作者：浪子骑士
继 Taycan 之后，保时捷的第二款纯电车型也即将与我们见面。并且这一次，新车在保证具备保时捷一贯的高性能的同时，售价上也不会像 Taycan 那样高不可攀。因为这台车，就是全新一代 Macan 的纯电动版本 ——Macan EV。
看到这里，千万不要以为这是一台圈钱的 “油改电”。根据官方信息，Macan EV 将基于保时捷 PPE 平台（Premium Platform Electric，直译为高级电动平台）打造，同时也是这个平台的首款 SUV 车型，除了 800V 电池架构与高压快充技术外，保时捷官方已经确认了 Macan EV 将会配备双电机四驱系统。
作为技术控和性能控，保时捷在 Macan EV 还没有正式亮相之前，便迫不及待地公布了一些新车的技术亮点。和 Taycan 同款的 “Hair-Pin 发夹” 绕组永磁同步电机，在为轻量化做出贡献的同时，可以提供 450kW 的最大总功率以及 1000N・m 的峰值扭矩，大胆推测一下，新车的零百加速时间会控制在 3s 左右。另外，“Hair-Pin 发夹” 绕组永磁同步电机内铜的填充率达到 70% 槽满率，几乎是目前业内的最高水平。简单理解：槽满率越高电机效率越高、且散热能力越好，但加工难度也会越大。
传动方面，Macan EV 也将搭载 Taycan 同款的两挡变速器，其中一挡负责高效率起步加速，二挡主要应用于节能经济和高速巡航。
我永远记得 Taycan 发布之时，官方给出的承诺：首先它是一辆保时捷，其次才是一辆电动车。所以无论是什么时刻什么车型，保时捷自然不会丢失它对操控的热爱。同理，Macan EV 亦是如此。最大 22 英寸的运动轮圈，后轮转向系统（最大转向角度 5°），重心靠后的 48:52 配重比，以及牵引力管理系统（PTM）和扭矩引导系统升级版（PTV Plus），都在保证着 Macan EV 是一台极具运动感的车型。
其中 PTM 系统可以在车辆面对非铺装地面时优化不同车轮的驱动力分配，从而提高脱困能力。而 PTV Plus 系统则是在车辆后桥位置布置一个电子差速器，在不同路况时自主调节两侧车轮获得的牵引力，以保证过弯时的稳定性。
除此之外，Macan EV 的悬架组合为前双叉臂 + 后多连杆，同时装配空气悬挂和主动悬挂管理系统（PASM），除了简单的高低、软硬调节外，还可以根据驾驶模式和车速的不同系统自动调节车身高度。例如高速巡航时，系统会主动降低车身来优化空气动力学的效应，从而为车辆尽可能地延长续航。
前面已经说过，Macan EV 会和 Taycan 一样采用 800V 电池架构，甚至在电池容量上还会超过 Taycan，达到 100kWh 的电量。如果使用功率超过 270kW 的快充，Macan EV 从 5% 充到 80% 最快仅需 25 分钟，充电效率远高于现款 Taycan 车型。另外该车还支持 “组合充电”，通过断开电池组内相应的高压开关，整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，这也将大大提高充电效率。
不过受限于 Macan EV 毕竟是一台 SUV 的先天特性，它的风阻系数注定不能和 Taycan 相提并论，所以在续航方面 Macan EV 或许并不会展现出多么惊人的能力。具体续航数据，还需等待保时捷官方日后给出。
从已有的图片资料来看，Macan EV 的设计相比于第一代 Macan 车型也发生了十分明显的改变。前大灯改为了分体式的同时，整个车头前包围也有了更加明显的层次感，甚至封闭式的格栅更是加重了这一视觉感受。
值得一提的是，Macan EV 将直接采用溜背轿跑 SUV 的风格，并且在后挡风玻璃下方增加了一个电动尾翼。不难猜测，这也是为车辆的空气动力学在做优化。
根据保时捷的规划，Macan EV 已经明确将在 2024 年开始交付。虽然还有两年时间才能等到这台新车的问世，但现在我已经开始期待起来它会拥有一个怎样的驾控感受了。
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