作者：王煊
最近发现了一个非常形象地描述中国自主品牌崛起的梗，原来我们都说「我没钱，买比亚迪」，而现在却成了「我没钱买，比亚迪」。
11 月 8 日，比亚迪官方在微博注册了名为「仰望汽车」的账号，随后关于比亚迪高端子品牌的新闻层出不穷，不过在所有信息中最令人关注的是「该品牌产品定价或在 80-150 万人民币之间」。
在我的记忆里，比亚迪一直是一家具备创造现象级成果的车企。2008 年，比亚迪 F3 一夜间蹿红大街小巷，在人们刚刚富裕起来的时候，合资产品对大部分人来说还是太贵，而定位丰田卡罗拉平替产品的比亚迪 F3 在性价比上有着绝对优势。
最近发生在比亚迪身上的事更为夸张，2022 年 4 月，比亚迪宣布停产纯内燃机产品，此后又凭借新能源产品连续多月销量超 20 万的数据成为本年度最热的车企，想必看完下面这张图，大家也能明白为什么比亚迪旗下高端品牌命名为「仰望」，毕竟悬殊的销量差距不得不让后面的竞争者仰望它（开玩笑）。
或许是人红是非多，仰望品牌发布后，外界也传出不少质疑的声音，关于仰望汽车的机会和可能面临的问题，我们也有些观点想要与大家分享。
没有人比比亚迪更适合设立高端品牌
长期以来，比亚迪的发展模板与丰田类似，在我看来推行一个高端品牌背后有五要素：研发、供应、性能、品牌、机会，将最近这段时间发生在比亚迪身上的新闻串联起来，我们也不难发现，比亚迪推行高端品牌也是顺水推舟的事。
研发和供应
前不久有一则关注度并不算高的新闻，但反映了很多客观事实。德国汽车租赁公司 Sixt 表示，已与中国汽车制造商比亚迪签署了新的合作协议，将在未来几年内从比亚迪处购买约 10 万台电动车。针对这则新闻，德国汽车管理研究所所长在接受《德国商报》采访时认为，在电动车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力，若是订购欧洲制造商的产品，交付周期需要在一年以上。
如今的比亚迪在汽车圈的地位类似于丰田，具备极强的垂直整合能力。丰田之所以强，自我闭环是很重要的原因，旗下御用供应商，例如爱信精机等都有丰田的股份。
目前的比亚迪也具备这样的能力，去过比亚迪总部的朋友或许有了解到，比亚迪专门设有一面墙来陈列专利技术，而这些技术能够使得比亚迪整合上下游产业链形成自我供应闭环，即使全球汽车供应链寒冬，也能以最快的速度将产品交由客户。
同时，自研保证了产品在性能方面的核心竞争力；供应能够满足消费者对产品需求量的增长，二者是比亚迪走向高端的基础。
性能
比亚迪的 DM-i 是近五年来对他们来说最重要的技术，也是因为这项技术，比亚迪在插电混动领域独领风骚，占据 80% 的市场。有意思的事，最近去了另外几家自主品牌插电混动产品的试驾，负责市场的人都问了我们同一个问题「您觉得比亚迪为什么成功啊？」。
在很多人看来，比亚迪的成功是现象级的，实际上所有黑天鹅事件的背后都有因果关系。比亚迪的成功在某种程度上来讲是押对了宝 ，也是持之以恒地投入结出了硕果。
从 2015 年开始比亚迪就潜心在插电混动领域，最令人印象深刻的产品便是唐 DM，同时它还有一个响当当的标签「5-4-2」，5 秒加速、四驱、百公里油耗两升。不过，当时的比亚迪只解锁了混动技术的性能趋向，利用电机辅助发动机输出，但实际油耗方面则令人咋舌。
初代的比亚迪唐并没有体验过，我倒是开过经沃尔夫冈・艾格之手的「龙脸」唐 DM，加速确实迅猛，油耗确实感人，馈电状态下市区工况得有 12、13 个。虽然有性能，但 DM 的产品特性脱离了群众，对于选购比亚迪的人来说，经济性远比性能更重要。
2020 年，比亚迪的销量非常惨淡，直到 DM-i 亮相之后，良好的燃油经济性成为了这套系统的代名词，不只是在媒体端广受好评，用户的真实反馈也是不错的，而且在当时，比亚迪是第一个有能力挑战丰田、本田混动系统的自主品牌，相当于孤身深入了一片蓝海。
前不久传出奥迪将采用比亚迪 DM-i、DM-p 系统的消息，相当于在侧面证实了比亚迪混动系统的出色性能。
品牌
前不久和一位在新势力车车企做市场的朋友聊天，他向我抛出了一个观点「没有销量就没有品牌」。的确如此，再多的媒体背书也抵不过用户的口口相传，在产品性能多点开花，同时又有产能保障的前提下，如今的比亚迪是月月销量过 20 万。
比亚迪推行高端品牌的基础就在于有着非常好的群众基础，当大家都把他认作国货之光后，设立高端品牌也就是顺水推舟的事，质疑声会相对少一些。
相比之下，另外很多品牌设立高端子品牌更像是逆水行舟，带有很强的目的性。例如为了实现品牌向上而设立高端，这样的做法就存在很多问题。首先，为什么要改头换面？因为本身群众对老品牌做高端车这件事本就不认可；其次，在没有群众基础的前提下做高端更会背负骂名，质疑之上叠加质疑。
曾经的比亚迪依靠一款畅销的 F3 打天下，后来推出了比亚迪唐、汉等高端车型，比亚迪的品牌本就经历了一次高端化的过程，而且是成功的，比亚迪汉上市 5 个月后月销量便以超过万台，今年 9 月，比亚迪汉的月销量首次突破 3 万台。这一数据对于销售均价超过 20 万的自主品牌车型来说是相当不错的，也代表着用户对比亚迪预期逐渐走高。
