作者： 大眼
2022 年 11 月 22 日， 「2022 通用汽车科技展望日」在上海举行。
在科技日现场，通用汽车展出了 GMC 纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、别克 Electra-X 纯电概念 SUV 以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 等四款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了通用汽车电动化转型的决心。
当前，通用汽车正通过电动化与智能化的双轮驱动，来实践公司「零事故、零排放、零拥堵」的企业愿景。这其中不仅涵盖奥特能平台，也有通用最新的包括全新一代整车智能电子架构在内的一整套智能化解决方案。在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心的配合下，以更为贴近本土消费者的电动化和智能出行需求。
奥特能平台迎来产品投放高潮期
通过前期大量的投入和研发工作，通用汽车在电动车时代最大的利器奥特能平台已经开始进入收获期。
奥特能平台在国内首款量产车型 —— 豪华纯电中大型 SUV 凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版已开启交付，其四驱性能版将于 12 月下旬开始交付。LYRIQ 锐歌的亮相，将帮助凯迪拉克品牌在豪华品牌电动车市场中争取更多的市场份额，提升整体销量；也能够引领凯迪拉克以及整个上汽通用的电动化转型。
凯迪拉克品牌之外，别克首款奥特能平台的大五座纯电 SUV 将在年底亮相，预计将在明年上半年上市交付；而作为这次科技展望日的重头戏 —— 雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 也已迎来了全球首秀，在这款概念车上打造的的雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付。
如果再加上凯迪拉克基于奥特能平台的第二款车型也会在明年上市，2023 年总计将有 4 款全新的奥特能电动车问世。
凭借奥特能平台比较大的可扩展性，以及上汽通用过去 25 年来所打造的体系能力，未来 5 年，上汽通用旗下三大品牌累计将会有超过 10 款纯电动车型销售，构建起一个非常完整的产品矩阵，满足不同消费者的个性化需求。
在国内混动汽车市场也是如火如荼的情况下，奥特能平台之外，上汽通用在未来两年还会推出新一代的油电强混技术和插电式混动技术，以满足消费者对于采用不同技术路线的新能源汽车的需求，也能够帮助上汽通用迅速扩大其在新能源汽车市场的份额，尽快形成规模效应。
智能化护航通用转型
智能电动车时代，除了需要有奥特能平台这样的纯电动平台的加持之外，智能网联技术同样必不可少，其主要包括了新一代的电子架构、自动驾驶技术以及智能座舱三大领域。
在整车智能架构领域，奥特能平台的车型将标配通用汽车的 VIP 智能电子架构，支持车辆多模块 OTA 升级，在车联网系统外，实现整车性能的实时更新和升级。
尤其值得一提的是，在 2023 年通用汽车还将推出全新的软件平台。在这个平台上，上汽通用将聚集更多的开发者，来打造更多的符合中国消费者的车联网应用和云端服务。
在自动驾驶方面，通用汽车的 Cruise 一直是全球范围内不容忽视的「头部力量」。当前，Cruise 已经在北美取得了移动出行车辆商业运营的许可，正在帮助通用汽车加速积累实际道路场景数据，为后期的算法优化和机器学习打造最坚实的基础。
在中国市场上，2023 年春节前，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统将通过 OTA 方式被部署到 Lyriq 锐歌上，并在后期逐步覆盖别克和雪佛兰车型，助力上汽通用旗下车型在自动驾驶领域能够追平甚至在某些指标上赶超国内最领先的技术。
为了满足国内消费者的需求，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统进行了 9 大调整和优化，包括增加了自动变道和指令变道功能、高精地图提供一年 4 次的数据更新以及国内地图覆盖里程数达到 35 万公里等。
未来，Super Cruise 还会定期通过 OTA 方式进行迭代升级来解锁诸如智能车道居中辅助功能以及遥控泊车等全新功能。而在 2024 年，Super Cruise 就会在中国市场上部署包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，使得整车达到 L3 甚至接近 L4 级别自动驾驶的水平。
