ES8是蔚来发布的首款量产全尺寸SUV。于2017年推出，旨在向用户提供高性能、豪华的电动车驾驶体验，搭配蔚来极具前瞻性的换电补能方式，历尽几次小改款终成一代经典。
而2023年夏，ES8即将迎来老款绝唱——完全重新设计的全新ES8。
应该说当年ES8的发布，定调了蔚来对于品牌树立的基准——集性能、豪华和先进技术于一身的高端电动车品牌。
今天有幸跟大家分享42车库联合蔚来提供的ES8的悦享用车体验第一弹之：
老8初体验
外观：大——对，这台车真的很大。
除去我们平时可以看到的官方和媒体测评。光从第一印象来看，ES8夸张的前后轮轴距、霸气的轮毂、棱角分明的前脸、贯穿侧面的镀铬饰条、极具美感的腰线等等。。。这台车无论从哪个角度、哪个视野来看，都很大、很夸张且极具美感。
这就是我心中的完美车型。
够大、够气势——我想这就是蔚来当年希望这款旗舰产品在面世之初想带给所有人带来的感受。他也确实做到了，一台发布超过6年的车型，时至今日依然能够有如此耐打的颜值和引领业内新能源风格的外观设计思路，还能说什么呢。
空间与智能化：足够宽敞——兼容你的生活和工作，也很好玩。
从配置上来说，当年上市的ES8可以说是国内新能源SUV配置的天花板了：方向盘加热、座椅加热通风、全车座椅按摩、香氛、HUD、超大的中控屏幕、无线充电、主动后视镜远光灯调节、疲劳检测、辅助驾驶等等，当然还有无法绕开的NOMI、以及完全可调的个性驾驶方案——这台车的可玩性可以说是相当丰富了。
搭配快捷场景的独特玩法，这台车在很多车主手里已经玩出花来了。
储物方面：
- 中央扶手上下两层-最大化的利用了前排车内空间
- 无线充电面板和双杯架
- 中控台下方的空间足够放下你的日常用品和一个随车垃圾桶
- 还配有12V电源和载物挂钩
座椅感受方面：
- 座位整体质感偏硬，支撑性很好但是舒适度一般，中规中矩的座椅设计。
- 座垫和椅背之间依然没有很好解决的角度设定对于很多初次驾驶的车主来说是一个不小的挑战。
- 无论是方向盘还是座椅皮质都相对细腻，确实在表面防皱处理上下了些功夫。
- 作为第一款？采用NAPA真皮内饰的产品来说，如何保养好内饰对车主来说这是一个不小的挑战。
女王副驾：
- 这还用说吗？无论是领导乘坐还是自己午休——无敌！体验感拉满！舒适度拉满！
后排乘坐：
-
在第一排常规驾驶位置和副驾常规乘坐位置设定下，第二排乘坐空间很充裕。
-
6座车型的独立第二排座椅设计相较于7座车型也提升了一些后排乘客乘坐舒适度。
-
第三排座椅更适用于短途行程。或者直接放倒拥有一个无比巨大的后备箱空间。
空间感：
- 得益于超长的轴距和前排副驾前移式的空间布局，车内的整体空间感非常棒。
- 领导第一次从副驾向后排看就发出了为啥这车跟MPV一样纵深这么大的感叹。
- 大天窗、大玻璃，ES8对于乘坐人员舒适感的把握也相当可以。
简单的描述，ES8驾驶之初会让你有一种“开艇”的感觉，当然这是一艘“豪华游艇”。作为一个开惯大车的人来说，这种体验在以往“大车”感受上进一步升级。大、前所未有的大！高坐姿、高视野、安全感、稳重感十足！无论是商务接待还是奶爸专用，这车在体验和感受上都绰绰有余。
驾驶：充满乐趣的——“冒险之旅”
抛开大家耳熟能详的数据，刚刚接触ES8的驾驶感受只有一个词——“动如脱兔”
- 暴躁的双电机配置
- 夸张的扭力数据
- 高效能电池的动力来源
- 多段可调的性能配置
- 响应及其灵敏的电门设置
- 方向盘可定义的阻尼手感
综合以上几点因素后，第一次红绿灯就让我甩掉了对于ES8外观初体验“车大如艇”的评价。
丝滑、灵活、好开。
无论是操控指向性还是油门响应速度，一点也不像一台长轴距、大前轮距、大重量的全尺寸SUV。
在经过了100公里的磨合阶段之后，我确定我就是这条街上最摆的仔~（误）
配置方面：
- 空气悬架-主动空悬的支撑性、超过80mm的可调节高度、运动/高速模式的自动降高降阻。
- 全车动态示宽避障
- 360°全景影像、距离检测
- 自动泊车
- 轻松进出、轻松载物
- 大NP——辅助驾驶全配包，常规场景下最优的辅助驾驶方案。
以上配置强化了驾驶人对于车辆尺寸和使用场景下细节化的辅助和信息传递能力。
上述配置都让这台ES8既好看、又好开——无论什么用车场景，目前来看确实越开越喜欢。
以上就是我目前一周时间对于ES8初体验的简单分享，下周将会为大家带来细化场景（全家出行）下的使用体验、分享更多用车（续航、长距离驾驶、换电、日常出行）感受，希望大家多多支持。最后还是要感谢42车库和蔚来丨驾享给予这次宝贵的机会。
由于第一周还在适应，很多场景都忘了拍照，我准备下周顶个GoPro在头上。。。。
这种活动，多搞！大力倡导！
