作者： 王煊
11 月 9 日晚，沃尔沃发布了本年度最重磅的车型 EX90，在发布会上，我们也听到了那个最熟悉的关键词 —— 安全。只是这次的内容与往常不同，如果按照以往的逻辑，撞击、火烧、水浸、垒车楼会是紧随「安全」之后出场的画面，最后还要以用户背书作为结尾，这是沃尔沃最为典型的故事闭环。
然而此次用来讲述安全故事的却是激光雷达、摄像头、高算力平台和算法。在 EX90 之后，我们也该意识到，那个被刻板印象定义为「传统」的沃尔沃已经逐渐远去了。
安全，从被动到主动
关于安全，沃尔沃 EX90 的目标是实现「零碰撞」，达成这一目标的必要条件必然是具备极强的主动安全能力。
在智能驾驶硬件方面，沃尔沃 EX90 包括 5 个车身雷达、8 个摄像头、16 个超声波传感器和一个激光雷达，沃尔沃 EX90 上搭载了 Luminar 研发的激光雷达，能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人。智能驾驶运算平台是 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，总算力达 254TOPS。
支持所有软硬件运行的是沃尔沃打造的全新原生纯电平台，通过全新中央计算平台和整车 SOA 软件架构，沃尔沃 EX90 车型上的功能可以实现充分融合且快速迭代，并通过自主学习和整车级 OTA 在线升级。
与主动安全关联性最强的功能莫过于 AEB 主动刹车系统，在过去 AEB 功能也面临着诸多难题，在激光雷达介入之前，毫米波雷达和摄像头是被智能驾驶系统高度依赖的传感器，但二者均有不足之处。
例如摄像头难以把握物体距离车辆的真实距离，同时也会错误判断部分影像，如将桥下的阴影判断为物体而采取紧急制动措施等；毫米波雷达最大的弱势在于难以获取静止物体的信息，同时获取信息的声波角度较小，多以角雷达配合前向雷达一起使用。
激光雷达介入能够大幅提升车辆的智能驾驶能力、改善主动安全的性能。其能够准确估计物体的形状和大小，还能够估计道路上减速带和坑洼的大小。更广的监测视角和更远的距离能够更早的预知前方可能造成危险情况的物体，相较于摄像头来说，也不受照明条件的限制。
即便是在夜晚的高速公路，沃尔沃 EX90 上的激光雷达都能够准确感知一定范围内的物体。250 米的探测距离意味着哪怕以高达 mei 小时 120 公里的速度行驶在高速公路上，也有长达 7.5 秒的时间来采取行动避免碰撞。
不难发现，沃尔沃最大的改变是从聚焦被动安全到主动安全，之所以它能够成为传统欧洲车企中最快拥抱智能化，并将自身品牌底蕴中的先天优势与尖端科技相结合的车企，背后也离不开多年以来在智能驾驶领域的持续投入。
沃尔沃是传统车企中少有的具备自主研发 ADAS 高阶辅助驾驶系统的能力。早在 2015 年沃尔沃就开始与世界一流的自动驾驶供应商合作开发辅助驾驶系统，旗下也拥有自动驾驶软件开发公司 Zenseact。目前，Zenseact 已开始为沃尔沃全新车型提供全栈自研的软件算法。
从硬件上布局上来看，目前的沃尔沃 EX90 已经具备支持自动驾驶的能力，同时沃尔沃官方也表示，只要经过全面验证并获得所有必要的监管批准，沃尔沃 EX90 就能够在良好天气条件、有前车引导、设有障碍物隔开的城市高速公路等有限条件下提供最高 60 公里 / 小时的自动驾驶功能。
在座舱里，有双「眼睛」关心着你
除了主动安全以外，沃尔沃还为驾驶 EX90 的用户提供了「双保险」，一套由 1 个电容式方向盘和 2 个摄像头组成的驾驶员感知系统 DUS。
驾驶员感知系统通过两个摄像头捕捉驾驶者状态的信号，观察驾驶者的视线方向等情况。相比单摄像头，双摄像对驾驶者的状态判断更为准确，眼睛较小的用户也不用再担心误触发疲劳检测系统而带来烦恼。
