作者： 谢贺佐
踏进 2022 年第四季度的冲刺阶段，各大新能源车企纷纷交出了自己的成绩单，在 「金九银十」 黄金购车期内不少品牌都有一定增长，其中比亚迪、埃安、哪吒、零跑、岚图的增幅都超过了 100%，仅有小鹏一家出现了同比下跌的情况，不过新能源车卖得最好的不是什么新势力品牌，反倒是老牌传统车企比亚迪。
尤其是比亚迪提前禁售纯燃油车之后，别家的销量取决于市场需求量，而比亚迪的销量取决于他的产量，从成绩来看，9 月销量突破 20 万辆，不仅击败了南北大众，也成为了中国市场首个月销破 20 万辆的单一品牌。
数据显示，2022 年 9 月比亚迪新能源汽车销量 201259 辆，同比增长 183.1%；新能源乘用车销量为 200973 辆，同比增长 187.0%。其中，插电混动车销量为 106032 辆，纯电动车销量 94941 辆。
截止到发稿时间，比亚迪率先公布了其 10 月销量：新能源汽车销量 21.78 万辆，上年同期 8.10 万辆；本年累计销量 139.79 万辆，同比增长 233.92%，继 9 月之后再度突破 20 万辆，据乘联会预估数据，10 月国内新能源乘用车厂商批发销量 68 万辆，环比微增 1%，同比增长约 87%。以此计算，比亚迪在 10 月的市占率将超过 30%。
比亚迪这个成绩可谓是一骑绝尘，但考虑到别家的 10 月销量还没有全部公布，今天我们就以 9 月销量和大家聊一下最近的车市状况。
轿车头名易主，SUV 神车不再是哈弗 H6
就拿紧凑型家轿市场来讲，一直以来都是各大车厂必争之地，多少年来头名都是被合资品牌所垄断，卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗等耳熟能详的车型，在卖得最火的时候，4、5 万辆的单月销量出现过。
而这一次榜单的头名，却是被比亚迪的秦 PLUS 所夺得（抛开榜单中把五菱宏光 MINI EV 算为轿车），比亚迪秦依靠混动和纯电的双战略布局，并且因为产品具有非常高的性价比，所以成功获得了诸多用户的认可。虽然轩逸、朗逸这类常青树依然交出了不错的销量，但从头名的交替和趋势来看，新能源车型将会逐步替代榜单上的纯燃油车型。
因为紧接着 3、4 名之后，比亚迪汉以 31336 台成绩取得了第五名的好成绩，同比增长达到 206.5%。要知道汉可是以成交价格已经超过 20 万的国产中大型轿车的身份获得这样的成绩，毕竟在这个价位，早年间都是由合资品牌包揽，汉的出现也成功打破了合资品牌主导市场的局面。
而在 SUV 市场撒花姑娘，多少人对 SUV 神车的印象还停留在哈弗 H6 之上，但从 2021 年开始，这位连续几十个月统治霸榜的霸主被取缔了，无他，还是新能源。
排在 SUV 榜单第一位的毫不意外是特斯拉 Model Y，SUV 在全球市场的吸引力依然强劲，自从 Model Y 出来之后，特斯拉的销售主力就从 Model 3 转为 Model Y 了。第二名紧接其后的是比亚迪宋，9 月卖出了 4,5934 辆，再次刷新了单月销量最高成绩，离年度 SUV 销量冠军的宝座越来越近，远远抛离第三销量为 16,887 量的的哈弗 H6。另外的传统的销量强者：长安 CS75、本田 CR-V 等车型销量排名都有所回落，比亚迪宋也再一次证明了比亚迪混动和纯电双动力战略的成功。
另外，燃油 SUV 的没落不仅仅是长城一家，就拿传统老牌本田来讲，8 月还卖了 22,754 辆的东风本田 CR-V，在 9 月只卖了 13,422 辆，差点跌出 SUV 销量前十榜单。个中原因一方面是传统车厂 SUV 收到严重的冲击，另一方面是新 CR-V 马上要上市了，在铺货充足之后这个销量或许会回暖。
在 9 月初宣布完成股份改制，正式更名为 「广汽埃安新能源汽车股份有限公司」 的埃安，旗下有两款热销车型 AION S 以及 AION Y 都取得了不错的成绩，其中 AION S 销量为 13,522 辆，AION Y 以 13,408 辆的销量差点挤进前十。无论轿车还是 SUV，未来终究是新能源的啊。
赚钱不仅看销量，还得看单价
卖车要卖得好不仅仅看销量，还得看背后的成交单价与成本，看看特斯拉就知道了。近日，主流车企品牌批发价公布， 比亚迪 9 月平均批发价为 16.6 万元 ，而长城哈弗为 11.4 万元，吉利汽车 11.0 万元，长安汽车 10.4 万元，上汽荣威 9.7 万元，在自主品牌中遥遥领先。而对比合资企业，上汽大众均价为 15.6 万元，一汽大众 15.5 万元，一汽丰田 15.5 万元，东风日产 12 万元。
没想到吧？比亚迪还是第一。
想卖得好，技术才是王道
不难发现，近几年国产汽车的崛起除了营销上进步了不少，技术的增进才是背后的逻辑。比亚迪的热卖，坚决拥抱新能源可能是其中最重要的因素之一。几乎虽有人都知道新能源是大趋势，而比亚迪可能是拥抱的最坚决的车企之一。
在 2003 年那一年，比亚迪开始造车。回拨时间的指针，我们看看前一年的世界发生着什么？
2002 年，大众汽车集团共销售了 498.4 万辆车，占全球轿车市场份额的 12.1%。
2002 年，丰田汽车公司共生产了 574.4 万辆车。
2002 年，比亚迪销售的汽车数量，0。
2003 年，比亚迪带来我们耳熟能详的 F3，并且刚造车还没多久，比亚迪就已经在布局新能源汽车，2006 年纯电动轿车 F3e 研发成功、2008 年搭载比亚迪第一代 DM 混动系统 F3DM 上线，迈出了中国新能源汽车量产的第一步。
后来的故事大家都知道了，深耕新能源技术近 20 年，比亚迪手握 DM-i 超级混动、和和 DM-p 王者混动，两种成熟的混和动力技术、刀片电池、车规级芯片、e 平台 3.0、等王牌核心技术，截至 2022 年 6 月，比亚迪在全球累计申请专利约 3.7 万项、授权专利约 2.5 万项。
在今年 4 月份，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，同时也是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。DM-i 超级混动与纯电组成两条腿走路的可持续模式，在新能源跑道上越跑越快，让比亚迪走上了高速发展的道路。
总结：
受疫情等其他因素影响，今年汽车市场的预期相对悲观，呈现出强者恒强的格局，其中比亚迪可谓是全球汽车市场中最亮眼的那颗星，对于总成交均价超过 25 万元的比亚迪获得如此优秀的成绩，除了新能源东风之外，技术的沉淀与积累加上精准的产品定位是销量高速增长背后的逻辑。
今年比亚迪给汽车行业带来了太多的震撼与惊喜，作为自主品牌没有走逆向开发的老路，而是坚持技术自研和深耕，敢为人先地坚持新能源路线。新能源的东风吹起，新能源汽车产业发展到现在可谓是机遇与风险并存，传统企业纷纷下场，新势力品牌绝处逢生，最终真正有技术、懂市场的玩家，才能笑到最后。现在离年底还有三个月时间，距离比亚迪 150 万的年销量目标已经是触手可及。
