯片便是其中的例子。
基于 SEA 浩瀚架构的优势，极氪 009 分别从安全、空间、性能、智能四个方面打出优势。
毫无疑问，当「纯电」遇到「MPV」，续航、性能成为首要焦点。
极氪 009 在产品研发之初就考虑到了这一短板的存在，不仅采用了最优的空气动力学设计，提升高速、横风、制动三大稳定性，0.27 的低风阻系数不输保时捷 Panamera GTS（0.30）、保时捷 Cayenne（0.34）等主流的轿跑和 SUV 车型。
作为首搭宁德时代麒麟电池的量产车型，极氪 009 实现了最高超过 800km 的续航里程（CLTC 综合工况）—— 这也是目前国内续航最长的纯电 MPV。
公开信息显示，宁德时代麒麟电池通过 CTP 技术让电池体积利用率突破 72%，可将三元系统能量密度可达 255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至 160Wh/kg。
这相当于在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比 4680 系统提升 13%。
性能方面，基于浩瀚架构以电池为中心，采用专属高性能纯电底盘、重心低的优势，极氪 009 成为纯电 MPV 车型中跑的最快的车型。
安聪慧表示，以往 MPV 在高速上都是被超车的对象，永远看到的都是别人的尾灯，从极氪 009 开始，这一现状要改变。
极氪 009 延续了极氪 001 的动力分配形式，同样为前电机 200kw 和后电机 200kw，而当总功率 400kw 双电机出现在一辆纯电 MPV 上，为之带来的是零百加速 4.5s 的成绩，这在 MPV 领域目前没有对手。
即便市面上可以跑进 4 秒以内的纯电车型不在少数，但是能把动力和操控结合起来的少之又少，这一点同样得益于极氪 009 是一款原生纯电 MPV。
在底盘配置层面，极氪 009 拥有前双叉臂后多连杆、空气弹簧、CCD 电磁减震，除了岚图梦想家之外，市面上还没有哪一款 MPV 能够带来类似的配置水准。
在解决纯电续航里程的焦虑之后，极氪 009 的核心优势又是什么？
据安聪慧介绍，极氪 009 整车车身扭转刚度达到 36450N・m/deg，是传统 MPV 的 3 倍以上，也是「史上最刚的 MPV」。
比如在传统 MPV 最为薄弱的车尾处，极氪从材料革新到生产制造共投入 13 亿元，打造汽车行业全球量产最大的 7200 吨巨型压铸机，为极氪 009 成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身。
相较于特斯拉此前在业内最大的 6100 吨巨型压铸机，极氪刷新了巨型压铸机的记录。
因此，极氪 009 的焊接点上减少近 800 个，在遇到冲击时变形量可减少 16%，弯曲刚度提升 11%，并且为了解决一体式车身碰撞之后的高维修成本问题，极氪 009 一体式后端铝车身通过四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，降低用户碰撞后的维修成本。
在主动安全方面，极氪 009 的智能辅助驾驶系统搭载了 24 颗感知硬件：
- 7 颗 800 万像素高清摄像头 (最远视距 600m)；
- 4 颗 200 万像素环视摄像头；
- 1 颗超长距毫米波雷达 (探测距离 250m)；
- 12 颗短距超声波雷达。
与极氪 001 一样，极氪 009 的智能驾驶采用了 Mobileye 的方案，这是 Mobileye 基于两颗 EyeQ5H 芯片打造的 Super Vision 架构。
为此，极氪 009 是全球量产唯一可实现 NZP 自主领航辅助驾驶的 MPV，包括自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等功能，并且具备「羚羊避险」功能，覆盖行人避险、大车避险、占道避险等。
不过，大部分的功能将在后期通过 OTA 分批推送。
在会后的媒体采访上，安聪慧明确了极氪 NZP 高速领航辅助将在 2023 年 1 月推送，目前已经处于内测阶段，这也意味着极氪 009 大概率能够实现交付即可使用 NZP 高速领航辅助。
而在智能化的另一方面，极氪 009 的座舱同样做到了主流的配置水准。
在高通 8155 座舱芯片的加持下，极氪 009 座舱可以实现五屏联动：
- 10.25 英寸高清仪表屏
- 15.4 英寸中控屏
- 15.6 英寸中央吸顶屏
- 二排门板两个 Smartbar 智慧屏
除此之外，极氪 009 支持车机端、数字电视端、移动终端 3 端融合，并且支持触控、声控、遥控、行为识别四种交互方式。