双摄像头能够通过测量驾驶者观察前方道路的时间（如关注道路时间从 80% 下降到了 60%），再结合环境变化，就可以识别出驾驶者目光偏离道路的情况，进而判断出驾驶者是否分心驾驶。
电容式方向盘能够感应驾驶者是否松手，进而判断驾驶状态是否稳定。以防用户在启动辅助驾驶功能后过分分心。
当然，在智能化时代，随着车机端的应用越来越多，用户在驾驶时分心的概率也越来越大。针对驾驶场景下的人机交互，沃尔沃也带来了新的思考。
沃尔沃 EX90 的座舱内搭载了两块屏幕，其中仪表屏负责驾驶信息的呈现；14.5 英寸中控大屏则展现更为丰富的内容以及车辆设置控制界面，搭载 8155 座舱芯片。两块屏幕协同配合，旨在为用户在合适的时间、合适的地点提供合适的信息。
EX90 还为用户专门设计了定制情景栏，根据用户的不同用车场景主动提供所适配的交互界面。
例如当用户上车时会在屏幕上看到醒目的个性化迎宾信息；当开始驾驶时，主屏幕信息将被替换为驾驶时所需的主要信息：诸如导航、媒体、电话和车机操控。该功能能够让用户更加方便的在特定场景下获得他们所最需要的关键信息。
信息过载是智能化时代为汽车带来的弊端，多数车企恨不得将所有信息都塞在车机的主界面当中，本身体量就不大的中控屏幕被切割成无数个小方块，有导航、空调、天气、音乐、应用，甚至时不时来个弹窗信息来打扰驾驶者。
或许这些产品经理根本没有考虑过用户是否真的需要这些信息，但都铺在眼前至少能够彰显他们口中的智能化有用武之地。
沃尔沃的做法则是让驾驶变得更加纯粹，化繁为简，那些本不该属于驾驶场景中的信息被埋在更深层的界面中更为合理。
关于定位、对手与是否内耗
沃尔沃 EX90 基于 SPA 2 平台打造，车身尺寸为 5037mm2039mm1747mm。搭载 111 度电池包，前后双永磁电机，根据电机输出功率不同而被标定为标准与性能两个版本，标准版提供 300kW 最大输出功率，性能版最大输出功率 380kW，并具备 910N・m 的扭矩输出。WLTP 工况下的续航里程为 600 公里。
从名字上我们就能看出，EX90 的定位与 XC90 相近，同时在一些设计元素上，我们也能看到沃尔沃 Concept Recharge 的影子，尤其是在前脸、大灯以及尾灯处。并且此次全新的 EX90 在外观设计上还兼具科技配置。
雷神之锤大灯是沃尔沃产品上的经典设计元素，在 EX90 上沃尔沃带来了新版雷神之锤，可变形的那种。正常状态下是点阵式 LED 日行灯，在夜间时日行灯组会上下分开，露出藏在其中的大灯灯组。组合型灯组缩减了灯光模块的整体面积，配合无格栅的设计，前脸更加简洁。
在大型 SUV 市场中，传统豪华品牌的产品在最近一年里也是不断面世，宝马的 iX、奔驰 EQE SUV 等等同时还有凯迪拉克 LYRIQ 锐歌这样的对手。相较之下，沃尔沃的优势在于能够迎合中国市场的智能化需求。
在新势力车企的大肆渲染下，智能辅助驾驶和智能座舱两大产品点已然成为了消费者在购车过程中需要着重考虑的项目，在此基础上沃尔沃 EX90 具备先天优势。
大家也不难发现一点，吉利集团旗下品牌最近亮相的几款新车沃尔沃 EX90、极星 3、路特斯 Eletre 在定位和可能的价格区间上极为相仿。那么它们之间会产生内耗吗？
我个人认为并不会，因为在三款产品在细分趋向上并不一样，路特斯 Eletre 是极致的运动；极星 3 是激进的先锋主义者；沃尔沃 EX90 上面我们仍然能感受到最为熟悉的品牌文化，内敛的豪华感、积极拥抱科技的态度和对安全的极致追求。
为坚持而改变
其实在这篇文章中，我们提到最多的两个关键词是被动与主动，让传统车企走出舒适圈来适应新环境是极为艰辛的，有些人被动改变，而这样也只会在随波逐流中失去自身最闪光的特质。
沃尔沃是主动拥抱新时代的车企，「安全」还是他们的闪光点，但现在他们要讲的故事不再是如何在看似万劫不复的深渊中挽救用户的生命，而是用科技将深渊拒之千里之外。积极转型电动化和智能化的沃尔沃但更值得期待。
