作者：朱玉龙
最近我和烟烟一起来做一系列深度月报（计划 11 月发布，主要对 10 月的信息进行总结），主要涵盖四个部分：
- 充电设施
关注中国充电设施的情况，电网、运营商和车企企业的自建网络。
- 换电设施
关注中国新一波换电设施的情况，蔚来汽车、上汽和宁德时代
- 全球动态
关注全球充电设施的变化，主要包括美国、欧洲、东南亚的汽车企业和能源汽车的合作，还有法规和标准动态
- 行业动态
随着行业进入淘汰期，关注目前行业里面的企业合作 & 并购分析，技术变化、成本等等相对深入的信息
第一部分发布在这里，如果感兴趣整个报告可以联系烟烟（微信：eyeetao）。
截至 2022 年 10 月，中国公共充电桩 168.0 万台直流充电桩 71.0 万台交流充电桩 97.0 万台。从整个建设方向来看，2022 年 10 个月，中国的公共充电设施增加了 24 万台直流桩，97 万台交流桩。
中国充电设施 11 月概览
新能源汽车要想实现很好的使用体验，公共充电设施是必不可少的。目前中国的充电设施出现了和消费者购买的共振，也就是地方政府和运营商都往车多的地方去布局。因此如果我们把新能源汽车渗透率和充电桩的保有率放在一起，基本是重合的。
目前 TOP 10 地区：广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建，这些区域共建设了 120 万的公共充电桩，占全国的 71.5%。
中国新能源汽车的保有量快速提升到约 1200 万，充电设施总量为 470.8 万，车桩比目前约为 2.5，从历史维度来看，这个数字确实是在改善。但是我们也看到，这一波增长还是私人桩增长速率远高于公共桩。
如果算公共桩的话其实只有 168 万根，如果再细分利用率高的直流桩的话，只有 71 万根，这个数字在全球来看是最多的，但是和新能源汽车的总量比还是少了。
由于新能源汽车的保有量也很集中，所以全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、浙江、福建、上海等省份，目前公共充电电量围绕公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等。10 月全国充电总电量约 20.6 亿度，比 9 月减少 1.3 亿度，用电量也反应省份的经济强度。
我的理解，近期充电桩的建设也受到了一些影响，整个车、桩是联动效应。
运营商和车企
不管运营商报了多少桩，如果和充电量直接联系起来，这个数据就很有价值。中国充电运营商的充电桩数量和充电量能反应整个数据的情况，小桔充电的充电桩的单月输出的电量是很高的。
如果把交流桩进行剔除以后，更能直观反应每个充电运营商的运营情况。考虑等待时间和停车情况，我们更需要关注后续直流桩的比较，这对于普通的用户是有直接的意义。
从各个企业布局来看，由于单纯接入运营商的充电桩没办法达到很好的效果。目前汽车企业的充电设施，目前大力投入的主要包括特斯拉、蔚来汽车、大众和小鹏汽车目前主要围绕快充设施进行开展，特斯拉还是占据了一个比较好的位置，但是差距在缩小。
特斯拉在中国有优势，但是目前是在缩小的，哪怕是建立自己的超充桩的组装工厂，最后落地还是电网容量会限制布局。目前特斯拉在中国大陆建设开放 1300 多座超级充电站、9500 多个超级充电桩，700 多座目的地充电站、1900 多个目的地充电桩。 10 月中国大陆新增 43 座超级充电站、174 个超级充电桩。
蔚来汽车的充电网络其实是一个对冲手段，在换电技术支持下，目前主要服务其他品牌的汽车为主，但是后续第二和第三品牌的汽车是另一个发展方向。从换电走向兼容快充，这个布局非常关键。
小鹏汽车的挑战在于得自己一个人建设 800V 超大功率的快充站，这条路的困难度极大。截至 2022 年 10 月 31 日，小鹏自营站累计上线 1015 座，其中超级充电站 809 座，目的地充电站 206 座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。S4 超快充站布局规划，到 2022 年底，北京、上海、深圳、广州、武汉 5 个城市同步新上线 7 座小鹏 S4 超快充站，完成首批 5 城 7 站 S4 超快充落地。
开迈斯已在全国 140 个城市布局 953 座超级充电站，8466 个充电终端，饱和覆盖北京、成都等 8 个核心城市，实现主城区 5 公里范围内的充电便利度。
小结：以后我们会定期更新信息，争取把整个充电行业的各方面动态能够以可视化的模式给大家呈现。报告的公开分享部分会放在公众号上，对剩下部分感兴趣的可以联系烟烟（WX：eyeetao）。
