作者： 郭呵呵
新能源汽车，人称中国汽车弯道超车的希望，AKA 中国汽车市场韭菜收割机。在试智己 L7 之前，我也曾经质疑这不过是又一个从 PPT 出来 “割韭菜” 的产物罢了。
直到在试驾过智己 L7 之后，我惊讶于他们对汽车操控的调校与执着，发现他们并不想做电动车中的下一个特斯拉，他们想做的是电动车中的下一个宝马。
直到近日，我的脸又一次被推到他们的手上，来了一次响亮的摩擦，智己 L7 在原有版本基础上，再推出 Snake Performance 高性能版，新车共两款车型，售价分别为 47.88 和 57.88 万元。
而早在上市前，智己 L7 Snake Performance 高性能版（以下简称智己 L7 SP 版）击败 AMG EQS、保时捷 Taycan Turbo S，以 1.7 秒的优势超越 AMG EQS 53 4MATIC + 在此前创造的 1 分 43 秒 975 圈速纪录，成为浙江国际赛车场最快量产电动车（近两日被奥迪 RS e-tron GT 取代），并且同时成为该赛车场榜单记录前 80 名中唯一中国品牌车型。
可以说智己不想做电动车中下一个宝马，它要做的是超越奔驰 AMG、宝马 M、奥迪 RS 乃至保时捷的存在，更狂妄一些，它想要这些老牌车企在电动车领域上做下一个智己。
新车由智己汽车高性能运动部门 IM Motorsport 操刀打造，这个部门类似于宝马的 M、奔驰的 AMG 部门，他们深知要在行业打响名头，没有什么比直接挑战标杆来得更快的方式，智己 L7 SP 版也就应运而生。
在价格上，智己 L7 SP 版与普通版的差价在 10 万元附近，用接近 10 台顶配 iPhone 的钱我们到底能换来什么东西？
正所谓再穷不能穷孩子，再弱不能弱动力，对于一台主打操控性能的车型，动力是其立身之本。电控上智己 L7 SP 版在原有的动力性能上进一步升级，据资料称智己 L7 SP 版通过强化电机冷却系统，将极限功率提升至 445kW，超过 600 匹的马力，比起普通版高出了 20kW，扭矩也从原本夸张的 725N・m 提升至 730N・m。官方并未公布 SP 版的百公里加速时间，但作为参考，普通版的百公里加速时间为 3.87s，SP 版的直线加速成绩有足够的的实力与绝大部分性能车掰手腕。
也许这台车的买家没有耐心甚至也不需要去了解背后详尽的数据，但主观感受是无法被蒙蔽的，动力底蕴是勾起普通人内心驾驶欲望最佳的灵丹妙药。
跑得快的车动力一定好，但动力强的车未必快，直道王弯道亡的故事想必大家也听过不少，汽车调校犹如中国太极般讲究的是一个阴阳调和般的平衡，以动力为阳，以底盘为阴。
智己 L7 普通版的底盘采用的是双球节式双叉臂前悬 + 全外球头式五连杆后悬结构，重量分配基本能到前后 50:50 的完美比例，而 SP 版在这基础上更换了 Öhlins 避震，不仅车身高度能得到有效降低，悬架阻尼还比普通版提升 20-50%，整车弯道横向稳定 G 值提升至 1.19G，进一步增加车辆在极限操控下的稳定性。
但电动车的底盘比起油车往往要更加复杂，电池的位置与布局是工程师们必须克服的难题。智己 L7 采用的是行业内首个量产卧式的电芯方案，将竖直排列的电芯躺平堆叠，大大提升了 Z 轴方向的设计自由度，顺带借着电芯防爆阀的水平喷发，缓解了上盖的防护压力，最终将电池厚度控制在 125mm，比起市面上高度普遍在 140mm 附近的方形电池能达到更低的车身重心，SP 版在普通版的基础上将重心再降低 45mm，最终达到全车 445mm 的超低重心，和常见的超跑达到同样水平。
相比于动力和底盘上的升级，智己 L7 SP 版在外观上的升级其实并不算太多，主要是多了一些彰显身份的元素，比如将 LOGO、字牌换成高亮黑铬，卡钳有专属的蓝色配色，增加了运动尾翼与熏黑的前后大灯膜，变化最大的还是用上了哑光色车漆，个人感觉普通版会看起来更为高级些。
顶配版本会比入门版多出更多的【外观套件】，比如卡钳换成黑色，在 A 柱、仪表台、迎宾踏板、LOGO 轮毂轮心盖等增加了 Snake 的元素。
内饰部分最大的亮点是换上了与特斯拉同款的半幅方向盘，在赛道上倒是没什么问题，但是由于没有可变转向比，这样的方向盘在日常开低速行驶时的便利性是会受到影响的。
配置方面，顶配版比入门版售价高出了整整 10 万元，首先看看两台车标配的部分，Öhlins 高性能赛用级悬挂系统，日本殿堂级刹车品牌 Endless 赛道用刹车片，20 吋轻量化锻造轮毂（每只车轮可减重 4.8 kg），电子四驱和后轮转向都是标配的。
顶配车型在这基础上多了大尺寸划线通风盘、前六后四活塞的 Brembo 刹车卡钳，机械式 LSD 限滑差速器，前 255 / 后 305mm 胎宽的米其林 CUP2 R 高性能半热熔轮胎。
除了电子四驱和后轮转向，前面提到的都是改装界中可谓殿堂级的改装件，顶配多出来的改件升级，总价值就已经超过 10 万元了。并且智己 L7 SP 性能版的后轮转向系统还经过了重新标定，在时速 100 km/h 以下均可实现后轮反向偏转，这个黑科技在普通版上开已经非常惊艳，不过普通版本的 L7 由于高速时后轮会和前轮同向转动，在赛道上激烈驾驶时有时会产生推头的现象，SP 版终于把这个进行了升级。
对了，购买智己 L7 SP 性能版为客户提供用户专属权益：IM Motorsport 高性能运动部门认证培训师团队定制专业进阶培训课程 ——IM GO 高阶赛道驾控培训营。考虑到这车的售价也就是那些传统的性能猛兽一半甚至还不到，得到的体验却丝毫不差，真有点 5 系的价格买 M5 的那味道在了。
走量，也许不是这款车的主要目的。这世界上所有优秀的汽车品牌，其性能车型都不是走量车型，但确实是车迷们的必需品，他们就像是一个图腾，代表的是一个品牌造车工艺的极限水平，以技术示人，反哺基础款销量，智己 L7 SP 版就是这样的存在。只是我有点不懂，既然没有走量打算，与其分两档配置倒不如一下将配置拉满，仅推出目前的顶配版的效果或许会更好吧。
