简介
问界 M5 EV 是在增程版基础上做的纯电车，前脸有较大改动。
上了 80 度的铁锂电池包，4785 车长，2880 轴距，5 座 SUV。
一次不错的路线尝试
华为通过 M5，测试了营销、渠道、生产，以及快速改车的产品定义能力；
通过 M7，验证了剖析对标车型，快速改出小爆款的能力。
那么，M5 EV 就是对纯电路线的探索：技术要求有什么不一样？主打人群是什么？对标产品是哪些？纯电和增程，从营销到销售、售后的不同点是什么？......
体验的这几天，感觉这个车受限于开发时间，只能在原有的平台上折腾，限制了能力和体验的上限；但是在这个范围内，华为尽可能的提高了细节完成度。
让中国人满意的内饰
各种 NAPPA 材质，肉眼可见都是皮 + 木纹；极少出现亮面塑料，有也是被皮质包裹，不会碍眼。
但是没有繁复的设计，总体遵循极简的设计风格，你可以看成特斯拉 Model Y 风格的精装修版本。
如此一来，两边都能吃到：年轻人不会觉得老气横秋，中老年人也能找到自己挚爱的皮质和木纹。
而且有个档把，我喜欢... 有仪式感；虽然开了很久特斯拉和理想，但是我觉得怀挡缺乏豪华车必备的仪式感。
如果要说缺点的话，我觉得应该上副驾屏，副驾不能一直歪着脖子看中控吧，我的 L9 副驾屏使用率就很高。
但是据说内部认为副驾屏是错误的，估计问界车型一直都会是 “仪表 + 中控” 的双屏设计。
丝滑的 UI
鸿蒙座舱，汽车中控的天花板，这个评价丝毫不夸张。
前面微博写过 —— 鸿蒙 OS 的顺滑，不仅在于 990A 提供了足够的性能，让它非常跟手；更在于华为手机的经验移植过来，赋予了大量的动画特效。
进入菜单有特效，退出有特效，返回有特效...... 没错，这就是用户体验上的降维打击。
“随时随地的快”+“无所不在的动画”，才等于 “丝滑”。
但我不能赞同主页面是类似平板桌面的设计，大家都把导航地图做显示底层，那是有实际意义的 —— 因为你上了车就要选择出行地点。
而且小 E 的语音虽然强大，但是呼出地图那一下，还是能感觉到地图 APP 启动大约半秒的迟滞，这个体验就需要优化。
天花板级的语音助手
这个也不多说了，鸿蒙 OS 的小 E 就是目前车机的天花板之一；所有车内的设置几乎都能控制，反应速度快，识别率高。
而且这个还是多音区控制，可见即可说......
有些人就是死活不承认新势力消灭大部分实体按钮，用语音助手代替的先进性，真是没办法。
你不爱说话是你的问题，不是车的问题好吧。
石头里榨出汁的 ADAS 辅助驾驶
M5 EV 跟大哥们一样，都是博世的单目 + 前毫米波方案，硬件是比较差的那种，这个没得洗。
所以软件上最高只有一个 LCC 车道居中保持，开发不出打灯变道功能（需要 360 度感知硬件）。
但是正如我之前微博所说：华为把博世这套玩意的潜力开发到了极致。
虽然它硬件能力差，但是加速、减速的纵向舒适度极佳；这里点名，就是比特斯拉 AP、蔚来 ET5 的 LCC 更舒服，大概也就理想 L9 可以在纵向舒适性上给新势力挽回颜面。
而且这套破玩意居然对城市环线的 CUT IN 加塞场景反应很灵敏，我都惊了 —— 某些车型带激光雷达可能都没它处理的好。
同时华为还改出了一个 60 帧、道路信息相对丰富的 EID 路面信息可视化，我整个人都惊了。
不过 HUD 差点意思，还是静态的；没有上动态 HUD，或者华为那套最 NB 的 AR HUD，只能等 M9 了。
其他的问界车我没试过，但是 M5 EV 的辅助驾驶体验，应该是博世这套 ADAS 硬件的天花板，没有之一。
难怪问界用户都不怎么抱怨，因为这套 ADAS 应付高速和城市快速路、拥堵路口还是可以的；不像某同城对手，开了 ADAS 只会画龙，不如抠掉......
