作者：朱玉龙
前段时间小鹏汽车是否做增程被讨论的沸沸扬扬；在零跑的 Q3 的会议上，这里很明确：
零跑会不断拓宽 C 平台的产品线，会从纯电扩展至增程，2022 年四季度会发布 C11 增程版，约有 3-4 个款型，覆盖不同用户需求。零跑明年三季度会发布 C01 增程版本，价格将低于纯电版本。C 平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。
不管小鹏做不做，目前在做增程的包括：理想汽车、问界汽车、哪吒汽车、零跑汽车、岚图汽车和深蓝。大家不要怀疑车企的出发点，车企做策略都会算账。
在这里，有一个普遍的假设，在未来的 3~5 年之内，增程式会有非常大的增长空间。所以零跑在 Q3 的会议里面，认为增程的占比会逐步提升到 50%，甚至更高。2025 年以后，随着电池成本会开始往下走，充电桩的普及，增程式销量会越来越少，最后回到纯电，这就是一个现实的判断！
成本的差异
这个问题，其实算算账就很清楚，在动力系统的组成部分中，电池系统占了物料成本的最大部分。
原来我们看到理想汽车的打法，就是围绕对于中大型电池动力 SUV 而言的，在 L9、L8、L7 和 L6 的系列车型里面，想要实现用户里程自由，整个电池需要配置在 80-120kWh SUV 的百公里耗电在 18-20kWh，所以 80kWh 对应 400 公里有效里程；120kWh 对应 600 公里有效里程。
在 30 万左右的车型里面，80-120kWh 现在的价值为 8.8-13.2 万，电池系统约占物料成本的 40% 以上，而电驱动部分，算算 8000 块可以搞定，最多也占个 5%。
而增程电池系统，如果配置成 30-40kWh 大约也就是 3.3-4.4 万，约占插电式混合动力汽车物料成本的 20%。
在纯电动汽车和增程的成本分析中，最大的挑战还是所有的预测，都认为规模效应能把电池一直往低价的方向引导，随着 2022 年被证伪。钱都被上游资源端赚走了，下一次系统性降价，需要等到矿产大量提供的时候。
零跑的增程逻辑
长安深蓝 SL03 正式上市，售价区间为 16.89-69.99 万元（3 种动力模式 增程混动、纯电动以及氢能源动力），这是一个很典型的兼容性平台。增程混动价格为 16.89 万元，纯电动两种续航版本车型，价格分别为 18.39 万元和 21.59 万元。这里的核心问题是，随着传统车企开始进一步把产品序列展开，新老势力短兵相接了。
也就是说不光中大型 SUV，轿车和紧凑型 SUV 都是这个逻辑：在未来的 2-3 年内各种各样的插电混动和增程产品都会出来，你想着贴着 20 万左右的产品去卖纯电产品，依靠智能化拉开差异。但是新增的消费者也完全买单插电（比亚迪）和增程（理想和问界）。因此压力来到了新势力这边。
从新能源汽车发展的大盘来看，直接用纯电动平台来替代内燃机的速度会迟好几年。在这段时间中，继续投资内燃机系统是不可能的，过渡时期无非是两种策略：
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自己做电池 + 纯电平台加大投入：光靠采购电池规模去降本行不通，单纯扩大纯电动平台对应产品矩阵也不可行，要么只有去造电池。这条路似乎走通的是比亚迪和特斯拉。
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PHEV、EREV：在过渡产品上，为所有的车型配置一个低成本方案。
也就是说，这套打法将使得兼容性平台变得更有价值，因为纯电动平台的扩量如果没达到 50 万以上的规模，供应链价格谈不动，这事会有越来越多的人看明白、做决策。
小结：我觉得这次车企做增程和插电，是被迫的，主要是由于动力总成成本所导致。而这个事情，产业链从上游到下游匹配好，至少得 2 年（2022-2023 年），预计到 2024-2025 年可能更顺一些。