总体来看，极氪 009 基本抓着传统 MPV 的需求和痛点进行研发，近乎拉满的豪华配置、百公里加速 4.5 秒的成绩之外，SAE 浩瀚架构仍然是主要的看点，还有一体压铸和麒麟电池做加分项，智能化上更是吊打传统 MPV。
当然，极氪 009 将近 50 万的起售价不算便宜，但如果细化到 50-60 万元纯电 MPV 的赛道上，极氪 009 目前处在是一个绝大多数国产品牌的空白区域 —— 这是极氪 009 的首发优势。
极氪为什么要推出 MPV？
一直是小份额品类的中高端 MPV 领域，竟会成为中国汽车行业厮杀异常激烈的一块战场。这可能出乎大部分人的意料。
除了目前市面上的 MPV 车型：极氪 009、腾势 D9、岚图梦想家和红旗 HQ9 之外，包括长城魏派、蔚来、理想、比亚迪、埃安也已经将 MPV 车型列入产品体系上。
在此之前，MPV 赛道的新能源玩家，可以说寥寥无几。
原因不难发现，传统车型丰富多样、体系完备，又一定程度上占据先发优势，长期掌握着市场发展的主导权，面对陷入胶着的轿车、SUV 市场，只有 MPV 这部分空白市场可以视为大有扭转局势的机遇。
但从目前的市场来看，入局 MPV 领域并不是一个十拿九稳的选择。
乘联会数据显示，2021 年 MPV 全年累计销量 105.5 万辆，在全年乘用车零售销量中仅占 5.01%，这也是 MPV 市场份额连续下滑的第五年。
整体来看，MPV 市场自 2016 年以 249.7 万辆的销量达到顶峰后，于 2017 年开始呈现下跌的趋势，至今仍未有上升的苗头。
今年国内 MPV 市场销量继续下滑，2022 年 1-9 月国内 MPV 市场累计零售销量 68.8 万辆，与去年同期的 81.1 万辆相比，同比下降 15.1%，相比较 2016 年的高峰，MPV 销量已经减少超过 50%。
毫无疑问，目前的 MPV 市场是一个极为狭小，且持续收窄的细分品类，但包括极氪在内大部分车企此刻入局 MPV 市场的动机是什么呢？
—— 豪赌新能源汽车风口刮到 MPV 品类，以及借道助力品牌向上盈利。
乘联会数据显示，在 2021 年国内 105.5 万辆 MPV 销量上，纯电 MPV 占到了 2.9 万辆，同比增长 184.7%，插混 MPV 销量是 6279 辆，同比增长 33.7%，而天然气、燃料电池车型分别为 127 辆、9 辆。
如果抛开本身不走量的天然气和燃料电池动力车型，2021 年新能源 MPV 的销量为 3.5 万辆，同比增长了 137.5%。
这也说明，在 MPV 市场整体趋于收窄的环境下，新能源 MPV 已经在逆势增长。
新能源 MPV 这片蓝海市场的实际上是建立在燃油 MPV 的红海之上，和其他品类的电动车一样，它目前抢占的还是燃油车的份额。
这样的市场潜力，没有哪一家竞争对手不会心动。
乘联会秘书长崔东树曾认为，国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，但带来七座车的增长，力度上是小的。
另一方面，MPV 市场曾在 2016 年有过同比增长 25.8% 的高光时刻，主要原因在于 2015 年中国全面放开二胎，各厂商投放了大量 MPV 新车型，但因为当时投放的大多数是中低端车型，无法给到舒适的使用体验，更无法达到宜商宜家的要求，于是从 2017 年之后，MPV 销量已经五年连降。
随着市场上大量车型销声匿迹，只有 GL8、奥德赛等合资车型沉淀下来，这也导致本该 MPV 享受的市场被 SUV 抢占。
如今，国内三胎政策全面放开，消费者的需求也随之改变，市场亟待一款体验、品质、价格皆优的高端 MPV。
以当下燃油 MPV 销量最高的丰田塞那为例，截至 10 月份，塞那累计销量超过 5 万辆，其中售价 35 万元以上的中高配版本成交比例高达 86%，顶配版本（售价 40.58 万元）成交比例高达 37%，彻底成为 MPV 市场的销量黑马，成为统治中高端 MPV 市场多年的别克 GL8 最具威胁的对手。
反映到整体销量数据上，2021 年全年 20 万元以上 MPV 占整个细分市场的份额达到 41.5%，市场平均售价为 17.5 万元。
在 2022 年第一季度 MPV 累计 20.6 万辆的销量当中，平均价格为 20.4 万元，同比上涨超过 10%。其中价格在 20 万元以上的 MPV 销量为 10.2 万辆，同比上涨 11.1%，占 MPV 整个细分市场的份额接近 50%，同时，14 万元以下的低端 MPV 销量同比下滑 27.6%。
数据表明，中高端 MPV 才是 MPV 的真风口。
以前受制于技术和品牌影响力，自主品牌几乎是放弃了中高端 MPV 市场，如今借助新能源的推波助澜，自主品牌毅然决然地拿出「豪赌」的气势，押注高端电动 MPV。