在智能座舱方面，由北美通用汽车和本土的泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代 VCS 智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克 LYRIQ 锐歌和别克世纪两款车型上。
高通骁龙 8155 芯片，最高 9K 超高清的超大尺寸显示屏，与 AKG、BOSE 等顶级厂商合作的定制音响，iKey 手机钥匙，5G 通讯模组等，使得 VCS 智能座舱的硬件水平处在行业的领先水平；而头部行业生态供应商带来的软件服务，能够帮助用户很好地实现车机与手机的无缝衔接，带来更好的个性化用车出行体验。
更让人激动人心的是，从 2023 年开始，VCS 智能座舱就将开始搭载骁龙 8195 芯片。在这块算力更强的芯片的支持下，VCS 也会开始逐步引入 AR-HUD、后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等功能。
不容小觑的本土化作战能力
相比于竞争对手，通用汽车能够在国内取得如此快速的进展，背后离不开上汽通用和泛亚汽车技术中心的本土化力量的全力支持。
首先，在资金方面，在科技展望日上，上汽通用汽车总经理王永清先生表示，到 2025 年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入 700 亿元。而仅仅在去年，官宣的投入只有 500 亿元。充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。
这笔投资不仅保证了大量奥特能新车源源不断可以投入市场，也能够使得上汽通用在电池、自动驾驶以及智能座舱等涉及智能电动车底层核心技术相关的国产化或者本土化开发上不会束手束脚。
高额的投入意味着较高的产出：去年，上汽通用启用了上海奥特能超级工厂投产凯迪拉克 Lyriq 锐歌外，明年通用汽车在国内的第二座奥特能专属工厂 —— 武汉奥特能工厂也将投产启用；而除了专属的电动车工厂之外，上汽通用的 700 亿投入的重头戏自然是落在了旗下工程研发中心 —— 泛亚汽车技术中心上。
当前，泛亚已经拥有近 1,300 位软件和数字化人才、10 余个开发实验室、近千台测试验证台架、4 个联合实验室和 6 个创新工作室。今年，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室的相继启用，也进一步夯实了泛亚进行工程开发，尤其是电池电芯开发的底气。
以奥特能平台的电池为例，上汽通用和泛亚汽车技术中心不仅全程参与开发了相关平台和车型，同时也联合本土电芯供应商共同开发了具备高热稳定、低衰减、长寿命等特点的专属电芯配方，标志着上汽通用和泛亚汽车技术中心已经深入到底层系统上。
至于在本土供应链的打造上，对于已经具备整车架构开发能力的泛亚更是小菜一碟。据悉，奥特能平台超过 95% 的零部件已经实现了本地采购。这不仅意味着奥特能平台在国内生产不仅在成本上更加具有竞争力优势，同时供应商的响应速度也会大大增强。
所有这一切，都标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
今年，泛亚汽车技术中心还挂牌成立了智能系统及软件工程中心（ISSEC）。这个全新的中心将聚集泛亚最核心的开发力量，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。
对于上汽通用 / 泛亚来说，不仅需要借鉴并引入通用全球研发中心的成果，并进行本地化开发；同时也需要向通用全球研发团队输出中国消费者的需求和呼声，为中国消费者带来更加贴合中国出行场景的智能网联技术解决方案。
尤其值得一提的是，在智能网联技术方面，尤其是在车联网方面，中国汽车市场整体研发水平凭借先发优势并不落后，甚至还领先于国外水平。这个时候，泛亚汽车技术中心更是有机会来承担更多通用全球在智能网联领域的新项目研发，为自己在整体研发能力的提升上取得更大的助力。
最后
当前，国内汽车市场，尤其是智能电动车市场的竞争已经渐趋白热化状态。在几乎所有的品牌都已经认同了电动化和智能化是未来不可回避的趋势的情况下，包括产品力、品牌力在内的企业整体体系能力将决定车企在未来市场中能够取得多大的销量。
在传统燃油车时代，上汽通用深度整合通用全球优势资源，同时不断培养并打磨本土工程开发能力和一整套体系能力的做法在智能电动车时代依然适用。只不过，现在的上汽通用和泛亚汽车技术中心早已经不是 25 年前的上海通用与泛亚了。
25 年数以百计的项目让上汽通用和泛亚拥有了更深的底气，无论是在全球平台车型国产化上，还是本土车型开发和底层核心技术研发上，上汽通用都有在电动化、智能化、网联化「赛道」上提速前行的底气。
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