说起腾势，不经让人联想到那款酷似比亚迪唐 SUV ，说起 MPV ，或许第一时间会想到埃尔法，GL8 这类商务车，但将两者结合到一起，或许做梦也不会想到，腾势居然做了 MPV ，还是款没有短板各方面都非常均衡的车，前不久，与 42 号车库进行为期两天的试驾体验，跟随我这个理想 One 车主来聊聊这款车。

尺寸

腾势 D9 第一次让我见识到什么是 MPV ，与理想 One 相比真的大了整整一圈，前脸非常好看且大气，司机座位很高，坐在上面给我那种开大车的感觉，视野相当不错，使得整个车在开起来的时候还是非常轻松的。第二排的侧滑门是我觉得整车最有仪式感的地方，好玩。

档位上方那个那块无线充电板几乎可以被称为业界标杆，众所周知，无线散热板在充电时不能及时散热导致手机充电功率下降，冲得慢不说还发热，这次腾势在那块区域还加了散热功能，可以看出在设计这款车的时候，设计师用心在处理这个细节，整车有三处支持无线充电的位置，均支持 50w 极速充电，简直就是业内良心！

空间

对于现在来评定一辆车是否合格非常关键的因素之一就是空间，越来越多的家庭有了二娃，使得对车辆空间的需求也进一步增强，在空间上有了一定的保证，日常将它作为四人车来开，人多还可以将第三排打开，在整车坐满人的情况下也不会感到拥挤，车长 5250 米给予一定空间上的舒适性。

不过还是要吐槽下第二排的座椅，虽然选了非常大气的航空头等舱座椅，但为了第三排的进出妥协了座椅宽度，导致第二排座椅宽度不是很够，而且有点硬。之前我也体验过理想 L9 的第二排座椅，给人一种坐沙发的感觉，软且非常的舒适，扶手处的控制器在第一次上车之后学习适应一阵才可以轻松把控。

前三排正常坐人的情况下，后备箱空间表现的非常宽裕，可容纳两个行李箱和三个登机箱，同时在一定程度上也保证第三排乘客的安全系数。

性能

作为一辆 MPV，开的稳且平顺的前提条件下如何让这车做的更好，这辆车在高速 120 km 车速下，NVH 控制的非常好，完全超出预期，车内几乎听不到外面的噪声，整体悬架表现偏舒适，减速带这种都可以有很好的回弹，底盘做的有些松散，在左右变道时会有些晃动。动力表现超出我的预期，加速属于随到随走的那种，整体属于那种线性的，不会因为突然的推背感给乘客带来不适，在油电混合切换的时候，没有任何顿挫，非常平顺。它的刹车有些偏软，后续才得知原来这刹车软硬程度还可以通过车机内的参数进行调节，不得不给腾势 Link 的工程师一个大拇指。

娱乐

车上搭载了腾势 Link 系统，后排也有两块屏幕，可供第二排的乘客在坐车之余感受影音娱乐带来的乐趣，两块屏幕都有独立的音箱系统，还可以进行滑动给另块屏幕，除此之外，屏幕上方还有摄像头，如果偶尔在车上要进行远程会议也可以使用。这个摄像头还可以通过前排驾驶位来控制，便于家庭出游的话，司机位上的爸爸可以看到后排小孩在车上的情况。

腾势 Link 另一大优点在语音唤醒这块，这是我目前用下来见过反应最快的，几乎是所见即所得，闭口之后 1 秒内就能做出对应的应答，例如腾势腾势我要去哪哪哪，1 秒内它会在屏幕上显示出对应坐标，还支持多场景连续对话，可同时兼顾多个方位乘客的需求。

总结

这辆车很好的兼顾商务和家庭用车两大用车需求，缺点上除了上面提到的以外，还有三点是我较为不满的，首先电容式按键按起来非常不方便，与实体和触控不同，它给我的反应是非常迟钝且不好按，其次是第二排上车时的两段式台阶，对老年人和小孩非常不友好，稍不注意就会有绊倒的情况，如果在下一款车型上可以把那些不足之处稍作改进，腾势 D9 完全会成为用户心目中的家用&商务MPV首选，至少目前我使用下来，各个方面表现都非常不错。