当然，如果只是押注新能源高端 MPV 市场，明显是一个没有回头路的选择，极氪 009 显然不会做这个的单项选择题。
这一点从安聪慧着重强调「极氪 009 也是一台最好的六座大型豪华车」能够看出。
安聪慧认为，进入智能电动时代之后，极氪 009 不仅有 MPV 的空间、SUV 强悍的越野和安全，还有跑车的操控，所以极氪 009 同时也瞄准六座、豪华、大空间的市场需求。
从车 fan 的市场销量分析可以看出，消费者对于极氪 009 的竞品除了同品类的 MPV 车型，理想 L9 是一个大概率的竞争对象。
不可否认，市面上在极氪 009 存在配置、价格、实力可比性的竞争对手，理想 L9 无疑是最接近，也是最强的对象。
极氪，开始露出「黑马姿态」
10 月 31 日，吉利对外官宣公司已向港交所提交一份议案，内容有关建议拆分其非全资附属公司极氪并将其独立上市。
实际上，极氪并不是吉利在新能源汽车方面做出的唯一一次尝试，除了主打新能源高端市场的极氪外，吉利曾推出极星、几何和枫叶等多个新能源品牌，并打算以此覆盖包括高端、中端、低端在内的新能源汽车市场，但这些品牌都未能在市场激起太大水花。
在吉利倾注人力、物力、财力的全力支持下，极氪问世后在市场上小有成绩，目前极氪已成为吉利进军新能源汽车市场的一枚重要的旗子，其肩上的重担也不言而喻。
公开信息显示，极氪 001 于 2021 年 10 月正式开启交付，截止 2022 年 10 月，已经累计交付 55600 辆。
其中，2022 年 10 月单月交付 10119 辆，成功拿下首个单月交付破万的里程碑，且订单平均金额超过了 33.6 万元。
据安聪慧透露，极氪 001 目前大定订单还有 4.5 万辆左右。
这也意味着，如果抛开极氪本身受制于产能的问题，以 2022 年 1-10 月接近 4 万辆的数据，加上手头上目前待交付的订单，极氪在第一个交付完整年便能够接近头部新实力玩家蔚小理累计四年的市场积累。
作为对比，蔚小理在 2021 年全年累计交付数量分别为 91429 台、98155 台、90491 台。
客观来看，极氪凭借持续的热度和不错的销量，提前成为 2022 年这场新能源汽车「混战」中的一匹「黑马」。
从猎装轿跑到豪华纯电 MPV，都是一个极为小众的细分市场，甚至两款车型并不能形成市场互补的产品体系，但这并不意味着极氪不懂造车、不懂用户需求。
相反，这是极氪基于对市场的前瞻性，试图以一种特立独行的方式引领的「第三赛道」。
在吉利 30 多年的造车历程中，其团队几乎经历过每一个汽车产品从零开始的过程，小到产品的细节设计，大到产品综合生产，显然对造车的这件事，极氪团队有着充分的发言权。
极氪 001 是一款集齐轿车、旅行车、SUV 优点的一款车，有空间、有速度、有操控、有舒适豪华，即便极氪官方将其划入猎装车的小众品类上，但丝毫不影响极氪 001 的野心触及主流轿车、SUV 的领地。
市场证明，在 30-40 万元的 SUV 市场上，极氪 001 是一款绕不开的竞争对手。
极氪的首款车型并没有像大多数新造车一样从 SUV 入局，而是选择了小众猎装车，明显想要从当前市场上千篇一律的审美疲劳中树立其自己在电动汽车驾乘体验上的优势，而当一款小众车型也能承当起走量的任务时，极氪的品牌也就立起来了。
除此之外，极氪在未来两年的时间将围绕 Z、C、M 三条产品线，形成轿车、SUV、MPV 细分品类的覆盖。
- Z 产品线：DC1E（极氪 001）、EF1E（极氪 009）
- C 产品线：BX1E（中型 SUV，2023 年年中推出）、CS1E（轿车，2023 年下半年推出）
- M 产品线：CM1E、CM2E（无人驾驶车型）
相比传统车企的组织结构围绕产品开发和生产制造，极氪不同之处在于，它会形成一种微笑曲线的架构，一端是研发，一端是销售，中间的采购、生产以及物流则依托于吉利原有的体系，进而保证成本和效率。
这在安聪慧眼中是：「一个用户型企业的必要革命」。
但用户型企业的尝试无疑是极氪是一个巨大的挑战，包括安聪慧始终认为，极氪并不完美，有好的一面，也有不断改进和提升的一面，与用户共创，是极氪的使命。
正如安聪慧所言：如果说过去产品给什么，用户就只能用什么，那么现在就是用户期待什么，产品就应该是什么，既要、又要、还要的产品力才是颠覆任何品类现有格局的底气」。
在此前采访中，安聪慧表示：「在新能源时代，车企所扮演的角色和过去完全不同，而他与极氪要做的，就是直面这种不同。」
这位横跨了汽车行业两个时代的创业者，正在浪潮的更替中寻找下一个落脚点，这种敬畏之心也帮助极氪在一众自主车企的新品牌中走出了一条与众不同的路线。
站在今天看，极氪所开辟的第三赛道，是从品牌、口碑以及市场表现上最有潜力的品牌之一。
