作者： 谢汝新
和直觉有所不同的是，奥迪新推出的 Q8 e-tron 并不是 Q8 的纯电版本，而是 e-tron 车型中期改款后的新名字。
e-tron 作为奥迪首款纯电量产车，发布于 2018 年，属于较早面世的纯电豪华车型。近些年 e-tron 车系逐渐壮大，新增了轿跑车 e-tron GT 和其他 e-tron SUV 车型，为防止混淆，奥迪决定用 Q8 的名号来重塑 e-tron 的地位。但这也有个问题。Q8 车长 5 米多，轴距接近 3 米，售价最高可过百万，而 e-tron 比 Q8 稍小，售价五六十万，在人们普遍的印象中，Q8 的档次应该是高于 e-tron 的。突然把 e-tron 在名字上和 Q8 拉到平起平坐，可能一时半会让人难以接受。
不过，以上顾虑相比 Q8 e-tron 的综合性能，都是多余的。作为改款车型，Q8 e-tron 相比 e-tron，在诸多方面有所改进。
Q8 e-tron 将提供两种电池容量和三种动力系统。50 e-tron 版本将配备前后双电机，最大功率 340Ps，最大扭矩 664N・m，搭载 89kWh 电池组，WLTP 工况下标准版车型最大续航里程 490km，Sportback 版本为 505km，零百加速时间 6 秒左右。
55 e-tron 版本同样配备前后双电机，最大功率 408Ps，最大扭矩依旧为 664N・m，搭载 104kWh 电池组，WLTP 工况下标准版车型最大续航里程 580km，Sportback 版本为 600km，零百加速时间 5.6 秒左右。
SQ8 e-tron 版本，即此前的 e-tron S，配备三电机系统，前桥一个后桥两个，最大功率可达 503Ps，最大扭矩 973N・m，搭载 104kWh 电池组，WLTP 工况下标准版车型最大续航里程 427km，Sportback 版本为 513km，零百加速时间 4.5 秒左右。
奥迪声称，Q8 e-tron 的空气悬挂和转向有所优化。另外，Q8 e-tron 的充电速度可达 170kW，在直流快速充电器上，电池可在 31 分钟内从 10% 充电到 80%。
由于 e-tron 在中国大陆由一汽奥迪生产，电池组为宁德时代供应，未来国产版的 Q8 e-tron 或许续航里程和海外版本有差异。实际上，Q8 e-tron 相比现款 e-tron，续航里程有所增加，这是升级后置电机和改进空气动力学的结果。
在 Q8 e-tron 上，后轴的异步电机改用 14 个线圈来产生电磁场，而不是现款的 12 个。这使得电机更高效，因为它可以使用更少的电力来创建相同的扭矩。优化过的前脸造型和底盘，能够更好地梳理空气，降低整体风阻，使得 Q8 e-tron 标准版车型风阻降低至 0.27，Sportback 版本降低至 0.24。
某些时候奥迪的中期改款车型会把本来十分好看、协调的设计画蛇添足，但 Q8 e-tron 幸免于难。它那双漂亮的大灯依旧维持了现款造型，炯炯有神，中网处新增的灯带也提升了车头的气势。它的中网改成了蜂窝状的图案，相比现在的直线条更为运动，同时配备了主动式格栅，散热效果更好。
车身侧面，Q8 e-tron 标准版和 Sportback 在轮廓方面并未变化，维持了原有的矫健身姿。简约的门板配合前后宽大的翼子板，搭配 21 英寸五辐式轮圈，看上去肌肉感十足。当然了，低配的轮圈要小一到两号。
新车的尾灯采用了熏黑的贯穿式设计，内部光源的排列有所不同，点亮后更时尚。后杠采用了分层式设计，并配备尾部扩散器，可将底盘气流理顺，增加车身稳定性。
内饰部分，Q8 e-tron 沿用了内嵌式的 10.1 英寸多媒体显示屏，下方配有一个 8.6 英寸的触摸式空调 / 座椅功能控制面板。中控台造型为多层式结构，挡把形似飞机油门操作杆，配合车内氛围灯，科技感依旧在线。
在全球部分市场，Q8 e-tron 可选装电子外后视镜，其监控屏幕设置在车门拉手的上方。舒适配置方面，作为奥迪的高端电动车，自然无需多虑。国产的 e-tron 早已配备了座椅通风按摩、B&O 音响、激光雷达、矩阵式 LED 大灯等，相信 Q8 e-tron 会保持水准。另外，Q8 e-tron 还将拥有全套驾驶辅助系统，并新增远程停车功能，可通过手机控制。
几年前奥迪 e-tron 刚推出的时候，奔驰还在研究 EQC，宝马纯电车型还没跟进，蔚来只出到第二款车型 ES6，小鹏 P7 还没问世。那时奥迪身先士卒，向世人展现了一款纯电豪华车开起来、坐起来应该是什么水准。如今，中国市场已涌现出一批在硬件规格、动力和续航参数、智能化、舒适配置等方面比肩甚至超越 e-tron 的纯电车型。但事实真的如此吗？看似动力、续航已不亮眼的 Q8 e-tron，通过 Q8 之名再次奠定旗舰身份，又会焕发怎样的活力呢？