机会
丰田的高端子品牌是雷克萨斯，该品牌设立于二十世纪八十年代末，背景故事与今天的比亚迪格外相似。
首先是丰田借石油危机的风口杀入北美市场，凭借的是更好的燃油经济性和更强的产品力，在当地获得良好的群众基础后，推行高端品牌。彼时，只要获得美国人的认可便获得了全球认可，因为当时的美国市场是全球第一大汽车消费市场。
今天的高油价加之新能源风口则像极了石油危机时的境遇，比亚迪的一系列操作也像极了翻版丰田。
成谜的百万定价
随着仰望汽车一同公布的还有三个重要信息，未来比亚迪会为新品牌搭建独立的运营、销售团队，学习直营销售模式；首款产品定位高端硬派 SUV，根据谍照和专利图来看，造型比例类似路虎卫士；该品牌的产品售价或在 80-150 万之间。
所有信息中，80-150 万的售价是最为模糊的，因为比亚迪并未通过任何官方渠道公布仰望汽车的定价区间，但所有媒体在报道的文章中都会带着这样一则信息，或许他们认为百万售价与自主品牌结合在一起的反差感能获得更多流量。我们尽可能的追溯信息的源头后发现，它出自路透社的报道。
无论最终定价怎样，仰望汽车的品牌定位一定高于比亚迪，从首款车型上我们也能看出些端倪。
中国汽车市场中有两大加价王牌，一个是丰田埃尔法，另一个是奔驰 G 级 SUV，加价便代表着类似品类的车型存在能够被大家接受的溢价空间，对于自主品牌来说，他们的产品最缺乏的也是溢价能力。
不难发现，很多自主品牌车企在品牌向上的过程中都会将二者作为对标产品，例如极氪、岚图、腾势等车企，在本年度中相继推出高端 MPV 车型，而仰望汽车的首款车型在定位上也与奔驰 G 级 SUV 相近。
在传统的轿车及 SUV 品类中做「一步豪华」的产品是非常难的，因为在消费者的认知中的豪华车需要有铺垫，例如 S 级定位百万，下面还有 C 级和 E 级作为铺垫。而 MPV 和硬派 SUV 属于相对独立的品类，通过二者来树立百万定位的被接受程度会相对高一些。但前面试水高端化的车企虽然在产品上叠满了配置，但在定价上仍然十分克制，大家都明白冲破了天花板就已经不是在挑战自己的产品力了，而是在挑战消费者的认知。
不过，仰望汽车要树立高端形象的基础仍是想明白自身的差异化优势和核心竞争力。现在的中国汽车市场与 30 年前的美国大相径庭，雷克萨斯 LS 能够立足因为彼时的汽车工业领域中还有很多技术存在大幅进步的可能。例如早期雷克萨斯 LS 最深入人心的广告，将高脚杯塔放置在发动机上也能丝毫不晃，代表着该款产品拥有极高的平顺性，而且只有雷克萨斯能做到，受石油危机洗礼后的美产发动机还是疲软无力、稳定性较弱的状态，他们完全没有与雷克萨斯抗衡的可能。
而现在，汽车产品的产品力进入了一个相对平稳的平台期，并且各家内卷严重，曾经很多只有百万豪车才拥有的配置都被下放到了三十万级别的车上，实话实说，这并不是一个适合酝酿百万豪车的时代。
在 11 月 16 日，在比亚迪第三百万辆新能源汽车下线的发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将会在很快的时间内带来一项颠覆性的「黑科技」，为用户带来顶级安全守护。同时也表示这项技术会搭载在于 2023 年初亮相的仰望首款车型上。
颠覆性的安全科技值得我们期待，但它无法成为仰望汽车刻画豪华属性的核心竞争力，在用户眼中「安全」是一款汽车产品的基础项，也不存在通过它来溢价的可能。所以对于仰望汽车来说，它的难点另辟蹊径，找到一条属于自己的豪华之路。
比亚迪的下半场还需发力
汽车产品的下半场竞争在于智能化，汽车品牌的下半场竞争在于高端化。比亚迪想要实现高端化，面前最大的障碍便是智能化。在今年六月份的股东大会上，王传福曾坦言比亚迪在智能化方面的确存在劣势。
目前，新势力车企是三十万以上新能源市场中的佼佼者，它们的成功对于比亚迪的高端化来说也构成一定威胁，因为智能化是它们的核心故事，同时也在潜移默化地调教消费者，告诉那些对高端电动车抱有兴趣的人，智能化是高端电动车上所必需的产品卖点。
当然，比亚迪也意识到了问题的严重性，今年上半年开始，比亚迪方面陆续传出了加码智能化研发投入的新闻，同时也与多家智能化解决方案供应商达成合作。2021 年 2 月，比亚迪投资了车载 AI 解决方案公司地平线。2021 年 12 月，比亚迪与自动驾驶公司 Momenta 成立自动驾驶合资子公司迪派智行；2022 年 2 月，比亚迪对中国激光雷达头部企业速腾聚创进行了战略投资。
虽然钱已经花出去了，但罗马总不是一天建成的，起码从现在的产品表现来看，比亚迪在智能座舱和智能驾驶方面与头部智能汽车企业相比仍存在一定差距，能否在仰望汽车的首款产品发布时便得到长足进步，也是个未知数。
最后
在推出高端子品牌这件事上，我们总结了比亚迪的优势和不足，但我们仍然看好这家明星车企。
坚持垂直整合的路线、在插电混动领域百折不挠、自始至终潜心于新能源领域，在这些事上我们能看到比亚迪的韧劲，或许它们现在对于陌生的高端汽车市场还没有十足的准备，但巨轮总需要走出浅滩走向深海。
