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代步车进军全球市场,五菱凭什么?

环形隧道

2022-11-08

撰文:CH_陈函

人民需要什么,五菱就造什么!

广东以西,云南以东,是五菱的家乡广西。

广西在我的印象中,一直是一个复杂的、充满着魔幻色彩的省份。它既有广东的务实,又有云南的秀美,既有少数民族的风土人情,又有边界港口的别样风情。

这样的土壤,赋予了五菱复杂的、独特的气质。

从五菱宏光到宝骏 730、310、560、510 再到 E100、E200、宏光 MINI EV,五菱的与时俱进从未停止,我们也一次次地重新认识五菱。

面对新能源时代中国汽车走出去的第二波新浪潮,五菱提出了更大的目标:

让世界各地人民也像中国人民一样用上「人民代步车」。」

在我们的固有印象中,代步车代表着便宜、实用,甚至是廉价。在进入新能源时代之前,这个领域并不存在王者,所有车型都在低价竞争的漩涡中挣扎,直至五菱宏光 MINI EV 的出现。

为什么是五菱?凭什么是五菱?

代步车进军全球市场有戏吗?

今天我们来聊聊。

人民的五菱

讨论五菱的成功,始终离不开的五个字,那就是「人民的五菱」。

2020 年初,疫情告急,五菱迅速组织将整车生产力量转入口罩生产之中,「人民需要什么,五菱就造什么」的口号由此而生。

灵光一闪之间,五菱将这些年他们复杂的、独特的气质和事业的追求做了一次精确的总结。

人民需要低价可靠的工具车,所以有了五菱宏光。

人民需要宜商宜家的 MPV,所以有了宝骏 730。

人民需要实惠的代步车,所以有了宏光 MINI EV。

这些年,五菱所创造的一台又一台 「神车」,神的不是车的性能,也不完全是车的低价,神的是对人民群众最基础、最广泛需求的持续关注和精准把握

这是五菱能从代步车低价竞争的泥潭中脱颖而出的根本原因。

很多人往往将五菱宏光 MINI EV 的热销简单粗暴地归纳为 「便宜」,但是却忽略了产品背后深度的需求分析。

从用户的需求出发,五菱新能源发现中国 80% 用户日均行驶里程不超过 30 公里,时速不超过 30 公里 / 小时,以及中国 70% 以上的路况为四级公路,设计时速不高于 40 公里 / 小时。与此同时,停车位紧张、交通拥堵、新能源车价格偏高都是让广大用户头疼的问题。

因此,五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品,需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源消耗特别低,同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、灵活操控和小电池方便充正是解决新能源普及难题的最佳对策

所以,为什么五菱宏光 MINI EV 会长这个样子?为什么它的续航并不长?为什么它只有慢充?全都是根据用户需求分析、思考之后得出的结果。

当然,时代造英雄,电动化时代对于小型代步车来说无疑是一个绝佳的发展契机。

汽车的电动化相当于一次 「技术平权」。没有了发动机的抖动和昂贵的变速箱,小型车、低价车也能享有甚至超过豪华燃油车的动力平顺性和动力响应,小型代步车的品质得到了大幅的提升。这是五菱成功的时代背景。

9 大标准,重新定义代步车

称五菱为当今中国市场的「新能源代步车之王」,相信不会有人反对,也没有人有实力反对。

截至 2022 年 9 月,五菱宏光 MINI EV 自 2020 年 7 月上市以来,累计销量已经突破 90 万辆。

五菱新能源仅用时 5 年,成为全球最快达成 100 万销量的新能源品牌。

五菱宏光 MINI EV 连续 25 个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车销量冠军。

五菱新能源代步车的市场占有率高达 51%。

销量数据和用户口碑均表明,五菱就是最受欢迎的代步车品牌,没有之一。

毫不夸张地说,五菱以一己之力,打开了新能源代步车市场,也扭转了代步车在大家心目中的形象

不过,随着市场的逐渐成熟,我们也看到了市面上有越来越多的车在 「致敬」 五菱,如果仅仅依靠低价,五菱的地位不可能稳固。

因此,在刚刚结束的 「新能源代步车求是大会 暨中国五菱新能源 GSEV 科技进化日 」 上,五菱总结了 9 大标准并开源共享,以市场领导者的姿态,对代步车提出了更高的要求。

9 大标准包括

安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务」。

其中,最值得一提的肯定是安全。

「在核心安全标准上,五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈,并且还针对车身进行 14 种工况碰撞测试。其中,在新能源汽车最薄弱的侧面,五菱新能源以 10cm 为间隔进行连续验证,整车经过两次碰撞测试,高于国际标准要求侧面柱碰撞 1 次的次数。」

通过标准的设立,五菱希望进一步扭转人民群众对于小型代步车不安全的固有印象。而在此之前,五菱上百万次充电 0 事故的数据已经大大消除了用户对于电池安全的担忧。

在 9 大标准之中,还有很多关于生产品质、服务品质和智能化的细化要求,这是五菱在满足人们对于代步车低价好开的需求之上,作出的进一步价值提升。

走出去,做世界的代步车

依托于 9 大标准和百万用户大数据,在这次大会上,五菱宣布 GSEV(Global Small Electric Vehicle 全球小型电动车)架构全面进化为 「全球轻出行生态智能架构」,而该架构的首款全球车 Air ev(中文名:晴空)也在国内正式亮相

在此之前,Air ev 已于 8 月份登陆印尼市场,新车定位微型电动车,提供 200km 和 300km 两种续航的车型,售价分别为 2.38 亿和 2.95 亿印尼卢比,折合人民币约 11-13.5 万元。

虽然售价相对国内来说可以说是非常贵,但是上市之后第二个月,Air ev 就成为了印尼单月销量最高新能源汽车。

用代步车打进全球市场,这条路从一开始竟然就显得如此顺畅。

归根结底,国内新能源汽车的发展已经远远领先于世界大部分汽车市场,特别是第三世界的汽车市场。能在国内卖得好的新能源车,在这些市场是具备绝对竞争力的。

不仅如此,五菱希望成为 「第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业」,GSEV 架构不仅在中国建立了新能源代步车产业圈,带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展,而且将携手中国核心零部件供应商共同出海。

这和传统 「产品出口」 模式完全不同,五菱将携手海外合作伙伴共同推动包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整模式,推动全球新能源代步车文化的发展,通过本土化战略,把新能源代步车的价格打下来。

优秀的产品 + 全产业链出口,是五菱应对全球竞争的两大核心竞争力。

在这场中国新能源车企出海的浪潮之中,五菱将一如既往地,走出一条与众不同的道路。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

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