BBA、大众或许可以达到类似的纵向舒适度，或者对 cut in 场景的检测灵敏度，但是他们绝对做不到华为这么高帧率、信息丰富的可视化。
而我试过的很多国产车型也是博世这套破玩意，结果直线上打开 ADAS 直接画龙，左右摇摆甚至压线！
这里面说明了 2 个问题：
1、华为有能耐逼着博世把这玩意优化好，或者一脚踹开博世自己硬上。
2、华为知道怎么把 ADAS 的用户体验做好。
而且大家都知道：华为车 BU 是有全套高阶 ADAS 硬件的，只不过问界改车时间太短没能用上。
明年的问界 M9 用顶级的硬件，加上这套做用户体验的方法论，会非常可怕。
电耗和电池
电耗没怎么仔细测试，这两天就在深圳市区逛，百公里大概 17-18。
电池倒是很有意思：80 度铁锂。
华为很清楚：这款车要做大电池，同时又要控制成本，所以直接选了大容量铁锂。
这里合资企业真的很无脑：他们中低端车型都用三元，甚至还用 811...... 产品定义真的没长脑子。
这帮人，又不肯加钱上大功率快充模块，又不肯上大马力电机，生怕威胁自家的燃油车；然后选个 811 三元高镍，优势完全发挥不出来，白白浪费成本，不仅电池容量被迫砍掉，还搞到其他地方只能凑合，最后产品力完蛋。
从我的电耗来看，M5 EV 的实际续航估计有 400-420km 左右，我查过一些评测，基本符合。
外观改进
华为改车真的巨快，M5 改个纯电，还顺带把前脸给改了，小步快跑的执行力真强。
问界 M5 系列的整个工业设计都是符合国人主流审美的，M7 为了更快出车没怎么改外观件，就不咋地了。
不知道明年集大成之作 M9 长啥样。
和特斯拉 Model Y 的对比
打开天窗说亮话，M5 EV 就是对标特斯拉 Model Y，那说说我心中的优劣势：
优势 —— 问界空间更大，座舱打爆，内饰吊打，NVH 更强。
劣势 ——ADAS 被特斯拉按在地上摩擦，汽车领域品牌价值不如特斯拉，能耗不如 Y 那么变态地低，缺乏补能体系（如无所不在的超充站）。
虽然问界一开始定价压到 29 万以下，但是特斯拉完全不按常理出牌，订单下降就直接官降...... 所有对手都惨遭打击，最近听说 M5 EV 也被抢走了不少订单。
Model Y 真是太强了！
但是除此之外，你去看同价位、同级别的电车，M5 EV 依然具有一定的产品力优势；而且问界本来就主销增程，EV 车型就是补盲，期望值也不高。
总结
通过试驾 M5 EV ，我基本上对问界目前的产品力优劣势有了清晰的了解。
在这套基础硬件的范围内，华为已经竭尽所能地做了豪华精装修。
哪怕是博世这么差的 ADAS 硬件，都能石头里面榨出汁，硬是把 IED 可视化、舒适度给做上去了，不可谓不强。
通过这几款车，华为全面检测了做车的能力、卖车的能力，增程 + 纯电都试过了。
然后 M5+M7 都能月销 1 万 2 了...... 客单价平均下来，起码也是二线豪华汽车品牌了。
没啥好说的，比我想象中的更强。
问界明年的展望
明年，我知道的小道消息，就是问界 M9—— 集大成之作。
不仅有 M5、M7 上的优点，还全面整合了车 BU 的能力，把激光雷达、高算力平台、全套高阶 ADAS 软件... 给弄上去了。
M9 应该是一款豪华全尺寸 SUV，我估计最少车长都得有 5 米 1，6 座配置；直接冲进大号 SUV 的市场，把问界的单车价格打到高点，我预估得 40 万以上了。
然后据说还有一款轿车，但是其他信息一概不知。
还有朋友说问界测试单 Lidar 的车型，有可能是对目前车型的 ADAS 加强，去做年度改款。
反正明年问界的产品线扩张会非常厉害，年产销 30 万应该不是问题，甚至有可能冲击 50 万。
毕竟都开了 1000 家店了，这速度...... 也就华为干得出来。
