作者： 朱玉龙
10 月现代汽车公司（现代 + Genesis 品牌）全球汽车销量为 34.7 万辆，前 10 个月，总共 325.1 万辆汽车。在插新能源汽车方面，这家韩国车企销量是 24,050（同比增长 25%），占比 7%。
◎BEV：19,952（增长 35%）
◎PHEV：4,098（下降 8%）
◎FCV：1,157（增长 15%）
而同时起亚 10 月份的全球汽车销量同比增长 8.6% 至 23.86 万辆，1-10 月累计 241 万台，而单月销量纯电动汽车（EV6、Niro EV、Soul EV）加起来快 9000 台。
从目前的销售数据来看，整个 800V 的车辆现代起亚的销量加起来是：
◎EV6 68,029 台
◎Ioniq 5 77,742 台
◎Ioniq 6 6,356 台
◎GV60 9,237 台
◎GV70 3,137 台
◎G80 EV 3,594 台
本文一方面想探讨这个现象，另一方面是讨论下为什么国内 800V 快充并没有那么受到追捧。
现代起亚的销量情况
现代品牌
10 月新能源汽车批发出货量同比增长 18% 至 22,022 辆，其中纯电动汽车：17,924 辆（增长 26%） PHEV：4,098（下降 8%）FCV：1,157（增长 15%）。2022 年 1-10 月，现代新能源汽车销量出货量超过 175,000 辆。
◎BEV：135,595（增长 43%）
◎PHEV：39,494（增长 15%）
◎两者总数：175,089（增长 35%）
◎FCV：8,903（增长 7%）
现代 Ioniq 5 是现代电动汽车产品线中的主力车型，月产量相当稳定约为 8,000 辆，本月最重要的数据是全新现代 Ioniq 6 的快速增长，上月销量为 3,679 辆（韩国 3,667 辆，出口量为 12 辆）。较低的出口数量表明我们距离欧洲和北美的批量销售还有几个月的时间，但 Ioniq 6 肯定会来。
Genesis
由于只推纯电动汽车（GV60、GV70EV 和 G80 EV），其批发出货量为 2,028 辆（其中 GV60 为 1,220 辆）。 2022 年至今，Genesis 售出了超过 15,900 辆全电动汽车：Genesis GV60（9,237）， Genesis Electrified G80（3,594）和 Genesis Electrified GV70（3,137）。
起亚
起亚 EV6 批发量 10 月 6,518 辆 （韩国 2,175 辆，出口 4,343 辆），2022 年 1-10 月累计超过 6.8 万辆。
讨论：为什么现代起亚的 800V 会比较顺利推广？
我的理解，在推动 800V 的过程中，国内分别有华为（极狐和阿维塔）和小鹏，总体来看，这一波围绕快充的大逻辑没有消费者的买单。从现代起亚来看，它的推广的基础在于：
海外本来的充电设施少
从之前来看，不管是韩国还是欧洲和美国，原有的直流充电网络是有限的，而从 CCS1 和 CCS2 这样的系统升级中，不管是充电电压范围还是电流，都很快从 50kW 级别的快速升级到 150kW 和更高的，这就为现代起亚 800V 推广提供了基础。本身 400V 的就少，新建的设施都很快兼容过去了，消费者直接能用 800V 的车感受到差异。
而美标和欧洲标准，在关于充电接口和电流的演化，也是相对完整的。从线缆冷却，接口电流到实际充电桩的落地，除了成本差异以外，欧美的充电设施的规划具备长期性布局的眼光。
自建和投资充电网络
在韩国现代・起亚汽车为实现全面电动化转型，加速拓展自有充电网络，推出超高速充电品牌 “E-pit”，在欧洲现代・起亚加入欧洲领先的电动汽车大功率充电网络 IONITY，在美国和 EA、EVgo 合作。
而我们面临的问题，除非车企大规模自建 800V 高功率充电桩，大部分高速公路充电桩和第三方的桩还是会以满足现有的 1000 多万存量需求为主，并不会为新增的 800V 车辆去改造充电桩的功率。而且 800V 充电站的单站投资是花费巨大的，这个也限制了小鹏还有其他车企投资这个方向的力度和产出效果。
小结：小结这里编辑弄错了，忽略，看下面留言是觉得 2023 年，是可以对整个市场做个判断，然后根据不同分价位段的市场做一个估算，预估一个零售数据，从 2022 年的 504-518 万（也可能再高点）能飙到什么位置呢，大家说说看。
