作者 | 王凌方
编辑 | 邱锴俊
埃安纯电平台已经迭代至 3.0 版本，各项参数已超过特斯拉 Model 3。
11 月 3 日，埃安全新一代高端纯电专属平台 AEP 3.0 正式量产发布。
埃安彻底独立后，平台技术名称也由 GEP 改为了 AEP，改换了姓氏。
虽然平台名称略变，但技术传承迭代还在继续。通过前两代平台，埃安解决了纯电专属和长续航、大空间、高安全的问题，第三代，他们将重点在提升纯电操控性能上。
从数据上看，一直以特斯拉作为对标、挑战目标的埃安，在 3.0 平台上可以叫板特斯拉。
引入超跑技术
确定了升级方向的埃安，在平台操控性能上力求做到极致。
埃安采用了超跑级电驱技术，极速最高可达 300km/h，这是 99% 的电动车都难实现的水平；后驱单电机版 4.9 秒、四驱多电机版 1.9 秒破百。要知道 Model 3 后驱版本加速为 5.3 秒，四驱版则为 3.3 秒。
埃安通过独创的 X-pin 扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。
埃安还借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。
为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过 AICS 智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至 5.3m（3m 级轴距）、转向精准度和灵敏度提升 30%、过弯侧倾减少 40% 及百公里制动距离低于 35 米等同级领先优势。
与此同时，AEP 3.0 平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。
从对标特斯拉到超越特斯拉
与特斯拉 Model 3 的对比可以看出，同样是 3 米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安 AEP 3.0 平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。
埃安是国内最早提出平台化的车企，在 2017 年推出的以 「电池」 为中心布局的 GEP 纯电平台上进行迭代，大手笔投入 30 亿并于 2019 年打造出了以 「电池 + 电驱」 为核心布局的 AEP2.0 纯电专属平台。
斥资 30 亿打造的 GEP 2.0 全铝纯电专属平台，取意为 「30 亿托个底」。二代 GEP 平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强，其代表车型是 Aion S 和 Aion LX。
GEP2.0 平台下的产品，在续航、性能、智能化程度上具有超越同级车型的全面优势表现。与特斯拉 Model 3 相比，Aion S 在车身尺寸、续航上均占有优势，并且售价更低，不过在性能参数上略逊一筹。
如果说 2.0 平台只能和特斯拉打个平手，那么推出 AEP3.0 平台，埃安终于超越了特斯拉。
从引入技术到反向输出
在燃油车时代，「两田」 占据着广汽集团销量的主要地位，是广汽集团的产销和口碑担当。
此后，广汽集团还依次与日野汽车、三菱汽车等日系车企进行合作，并设立合资车企。合资品牌在广汽集团中占据着极其重要的位置。
不过这一情况在智能电动车时代反转。广汽不再从外资品牌引入技术，而是反向输出。得益于 GEP2.0 纯电专属平台带来的过硬品质，以及 「三电」 核心技术方面的领先实力，AION 系列车型已全部向包括广汽丰田、广汽本田等在内的广汽集团旗下合资品牌输出。
这已不是埃安第一次向合资品牌输出新能源车产品。早在 2018 年，埃安的前身广汽新能源就已实现将插电混动车 GS4 向广汽丰田的输出，广汽也成为当时业内唯一一家实现向合资企业输出新能源产品的汽车集团。
如今，埃安实现了全系纯电动车产品的反向输出，由此也重新定义了 「新时代的合资关系」。
产业链布局上，埃安设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等企业达成战略合作，产业链方面也尽量做到自主可控。
技术、产业链是一方面，市场反应是更重要一方面。埃安的销量数据还是很拿得出手的。10 月，埃安销售 30063 台，同比增长 149%，1-10 月累计销量 21.24 万台，同比增长 134%，已经提前 2 个月超额完成全年 20 万辆目标。
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