撰文 | 张瑞辰
编辑 | 吴先之
北京时间的 12 月 2 日，特斯拉在内华达州的超级工厂举办了 Semi Truck 交付仪式，官方正式对旗下电动半挂卡车 Semi Truck 开启交付，新车首批将交给百事公司子公司 Frito-Lay 使用，这也是 Semi Truck 电动卡车交付的首家公司。
原定于 2019 年前投产的 Semi Truck 由于电池限制等方面的影响，如今才正式交付。特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）自嘲称特斯拉 Semi Truck 的实际交付，距离发布已经过去 5 年了。
2023 年特斯拉将展开对 Semi Truck 的正式部署，随后会与多家企业合作。马斯克还表示，虽然卡车的保有量不高，但排放量却巨大。目前 8 级卡车在全美的占有率仅为 1%，但尾气排放达到惊人的 20%，微粒排放量达到 36%，所以半挂卡车的电动化将推进环境的改变，为可持续能源的发展作出贡献。
特斯拉针对 Semi Truck 的实际续航表现，在发布会现场向外界展示了一段视频，为打消人们对超大体重电车续航的疑虑。
根据视频内容可以得知，Semi Truck 充满一次电，在满载 8.2 万磅的负载下从弗里蒙特运输到圣地亚哥，完成了长达 500 英里的长距离运输。在到达最终目的地时，Semi Truck 的电池仍有 4% 的余量。换成我们熟知的计量单位，负载 8.2 万磅相当于 37.2 吨；500 英里则是约等于 805km。
并且特斯拉目前已经对 Semi Truck 电动半挂卡车完成了各种极端天气条件下的耐用性测试，以应对复杂的行驶环境。如果使用起来和视频所示相差无几，那么必定成为半挂卡车届的新宠儿。
外观方面量产版与宣传图中差距不大，延续了特斯拉的家族设计语言，前脸仍采用简洁的设计，车门则是采用了反向开合的设计。
马斯克秉承了对造车的一贯风格：不造慢车。特斯拉 Semi Truck 的风阻系数达到 0.36，要知道一般轿车风阻系数 0.28-0.4，而普遍柴油版卡车（Diesel Truck）的风阻系数则是 0.65-0.7 之间。有意思的是马斯克还搬来了布加迪 Chiron 来做对比，但是要知道以往这种追求极速的大马力跑车，它的风阻系数一般都不会特别低。得益于 Semi Truck 0.36 的风阻系数，Semi Truck 不仅以实现节电的目的，还能蹦过大部分家用汽车。
内饰方面采用了中置座椅的设计，方向盘左右两侧各配备了一块 15 英寸的大屏，还带有手机无线充电面板等人性化配置。并且同样配备了特斯拉其它车型都有的 Autopilot 辅助驾驶功能，能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，可以在检测道路出现紧急情况时，自主刹车，甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话。
动力方面，Semi Truck 将电池组放置在拖头的正下方，是首个搭载 1000V 动力系统的电动卡车。Semi Truck 将采用 6×4 的驱动形式，由分布在两个后桥上的 3 个独立电机驱动，可以说就是把 Tesla Plaid 的那套动力总成直接搬了过来，功率可达到 8 级柴油卡车的三倍之多。
跟具特斯拉提供的数据总结：
特斯拉 Semi Truck 在充电补能方面，Semi Truck 将支持全新的 V4 超充。在普及卡车司机 20 分钟缓解疲劳驾驶的政策下，Semi Truck 能完成 20 分钟充 80% 电量的充电速度。据马斯克介绍，Semi Truck 每英里的行驶成本为 1.26 美元（每公里成本约为 5.5 元人民币），比一般的长途卡车降低了 25%。
充电补能设施方面，特斯拉在内华达州超级工厂部署了第一个 Megacharger 专用充电桩，是一款具备 1MW+（兆瓦级）的直流快充充电桩，采用了全新的线缆结构，此充电系统也将用于目前未上市的 Cybertruck 皮卡上。
此次 Semi Truck 的交付大会上，马斯克还曝光了一款将不搭载方向盘和踏板的 RoboTaxi，只不过外观以及配置方面无多介绍，但是特斯拉这次的动作并没有百度 Apollo 的快。
写在最后
Semi Truck 的出现会一定程度上缓解碳排放所造成的危害，同时也能提高物流公司的工作效率，节省大笔开支。由于交付推迟，特斯拉今年预计交付 100 辆 Semi Truck，特斯拉还积压着沃尔玛、DHL 等数以千计的订单。并且 Semi Truck 也将完全投用到特斯拉的业务当中，以节约燃油成本。
目前国内新能源发展速度这么快，像比亚迪、广汽等有实力的主机厂也应该着手于半挂汽车的电动化。
