12 月 14 日，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 用户的批量交付仪式，在吉利西安工厂举行，西安工厂是吉利首个全架构、全能源、全车系黑灯工厂，可实现黑灯状态下自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了 100% 的自动化制造，目前主要生产星越 L 和星越 L 雷神 Hi·F 油电混动版。随着这批车辆在该工厂的下线，其所代表的吉利中国星系列也完成了 55 万辆的生产里程碑。
中国星是基于吉利 CMA 架构及 e-CMA 电动架构打造的品牌高端系列。从 2021 年 7 月截至目前，中国星系列累计销量超 50 万辆，系列产品的平均价格约为 15 万元，包含星越 L、星越 L Hi·F 雷神油电混动版、星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV、星瑞、星越 S等车型。
从目前的情况来看，混动车型的销量排行已经被国内的厂商完全霸榜，打破了日系两田对 HEV 市场的长期垄断，合资车型在强有力的国产车型前，几近蜷缩至墙角，消费者在购车时甚至都不会将它们放进候选池。而在「自己人」的竞争中，面对获得了先机的比亚迪，吉利拿出雷神品牌与之对标，本次批量交付的星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV，就是其中之一。
与我们传统所理解的增程车不太一样，传统的增程系统，一般是由电机驱动，增程器仅仅只是为了给电池补能而存在。而在星越 L Hi·P 增程版上，依然是 P1+P2 电机的组合，P1 电机就是 ISG 电机，安装在发动机后端离合器前端，一般集成在发动机的飞轮上，或通过齿轮与飞轮结合，一般替代起动机并作为发电机，无法直接驱动车辆。P1 电机的存在，可以辅助飞轮进入适宜的转速区间，使得发动机更加平稳地启停，反映在驾驶上就是启动加速的过程会更加平稳，甚至还可通过制动能量回收来发电。
而这颗 P2 电机位于离合器和变速机构之间，可以切断变速箱和发动机的连接，单独驱动前轴两轮，而在制动时，又能通过逆转回收电能，所以说，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 的「增程器」其实是可以直接驱动车轮的，简言之，我们可以把星越 L Hi·P 理解为一台支持电混的增程电动 SUV。
其所搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 系统支持发动机直连车轮，在高速行驶时，跳过发电放电的直连驱动也减少了两级能量损失，让高速能耗进一步降低，同时保证了性能，该种工作模式下，星越 L Hi·P 电混续航里程可达 1,300 公里，即使是纯电驱增程模式，续航也可达 1,250 km。
所以，增程器的优良与否直接影响了驾驶体验，虽说是一台增程车，但是星越 L Hi·P 搭载了 Hi·F 版本的 1.5 T 发动机，最大功率 110 kW，峰值扭矩 225 N·m，压缩比 13:1，热效率 43.32%，根据官方宣传，在 WLTC 工况下，这台增程器最高可将 1 L 油转化为 3.35 kWh 的电量，60 km/h 时速下电耗 15.4 kWh/100 km，同级最低亏电油耗5.3 L/100 km，最关键的是，它支持 92 号汽油。
星越 L Hi·P 与 Hi·F 版本最大的不同，就在于那块 41.2 kWh CTP 平板电池，纯电续航 205 km。之所以增程车型目前的受欢迎程度要远高于混动车型，其根本原因在于，消费者使用车辆的场景中，城市通勤依然占大头，而大电池就意味着，行驶过程中更少烧油，也更加平稳。
同时，大电池也意味着更高的充电功率，以及更久的对外放电时间，假如你真的有露营远行的需求，一块大电池也给露营体验带来了更多的可能性。星越 L Hi·P 雷神增程版标配至高 85 kW 直流快充，电池电量由 30% 充电到 80% 仅需 27 分钟。标配 6.6 kW 家用慢充，同时还支持 3.3 kW 外放电，据官方宣传可满足一次 12 小时以上的露营用电需求。
这两年，国产车的价格区间在不知不觉间就已经攀升到了数十万元的价位段，在五年前，一辆 15 万元的国产车，已经可以称为高端，但是对于如今动辄三四十万元的国产新能源车来说，似乎有点不够看了。 但是真真正正把三四十万这个价格，套在国民平均工资上，依然是普通人的「不可承受之重」。
高性价比的产品，依然有着极为广泛的「群众基础」。这也是为什么中国星系列能在两年内累计销量超 50 万的重要原因，在国民产品中，销量始终是最好的产品力指示器。星越 L Hi·P 雷神增程版两款车型综合补贴后售价分别为 23.97 万元与 25.37 万元，在系列中，已经算是上层售价带，但是相比一众售价 30 万元的增程 SUV 和人傻钱多的合资混动产品来说，似乎又显得诚意十足？
