撰文：梁志豪
碰撞测试未必就是金科玉律？
上周，中保研公布了最新一批的测试成绩，我们自然也是第一时间对各款受测车型的表现进行了报道。
但是，这次各家的表现都出奇的好，一片祥和的景象，也让这次的测试缺乏了一丝的话题性，导致大家对这次中保研测试都表现得比较冷淡。不过，其中几款热门车型的表现，依旧引起了网友的重视，其中就包括了有华为站台的问界 M7。
可能你会觉得奇怪，问界 M7 的成绩看上去没问题啊？
确实，只看评级的话，问界 M7 的成绩甚至称得上优秀，无论是最难的主驾驶侧 25% 偏置碰撞、侧面碰撞亦或是车顶强度，都获得了 G（优秀）的评价。同样的，在华为辅助驾驶技术的帮助之下，问界 M7 就连主动安全装备测试也都获得了超高的评价。
那又是什么，让网友们突然就对问界 M7 的安全性，产生质疑了呢？
答案就出在它的 25% 偏置碰撞中的表现。与同台测试的领克 09、理想 L9、宝马 X5 等同样大尺寸的 SUV 不同，虽然问界 M7 的最终得分不低，但是在碰撞时 A 柱却出现了比较明显的弯折现象。
通过碰撞时的画面我们可以清晰看到，问界 M7 的车头在碰撞时并未能完全把冲击力化解掉，导致 A 柱根部与防火墙一并结实地撞向了障碍物，往后挤压的力量最终导致 A 柱与车顶的连接处出现塑性弯折。
从上方视角我们也可以清楚地看见，问界 M7 的车头并没有像沃尔沃、领克或者理想 L9 一样，通过设置引导机构，让车辆往外 「滑出」 从而令 A 柱避免与障碍物发生碰撞，也没有像日系选手一样利用车头尽可能地溃缩来吸收碰撞的动能。
不过老实说，虽然 A 柱弯折在观感上欠佳，但是考虑到它的平台，在我看来问界 M7 的表现其实已经有些出乎我的意料了。
虽然它的车身与整体架构都与老旧的东风风光 ix7 较为类似，但是很明显，华为与赛力斯绝对是有对车体强度进行过优化的，不然在加上增程式系统，车重暴涨至 2.34 吨以后，问界 M7 的表现一定会比现在更加惨烈。
所幸，由于气囊的保护非常到位，A 柱的弯折并没有影响到车内假人的 「生命安全」，这也是为何问界 M7 在结构变形的情况下依旧能在偏置碰撞中获得高分。
同样的情况也出现在了侧面碰撞中。
由于车体在设计之初，并没有针对如此严格的碰撞测试做优化，问界 M7 的侧面碰撞看起来也是同样的惨烈。首先门槛部分未能有效地分担碰撞伤害，导致绝大部分的冲击力都由单薄的车门以及孤独的 B 柱所承受。
这也令到问界 M7 的 B 柱位移十分严重，根据公布的数据显示，侧碰过后问界 M7 的 B 柱距离主驾驶中心线的距离仅有 14.5cm，作为对比，同价位的丰田皇冠陆放（一丰版汉兰达）的数值为 24.5cm、比亚迪唐的数值则为 21.5cm。
中保研对此也给出了 「结构件失效」 的评价。
也正因如此，在驾驶员的躯干部位防护方面，问界 M7 也获得了唯一一个 A（较好）的评价。但是在气囊、气帘的有效保护之下，侧面碰撞的其它细分选项得分也都不低。
很明显，华为确实是通过用料、配置方面的优化，尽力想要把问界 M7 的安全性往同价位的豪华 SUV 靠拢了，只不过受限于架构，这种优化依旧在测试中暴露出它的局限性。
再次让人审视碰撞测试
发生在问界 M7 上的这一切，有没有让你想起两年前的曾把中保研推上风口浪尖的 「皓影事件」。
与这次问界 M7 类似，当时本田皓影参加中保研测试，在 25% 偏置碰撞中，同样出现了 A 柱弯折的情况，而皓影弯折的情况甚至要更加惨烈。但是最后，皓影在总评中却依旧获得了 G（优秀）的评价。
这一下子就让网友们炸开了锅，大家纷纷怀疑被寄予厚望的中保研是不是也像 C-NCAP 一样，沦为了五星批发部，随后中保研方面紧急下架皓影测试的成绩，更是再度加深了大家的怀疑。
而皓影与问界 M7 的两次测试，其实在一定程度上恰好反映了当今碰撞测试的局限性。
为了知道车辆在碰撞时对车内乘员的保护是否到位，碰撞测试都会使用到一系列的测试假人，这些假人其貌不扬但是却造价不菲 —— 一个模拟成年人的全尺寸碰撞假人，造价在 100-200 万元不等，假人身上的传感器越多、越逼真，造价就越贵。
但是假人终究只是一件测试工具，最终车辆安全性的判定依旧需要靠各种传感器的度数才能作准。也就是说，甭管你车撞得有多惨，只要假人读数正常，它就是一台 「安全的车」。
也就是说，说不定当初皓影的假人反映出来的成绩确实是没问题，而耿直的中保研面对如此惨烈的碰撞结果并没有过多思量，或者考虑重测，而是直接就把成绩公诸于世，自然也就让吃瓜群众们感到无法理解甚至是愤怒了。
这也引申到了下一个问题：测试中安全的车，马路上就一定安全吗？
车辆行驶在马路上，有可能会遇上比自己小的车，也有可能会遇上泥头车；有可能会突然抽风装上护栏，也有可能会直愣愣地撞到街边的墙上，意外事故这种东西，谁都说不准。
再严格的碰撞测试，也不可能覆盖所有的事故场景，加上碰撞测试的标准都是公开透明的，只要车企愿意，完全可以在不大改车身架构的情况下，通过简单的优化，让一台车从不及格变成满分。
最明显的例子就是让中保研一战成名的大众帕萨特了，在中期改款以后，帕萨特一下子就从差生变成了优等生，A 柱也变得坚挺起来了。可见，通过碰撞测试对于任何有实力的车企而言其实都并不是一件难事。
但这种应试对于车辆的在实际道路行驶时的安全性，是不是真的就能有翻天覆地的变化呢？是不是真的会有驾驶员开着车以 25% 偏置的方式去撞击一堵钢墙呢？对此我表示十分怀疑。
与其将碰撞测试成绩视作金科玉律，倒不如放宽心态，仅仅将其看待为购车时的一项参考指标。根据乘联会销量数据显示，问界 M7 在 10 月份共卖出 5226 辆新车，从 8 月上市至今，累计销量也达到了 13740 辆，按照它的定位而言在新造车之中已经算是比较好的成绩了，就是不知道这次 「折柱」 会对这它的口碑造成这样的影响。
而回归到标题的问题，如果一台车折了 A 柱，但是却又成绩彪炳，那你是该说它安全，还是不安全呢？我想，这个 「送命题」 还是留给大家在评论区自行解答吧。
