作者：朱玉龙
读万卷书，行万里路，我职业生涯的转变是从盐湖调研和考察开始的。这是我第一次从已知的电池领域，往上游陌生的领域去收集资料、思考和复盘。我在这个过程中，扮演了执行的角色，今天是一个轻松的周末，想复盘一下当时的经历，对于整个事件做一个记述，当然主要是个人体会的分享。
从宏观上来说，一个大的汽车集团，想要在上游布局和投资还是比较困难的。
1）电芯工厂和上游人才 & 知识的构建
当车企建立合资电池工厂去保证产能，包括投资回收业务、整合上游的资源等，这一系列的工作本质上还是围绕资本和需求为纽带的，这里缺位的是人力资源。当你真正开始运营这些业务，有自己的电芯设计、材料设计和相关的供应商体系的时候，你才有充分的信息支持决策；否则还是得依赖于合作伙伴的判断 —— 他对了，你可能不能从中直接获益；他但错了，你的电池价格和其他成本根本没法控制。
2）上游环节的成本复杂性
以盐湖为例，哪怕是五矿这样的专业户，都需要面对上游环节的成本复杂性。由于整个开发周期很长，因此整个盐湖开发中需要通盘考虑损益。当碳酸锂可以低价供给时，一贯按高端制造业商业逻辑去考虑战略的车企，很难在长周期的矿产开采和冶炼等供应链层面下定决心投资。
3）下游与上游一样存在复杂性
围绕电池回收（循环使用），从产业逻辑上来看，今后很可能是和一次矿通盘考虑。想要覆盖这些的投资和介入，需要很多的人才储备。对于一家公司来说，你是必须用成建制来建立这个队伍。
五矿一里坪
这其实是我的第一次考察矿产的工作 —— 要去趟格里木，再去距离格里木约 450 公里车程的一里坪的高原，这活还是第一次干。
当时的背景，还是在新建电池工厂，筹备电池回收工厂的阶段，从整体来看，这是和上游矿产端的合作。2017 年是中国新能源汽车的第一次繁荣（上 100 万）。我两次去，都是碳酸锂价格往上走的趋势下，资源端和需求端两边在商量，要不要一起合作。
一里坪盐湖是无地表卤水的干盐湖，储量理论为 160/170 万吨锂资源，估计碳酸锂折合 30~40 万吨的总储量。镁锂比很高（92.3），但是相比其他青海的盐湖，这个比例还算低。在 2017 年这个考察的时间点，五矿盐湖公司有 200 吨的中试线，日产 1.3 吨规划。当时决策的时间轴是要建设 1 万吨的产线，当时预计 2018 年 10 月投产。由于这个盐湖主要做钾肥，2017 年底考察的时候存有约 200 万 L 的卤水，含锂 2g/L。
在这个盐湖里面开采工艺，卤水采用自然蒸干，提取的办法核心工艺采用膜滤法，借鉴水处理工艺（镁、硼酸根、硫酸根与锂的分离），这种做法是否跑通还是存疑的。而当时核算的成本 2 万 + 2 万，大约 4 万的成本，最终出来的碳酸锂纯度达到 99.7%, 但是由于盐湖的秉赋问题，里面杂质 Na、Mg 可能与高性能的动力电池需求有很大的差异。
第二次去是去年 10 月左右，去完之后再去江西看了一趟云母矿我就转换工作赛道了。
一些个人的感想
我在整个调研工作中，其实主要是做了很多文案的收集，跑了几个地方做现场的确认。我个人的感受是有点参与战略投资之后的技术尽职调查的感觉。
“尽调” 结果是有几个客观存在的问题：
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当产业链长了以后，汽车集团的小比例战略投资对于产业发展到底有多大？
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从财务角度来看，确实可以赚产业链扩展和需求增长的钱，但是问题是协同效应在哪里？
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最灵魂的疑问是，为什么好多事情都在很多年前都规划和考虑，并在不断执行中，最后却没起到作用。
最后我就开始拷问自己了：你在做什么？你的时间放在什么地方，起到什么作用了？（这个思考是我转变工作赛道的一个契机）
我们复盘来看当初：
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建立合资电池工厂保证产能 —— 对
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筹划建立回收工厂 —— 对
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上游的资源战略 —— 应该合作
当时筹划去收购和接触小规模的电池企业，最终没有一个抓手在手里，这里缺位的是人和团队。也就是说，当没有一个控得住团队进入电芯领域，这事情就是一个美好的愿望。因此我理解，在未来的 2-5 年中，汽车集团最终是能分出胜负的，拉长时间线来看，不管是做增程还是插电，最终能活下去过渡到纯电动汽车时代的汽车企业，一定是掌握全产业链，有抓手控盘的。
小结：我觉得核心的事情，在汽车产业变革期还需要保持自己的知行合一。如果你判断能成功的企业应该是这样的，而你所处的位置却不能让你按正确的方向去做，可能所有的努力都是徒劳的。从企业角度来看是这样，对于个人来说也是一样。最终，你还是要找到自己的着力点，否则哪怕是名副其实地读了万卷书，行了万里路，脚踏实地去调研考察，结果是什么？
