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百万级电动车这事儿,终于有人认真了

保时捷

2022-11-15

作者: 米其林

最近,「百万级电动车」这个词快被「玩坏了」。

如果说最早余大嘴口中的百万级电动车只是自家新车对标时的调侃,那后来越来越多人就是当真了,或是品牌向上推出高端线,或是干脆从零开始准备搞个新品牌。

GeekCar 办公室里,王土坡同学侃侃而谈:「我觉得电动车堆料天花板就是 50 万,50 万什么都能堆给你了。」

但是车企显然不这么想,要是能像保时捷那样打造出叫好叫座的百万级豪车,谁想在大众市场卷生卷死呢?

要说以往燃油车领域里叫好又叫座的豪华品牌,非保时捷莫属。一年卖出 30 多万辆车的保时捷,比利润狂魔特斯拉还会赚钱。可以说,卖得比它多的没它贵;跟它一样贵的,销量连它零头都摸不到。对于打造百万级豪车这事儿,恐怕没人比保时捷更了解了。

那电动车呢?

11 月 14 日,保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构,以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电动车型纯电 Macan。如果说 4 年前亮相的 Taycan 是保时捷在电动领域的一次试水,PPE 平台就像保时捷打造出的一座纯电动车兵工厂。

做电动车,保时捷是认真的。

什么是电动时代的「硬通货」?

看着如今越来越多寻求品牌向上的车企,不禁想问:燃油车时代没有品牌向上的需求么?

当然有,只不过一个 V8 发动机可能就会将 99% 的人拉回现实。发动机、大马力,就是内燃机时代的硬通货,是通往百万级豪车路上难以逾越的鸿沟。

电动化时代的硬通货是什么呢?

电池?续航?还是智能化?如果你指的是用电池包堆砌的续航,用功能叠加出的智能化,那显然不是。堆料堆不出豪华电动车,但是在极致苛求、打磨之下打造出的技术,是其他品牌短时间难以复制的,也是电动化时代的硬通货。比如,一个全新的纯电架构。

作为一个专门为纯电动车研发打造的平台,PPE 平台技术由保时捷与奥迪共同研发。笼统地说一下纯电 Macan 身上有哪些 PPE 平台带来的优势,就是布置和空间的灵活性。这种灵活性,让各种创新技术和产品都能迅速上车、运用到纯电 Macan 和未来保时捷的各种纯电动车上

(PPE 平台,后方视角)
(PPE 平台,前方视角)

比如,作为第一个在量产车上尝试 800V 技术的品牌,800V 技术带给保时捷的不只是快充,更帮助 Taycan Turbo S 在纽北刷圈时保持来长时间稳定的高功率输出。

如今这项技术也就被保时捷进一步优化了功率密度和效率之后,搬到了纯电 Macan 身上,来提供更短的充电时间、更稳定的高性能输出、更精简的导线体积和重量,以及更高的能量转化效率。配合新一代永磁同步电机,和水套冷却的优化,纯电 Macan 达到 450kW 的输出功率,和超过 1000N・m 的扭矩。

PPE 架构灵活的空间布置,让轴距、轮距和离地间隙方面有更大的操作空间,比如搭载一块更大的电池包。纯电 Macan 采用了总容量约 100kWh 的锂离子电池,12 个采用方形电池芯的模块组成,镍、钴和锰的混合比例为 8:1:1,能量密度进一步升级。

(PPE 平台,电力驱动系统)

配合 800V 技术,充电功率超过 270kW,能在 25 分钟内从 5% 充电到 80%。全新的「组合充电」技术,也让纯电 Macan 在没有 800V 超充桩的情况下,也能更好的兼容 400V 充电桩。

PPE 平台在布局和空间上的优势,除了方便创新技术的上车,也能满足不同车型的需求,轿车、SUV、旅行车,都可以灵活调整轴距、轮距和离地间隙来适配,也能提供多种的动力形式和动力性能表现。

纯电 Macan 的「保时捷基因」

豪华品牌在电动时代是否还能保持以往品牌价值?这可能是个很难回答的问题。

但可以肯定的是,失去了品牌基因的电动车,注定难以延续。

所以,当为纯电而生的 PPE 平台替代了原本的内燃机架构,动力电池、电机取代了发动机、变速器时,纯电 Macan 身上的保时捷基因是什么呢?可能就是对于运动性能和驾驶乐趣的追求,就算在一辆纯电 SUV 上也不例外。

(PPE 平台,底盘)

作为一款四驱 SUV,纯电 Macan 前后桥各配备了一个电机。纯电 Macan 并没有采用常见的 50:50 的布局,而是将后桥电机位置靠后,整体重心以 48%:52% 的比例向后偏移,配合后桥转向和四轮驱动的动态扭矩分配,让纯电 Macan 在出弯时更敏捷。同时,纯电 Macan 的前后轮胎宽度差异将进一步扩大,以获得更好的抓地力和驾驶动态。

纯电 Macan 将前双叉臂车后多连杆车桥彻底改进,前双叉臂配备有独立的支柱连杆,能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力;后多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连,后部的电机直接固定在副车架上。

同时旗舰车型标配了后桥电子控制差速锁,可以针对不同驾驶情况独立控制,确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态。

牵引力管理系统(PTM)、采用双气门减震器的主动悬挂管理系统(PASM)等技术在纯电 Macan 上的运用,让纯电 Macan 能够根据不同的驾驶模式和驾驶情况,在前后桥之间按需分配扭矩;也能让每种驾驶模式之间的差异更加明显。

这些技术都让纯电 Macan 的驾驶更有「保时捷风味」

如果说 PPE 平台是帮助保时捷打造出了优秀的电动车,对于驾驶的独到理解则让这辆电动车拥有了保时捷的基因

给赛道注入「电魂」

脱离了赛道的跑车品牌是没有灵魂的,电动时代也一样。如何给赛道注入「电魂」,可能是每一个跑车品牌要解决的问题。

2021 年的慕尼黑车展上,保时捷发布了 Mission R 概念车,在前不久的古德伍德速度节上,Mission R 概念车的测试原型车 718 Cayman GT4 e-Performance 正式「开跑」,在它身上,我们能看到保时捷对于未来纯电动 GT 赛车的愿景,以及对于未来电动创新技术的设想。

(Mission R 与 GT4 e-Performance)

718 Cayman GT4 e-Performance 在电机和动力电池技术完全来自于 Mission R,直接油冷技术和全程稳定的高性能输出能力让 GT4 e-Performance 在排位赛模式的最大输出功率达到 800 kW(1,088 PS),在模拟赛中,450 kW(612 PS)的功率可以持续 30 分钟。

在单圈时间和最高车速方面,GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。900V 技术可以在 15 分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。

GT4 e-Performance 所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收,比率高达 50%。

同时 GT4 e-Performanc 也遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着搭载了 900V 高压的 GT4 e-Performanc 在发生碰撞时,电池与车辆和高压电器之间的连接将自动断开,以确保无电压。

最后

在 PPE 平台、纯电 Macan 以及 GT4 e-Performance 和 Misson R 身上,我们依然能看到保时捷对于赛道的执着,对于驾驶的执着,更能看到保时捷对于电动化创新技术的尝试和探索。

都说凡事就怕认真,一百年前,一群人对着发动机、变速器、底盘这一堆机械部件认真,于是有了一个个我们熟悉的汽车品牌,一辆辆被刻在时间里的经典车型。如今依然有人将这份谨慎用在电动车上,打造出未来让我们铭记的一辆辆电动车。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

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