作者：陈坚立
在此之前，我一直没看懂沃尔沃的操作，旗舰车型 XC90 迟迟不愿换代，从发布时间 2014 年至今，已有 8 年之久，用啃老本的方式来收割最后的市场，这多少有点不太地道，即便早已计划从 2025 年开始停售纯燃油车，但距离那天的到来也还有一段时间。
直到昨晚 EX90 的发布，我的内心豁然开朗，我似乎对沃尔沃有所误解，并非不愿对 XC90 升级换代，只不过它是用了另一种方式进行更新。从 「90」 的命名和体型就能发现，EX90 与 XC90 有着密不可分的关系，甚至可以将其看作 XC90 的纯电版本，但需要注意的是，EX90 基于 SPA2 平台打造，并非油改电，这也成为了悬挂沃尔沃标识的首款 SPA2 平台车型。
沃尔沃的设计向来偏于保守，即便是全新电动车也不例外，尤其与新势力天马行空的设计理念相比，EX90 简直算得上 「设计师偷懒系列」。整体造型延续了 XC90 的设计，前脸则是借鉴了 Concept Recharge 概念车的元素，品牌象征的雷神之锤大灯得到了保留，同时融入了分体式造型，上方采用封闭式设计，Logo 也可点亮处理，下方的格栅可主动调整角度，以降低行驶过程中的风阻。
侧面几乎与 XC90 一模一样，隐藏式门把手也是为了降低风阻而加入的设计，充电接口布局在了左后翼子板处，或许是 「二合一」 的布局。双色低风阻轮毂的造型非常好看，提升了整车的运动感。
尾部灯组也是沃尔沃坚持了多年的风格，与前灯一样，也加入了分体式的元素，但无论怎么改变，都有着很高的辨识度。
EX90 的外观尺寸与 XC90 比较接近，长宽高分别为 5037mm/2039mm/1747mm，轴距 2984mm，轴距完全一样，仅仅是长度有了相比明显的增加。
EX90 的车顶前部有微微隆起的硬件，内置的是激光雷达，监测距离可达 250 米，其它辅助部分还包含 8 个摄像头、16 个超声波传感器、5 个雷达，搭配英伟达 Orin 芯片之后，EX90 的自动驾驶辅助系统总算力高达 250 TOPS，远超了特斯拉 Model Y/3，主要是为了给此后的高阶自动驾驶作准备。
而在目前，EX90 搭载的是 PilotAssist 驾驶辅助系统，车厢内部搭配了电容方向盘、2 个摄像头，这套 DUS 驾驶员感知系统可全天候监测驾驶员状态，当驾驶者因疲劳进入睡眠时，系统会先发出提醒，无果情况下再自主减速、保持车道甚至减速停车后，帮助驾驶员发出呼叫。不难看出，沃尔沃最重视的还是安全。
众多豪华品牌中，沃尔沃算是一股清流，它们不愿过度追求内饰的极致豪华感，坚持品牌独有的居家风格，似乎是北欧人最后的底线。作为一台 2022 年诞生的旗舰车型，EX90 的内饰也算不上豪华，但给人的感觉确实非常舒服和温馨，黑色皮质、浅色木纹、羊毛混纺座椅，这一切看似不起眼的用料实际都来自天然，并经过了相关环保部门的认证。
中控布局依然能看到 XC90 的影子，物理按键和传统内嵌仪表的取消让 EX90 看起来更加简洁，14.5 英寸的竖型屏幕内置 8155 芯片，流畅度得到了保证，并且支持 Carplay 和更多的在线功能，未来进入国内市场之后，还会有高德地图和网易云等软件。
全液晶仪表的尺寸不大，但胜在比较宽，且显示内容丰富，观感不错。此外，EX90 采用了怀挡的换挡方式，给中控台腾出了不少空间。
EX90 继续提供宝华韦健音响系统，但跟现有沃尔沃的音响相比，新车配备了头枕式扬声器，扬声器数量多达 25 个，支持全景杜比音效，现场聆听效果非常值得期待。
后备箱空间方面，三排座椅整车使用的前提下，容积为 310L，放倒第三排之后可拓展至 665L，其实相比 XC90 的提升并不算太大，但幸好 EX90 还拥有前备箱，比许多电动 SUV 都多出了一个储物空间，旅途实用性也更好。
EX90 全系搭载双电机的布局，但有两种调校，标准版最大功率 407Ps，峰值扭矩 770N・m；性能版最大功率达到了 503Ps，峰值扭矩 910N・m，妥妥超越了许多顶级跑车。容量为 111kWh 的电池组可分别实现 600km 和 467km 的 WLTP 续航里程。比较有意思的是，EX90 的这套电控系统除了能给电器供电之外，甚至还能反哺电网系统，相当于是一座移动储电站。
底盘结构方面，EX90 与 XC90 保持了一致，空气悬架也将出现在这台旗舰电动车之上，但舒适性或许会比 XC90 更出色。
EX90 明年将开启海外市场的预售，2024 年正式交付，国内亮相时间预计不会晚太多。新车目前还没公布任何售价信息，只看硬件实力的话，EX90 完全有能力与 BBA 的旗舰豪华电动车掰手腕，尤其安全层面，只是最终是否能成功掰倒豪华竞争对手，那就得看 EX90 的售价够不够诚意了。
