作者： 王煊
2022 年是新势力车企重新洗牌的年份，一月份，哪吒汽车凭借 1.1 万台的销量挤掉了蔚来汽车，成为新势力车企销量榜单的前三。随后一路高歌猛进，过去的九、十月份，哪吒汽车的销量均超过了单月 1.8 万台。
虽然销量成绩不断攀升，但外界对哪吒的质疑也是此起彼伏。实际上，哪吒汽车在十月份的上险量为 9832 台，与交付量 18016 台相比几乎是腰斩的数据。
不止 10 月，此前几个月中哪吒的汽车交付量与实际上险量之间均存在差距。上险量以车辆购入交强险为标准计算，而交付量与上险量之间的差值很可能进入了 B 端用车市场，例如租赁、共享、网约车。
不难发现，哪吒汽车的交付量冲得越狠，实际上险量就越低。
另一方面，哪吒汽车的基本盘仍然是哪吒 U 和哪吒 V，极低的单车利润率是哪吒汽车很难越过的门槛。更具 2021 年的财报显示，哪吒汽车全年交付 69674 台车，营收为 57.35 亿元，净亏损 29.08 亿元。虽然哪吒 U 的部分配置零售价格超过了 15 万元，但销售主力仍然是该款车型的低配和哪吒 V，哪吒在 2021 年的车型平均售价为 82312 万。
2022 年，哪吒 S 是它们的主推车型，打造一台售价超过 20 万的产品是哪吒汽车必须要做的事，它们需要一台利润更高的产品，同时也需要借此机会实现品牌向上。但如何证明哪吒汽车的品牌力、哪吒 S 的产品力、哪吒 S 的售价三者相互匹配，是件难事 。
起码现在的 C 端市场对哪吒 S 的态度仍然是质疑大于认可，过去的十月份，哪吒 S 的实际上险量仅为 69 台。当然，哪吒汽车也意识到了这一点，就目前的市场形式来看，20 万下的市场需要性价比说话，而 20 万以上的市场更需要技术说话。
这些技术，保住哪吒的 2025
浩智超算
电子电气架构是汽车的「大脑和神经系统」，决定了智能汽车的体验上限。为了实现高阶智能，车企须将汽车的电子电气架构从分布式，向集中式转变，打造出中央超算平台。
哪吒汽车此次发布的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同 4 个区域控制器，以及 SOA 服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，计划将于 2024 年搭载上车。
浩智中央超算平台具有以下三项特点：超强的算力、大容量存储空间、丰富的外设接口。算力最高达 1000Tops，支持从智能驾驶 + 座舱功能一体化的 L4 级自动驾驶。内存为 8~64GB，存储高达 1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据。
其 2 路 2.5Gb、8 路 1Gb、6 路 100Mb 的以太网，可支持 5G–V2X Tbox 接入，支持车路协同。18 路摄像头接口，可实现全部 800 万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控。20 路 CANFD 接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。
浩智中央超算平台，还具有自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决方案；并拥有车端的 AI 深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务；且按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求；同时内置国密芯片、按照国密标准开发设计，以保证信息安全；还可结合 5G TBOX 实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快 OTA 升级，云端深度学习与算法迭代。
浩智中央超算平台有 2 个产品形态，浩智超算 1.0 和浩智超算 2.0。浩智超算 1.0 由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒 S 的升级款上。浩智超算 2.0 采用「中央 + 区域」架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。
浩智电驱
就目前电动车驱动系统的发展趋势来看，800V SiC 高性能电驱系统或将成为下一代的行业标准技术。哪吒汽车发布的浩智 800V SiC 高性能电驱系统由三部分组成：SiC 电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、行业领先的一体式全内置冷却循环结构，具备「高压、高速、高效」三大亮点，将在 2023 年搭载上车。
浩智 800V SiC 高性能电驱系统表现卓越，其电机峰值功率 250Kw，电机最高转速 21000rpm，电机最大扭矩 420N.m，最大输出扭矩 4600N.m，百公里加速达到 3s 级；适用于 400V 中压平台和 800V 高压平台，整车只需充电 5 分钟，就可续航 200km，综合续航提升 8%。
同时，系统噪声降低 5-8 分贝。这无疑将使哪吒汽车产品拥有更长的续航能力、更快的补能效率以及更好的动力性能、更高的静谧性。
哪吒汽车官方宣称其已拥有完全自研、正向开发 800V 碳化硅电驱系统的能力。基于此，哪吒汽车还将逐步推出中压 / 高压 135kW~270kW 永磁电驱系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统将进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。
浩智增程
增程式纯电动车因其较好的燃油经济性和无里程焦虑的特点成为了热门技术，新上市的哪吒 S 车型也在纯电版本的基础上推出了增程式电动版本。
不过，热门技术的背后仍然存在进步的空间，目前市场上的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，体积大、重量重，势必影响整车的空间和经济性能。
集成化开发则能解决相关痛点，哪吒汽车此次发布的浩智高效三合一增程器即有四大技术特点：体积小、成本优、效率高、静谧性好。
它体积小，是目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器，高度集成发动机、发电机、发电机控制器，比同级增程器尺寸小 5-10%，可装在哪吒 S 等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里；成本优，优化零部件数量，降低成本 10%；效率高，尤其是在 5kW-25kW 的常用工况区，达到业内最高水平，比业内平均高 5%；静谧性好，比行业平均低噪音低 3-5 分贝。
此外，浩智高效三合一增程器搭载到整车上，还可以实现「前哨节能」模式，即基于人 - 车 - 路的智能「预测能量管理」，能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动。
浩智高效三合一增程器拥有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动 + 电池充电、增程 + 电池共同驱动、安全卫士。
在纯电模式，300 公里纯电续航，不用预留电量，相当于 400 公里电动车的行驶里程；在增程驱动 + 电池充电模式，电池亏电时，确保电池处于最低状态时不下降；在增程 + 电池共同驱动的模式，急加速或上坡时，能满足车辆大功率行驶和长途需求；在安全卫士模式，当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式。
最后
哪吒汽车本次的技术发布会，不仅带来了它们在技术方面的最新成果，也向外界展示了决心，哪吒汽车的品牌向上之路不止依靠销量的光环，技术才是核心驱动力。
