2023 年 2 月 9 日，自零跑 C11 首次发布将近一年半后，零跑在纯电的基础上发布了 C11 增程版。15.98—20 万元的预售价，一下子把我的记忆来回到了 2021 年 10 月。
当时零跑 C11 正式上市，拥有 78/90 kWh 电池包、400 kW 电机、大满配的中型纯电 SUV，仅有 15.98—19.98 万元的售价一度让非常多的人看好。
不过后续随着电池原材料的上涨、以及国补的退坡，如今零跑 C11 纯电版已经来到了 18.58—23.58 万元，有着 2.6—3.6 万元的涨幅。这次的增程版又一下把价格区间拉回了 2021 年。
零跑 C11 增程版的详细配置还未发布，但是可以预期的是 15.98—20 万的售价主要差异在电池和电机上。
入门版的零跑 C11 增程版将会搭载 30.1 kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程将达到 180 km，与之匹配的电机将会是 C11 纯电上的 200 kW 后电机，也将是目前最便宜的增程产品。
中高配 C11 增程版则会搭载一块 43.74 kWh 的电池包 CLTC 纯电续航里程为 285 km，后电机依旧是 200 kW；顶配车型或将出现 400 kW 双电机版本。无论什么配置 C11 增程版均具备交直流充电口。
增程器采用的是来自东安动力的 1.2 T 增程器，与理想 ONE 上的 1.2 T 三缸增程器来自同一家公司，零跑 C11 上这台增程器的最大净功率为 96 kW，最大转速为 5,500 转，参数上和理想 ONE 完全一致。
根据零跑官方宣称 C11 在 WLTC 工况下的百公里亏电油耗是 6.8 L，加 92 号汽油即可，同时百公里电耗为 19.7 kWh。
搭配上 47 L 的油箱，C11 增程版的满油满电的 CLTC 综合续航达到 1,024 km，长途出行也不必担心。但是具体能耗怎么样，还需要结合具体动力版本的测试进行实测，后续有机会的话我们也会测一下 C11 的油耗到底怎么样。
零跑 C11 增程版在外观上和纯电版本的差异不大，主要差异在于车辆前脸的布局。为了给增程器进气，零跑 C11 增程版在车头多处位置都设有开口。
原先纯电版在大灯之间是贯穿式的装饰带，现在换为了黑色的进气口，同时前杠样式也有所变化，增程版贯穿了左右两侧的导流槽，做用同样用来进气。前脸比较有争议的点在于前杠上方有着非常多密密麻麻的小挖槽，不如原先纯电版 C11 那没有整体感。
车身侧面和尾部都与纯电版本保持着高度一致，看不出明显的差异。
内饰座舱也与纯电版保持高度一致，不过座椅换上了 C01 的同款，解决了座椅通风噪音大的问题。
中央扶手后排多了与 C01 一样的控制面板，具备三区独立空调、老板键以及座椅加热等功能，是一项非常实用的提升。
至于零跑为什么做增程，朱江明给出了自己的回答：「16 万零跑车主中仅有 3.4% 是高于 80 km/h 行驶的，撇开 T03 这类微型车也有 10%；日均行驶里程小于 50 km 跌用户超 68%，且约 70% 的用户有家充。」C11 增程版 180 km 和 285 km 的纯电续航里程也能够应付大部分用户了，而且相较纯电版还能够有效控制电池的成本。战略布局上，零跑 C11 增程预计 3 月中旬交付，7、8 月交付 C01 增程版，今年中旬将在慕尼黑车展发布 B 系列的纯电产品。
说实话，如果单看售价零跑 C11 增程版 15.98—20 万元的预售价还是非常具有竞争力的，抛开品牌因素不说，零跑 C11 的电池大小、尺寸级别、底盘用料都比比亚迪宋 PLUS DM-i 更有优势，也是目前最便宜的增程产品。但是销量并不能只看配置，在品牌建立、维修保养等方面都需要继续努力。此次增程版本的 C11 也将给零跑的销量注入新的血液。
信息来源：零跑官方
