我试驾的版本是四驱顶配。是的，是带激光雷达和车顶摄像头然后卖45.98w那一款。试驾车只有顶配，这个是汽车销售界的“优良传统”了。下面说说我眼中，智己LS7的三大优点和“八宗罪”。
三大优点
- 舒适模式下，乘坐舒适性做的很出色。而切换到运动模式下，路感清晰，车身跟随性很好。能够把舒适模式和运动模式区分得如此彻底就是一件难得的事。加速够线性，制动有信心，城市驾驶的俯仰和横摆控制得很不错。因此可以看出，这套空气悬架乃至其他弹性件的调校水准属于业内上乘。整体表现不负威廉姆斯团队之名（除了转向）；
- 车内空间非常充裕，尤其是头部空间。视野也非常不错。所以坐在这个车上不太容易晕；
- 车顶摄像头的像素令人满意，可调角度的Car-log录制功能对于vlog博主自驾出游来说很便利。
八宗罪
- 转向过于迟缓，同时转向助力过多，方向盘轻飘飘的。即便调到运动模式也无济于事。我猜威廉姆斯团队也拿这台2.6吨的大车没办法；
- 窗户开启按键非常难用，太大力或太小力操作按键都无法开启。盲操有难度；
- 试驾车的acc和lcc基本没法用。开了acc以后只要去到没有标线的区域就会往左转。有车道线的时候，lcc会往车道右侧偏离。这一表现令人十分费解；
- 前排的大玻璃顶虽说让人有了很好的视野。但研发团队一定不知道有多少G3车主给自己的车顶糊了一层遮光帘；
- 虽然有双层隔音玻璃，但是电门踩到底的时候，仍然可以清晰地听到电驱的蜂鸣声。非常影响观感。
- 相比Model S Plaid的Yoke方向盘，LS7半幅方向盘的三九点握持位置实际是偏高的。对于新手司机来说可能是灾难（如图1，2）
- 24个扬声器的音响系统按理说是非常高的配置了。可是听感却异常平庸；
- 大屏升降很鸡肋。由于大屏降下去以后，UI需要调整适应更小的显示区域。因此这个功能在带来不了多少收益的前提下，徒增了升降的时候卡机的风险。
图1：特斯拉Model S Plaid上的Yoke方向盘
图2：智己LS7的YAT方向盘
