1.畅巡的续航表现怎么样？够您平时上下班通勤使用吗？您现在开车最远去到过哪里呢？
先说一下我的用车情况吧。现在每天开畅巡上下班通勤，由于家住北京远郊，每天往返市区，来回将近130公里，目前提车3个月，行驶里程超过一万公里，最近刚刚完成首保，不谦虚的说，我得行驶里程应该是屈指可数的了。
单程包括40公里左右的高速（限速120）和20多公里的市内路段，所以我的行驶工况应该是比较综合比较有代表性的。
1）续航表现怎么样？
续航表现很好，可以说是超平均水平发挥。
由于本人最鄙视高速上龟速行车，从来都是能开多快开多快，而且急加速比较多，所以高速路段里程消耗快一些，大概30掉40的样子，但是进入市内路段后续航消耗极大减缓，最终会追回且反超，一天下来实际里程和表显里程消耗大概是1:1。
从这里可以看出，如果你是市区日常通勤代步，畅巡这个车是很有可能开出高于NEDC标称续航的，从车友们的实际用车经验来看，也确实是可以做到这一点。
标称续航高于畅巡的车有很多，但实际续航，不管是低速还是高速，能超过NEDC标称的可就没几个了。
关于温度对续航的影响，由于这个车2月底上市，没有经历过于低温的时期，所以没有确定答案，但是我从3月初早晨开暖风到后来全程通风到现在全程制冷（eco模式），里程消耗没有明显变化。
电耗方面，实测时速100巡航瞬时功率在11kw上下，时速120能到17左右，要是开到140，瞬时功耗则提升到将近40。如果加速特别是急加速能达到90以上，所以高速上要省电的话，速度最好维持在100左右，且尽量避免急加速。另外奉劝所有车友，如果在限速120的高速上你开不到120，就不要走最内侧车道，否则你就是被我骂一万遍的人。
2）够您平时上下班通勤使用吗？
由于本人所在小区里就有大量特来电慢充、快充桩，后来更是安装了自家充电桩，每日行驶里程又相对远，所以购车后都是每天充电，通勤往返一次肯定是够的，但是也没有测试一共可以往返几次，两次应该是没问题的，三次的话就没有信心了。
对于大部分只是北京城区内部代步或者居住于二三线城市的人，随便开吧。
3）您现在开车最远去到过哪里呢？
买畅巡最主要的目的就是上下班通勤使用，又由于疫情原因，所以除了日常通勤，还没有用该车进行较长途的旅行。
最远就是参加官方车友会“合畅团”在密云山里寒舍组织的线下活动，往返160多公里，比我日常通勤多不了多少，所以在这方面没有什么经验。
2.您购入的是哪个配置？都拿到了哪些优惠呢？您有办理分期购车吗？利率是大概多少？
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购入的顶配星宇款，主要就只有厂家公开的优惠活动，包括首发时599减一万、相当于六千人民币的UClub积分可以用来换充电卡和其他物品等等；
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另外就是4S的礼品赠送等，由于当时还是首发，这方面并没有能拿到太多，现在情况可能好一些；
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此外还获得了一个电动邦两千元的购车补贴，据说全市5个名额，我也不知道我是怎么被选中的。
没有分期，官方上汽通用金融提供两年9w+和一年半12w+的免息分期，据其他车友反馈申请很快，一般当天最晚次日到账。
但是通用金融分期有两个问题，首先店里可能会加收手续费，比银行贷款利息要低；另外会被强制购买盗抢险，增加一部分落地价格。
3.您在选择配置的时候是怎么考虑的呢？能否给一些建议给呢？
我认为畅巡实际上可以分为两个配置区间，星享星河是一档，星云星宇是一档，档间配置差异较大，差价也大，档内差异较小。
如果对价格比较敏感，可以选择低配区间，在乎配置的全面性可以选择高配。我由于对定速巡航、主动安全等方面比较看中，就选择了高配，又考虑到星宇比星云只多五千元就买了星宇。
实际驾驶体会来说，星宇多出来的配置并不都是很实用，在乎性价比的推荐选择星云。
4.噪音控制方面您还满意吗？平常驾驶感觉吵不吵？
噪音控制是我试驾过诸多品牌、诸多车型后最终选择畅巡的一个极为重要的原因。畅巡是我在试驾中唯一关窗几乎听不到电机噪音以及低速行人提示音的车型，所以这个车在自身工作噪音抑制方面应该花了一定功夫。
购买后发现这个车的NVH比较偏科，在自身工作噪音、车外噪音隔离方面做的特别好，只有高速和急加速时能听到轻微的电机啸叫。但是高速工况下对于胎噪、风噪、路面震动噪音的抑制并不能与前面的亮点之处相匹配，另外就是后排噪音比前排要大，可能是只有前排用了双层玻璃的原因。当然这个价位的电车也就相当于10w级别的油车，不能要求过高。
在我乘坐过的类似价位电车中，有些三箱轿车在高速上的噪音表现是要好于畅巡的，猜想跟车身空间结构有关系，畅巡这种前后通透的类SUV车内空间，像个鼓一样会放大一部分噪音，但是对于自身工作噪音抑制方面相比畅巡一个能打得都没有（微蓝可能会更好，没有试过）。看你更反感哪方面了。
5.在您的驾驶过程中是否有可能出现托底的情况？
遇到过几次疑似“托底”的情况，但是首保时专门抬起来检查过，整个底盘、悬挂没有一点损伤和磕碰痕迹，所以之前的疑似应该是悬挂系统在某些情况下发出的声音。
另外说一下，畅巡的电池底部外露的比较多，给人离地特别低的感觉，但是由于车身整体还是比较高的，所以挂上电池最终空载离地间也隙达到了14厘米。这个高度在轿车里不论电车还是油车都是很高的数值，如果这样还低，那所有轿车都没有活路了。另外畅巡的底盘，包括发动机舱和电池部位全部覆盖了比较厚实的纤维材质护板，电池包外壳也给人特别厚重结实的感觉，我认为即便有一些托底影响也不大。
