我自己也是建筑设计出身，从接触设计这一系统的学习开始，可能会从美感、功能等方面去评析一件设计作品的优劣，但无论前中期的论证过程多么复杂，一切设计作品到最后评判是否优秀的标准一定是它——是否好用。
印证在汽车座舱设计上也是如此，现在国产车企不乏优秀的设计构思，比如蔚来ET7打造的起居室概念，风格从简，但用料考究；再比如飞凡F7的一体化三联屏环绕式座舱，整体性较强，且功能分区明确。有意思的是，我刚好有机会同时面对这两台车。这次作为看客来参观飞凡F7在上海玻璃博物馆举办的“巴赫座舱”主题活动，在详细体验了这两台定位相同的新能源电车之后，我有不少想法......
蔚来ET7
飞凡F7
纵然这两台车的座舱设计都非常优秀，两台车的风格想必是大部份人都能接受的那种，但在一些细节上的打磨各有特色。不过，座舱的终极要义在于“坐”。如果连“坐得舒服”都无法满足，谈冰箱彩电都是妄谈，而飞凡明显是参透了这一点。
F7的工程师在调研了数千名中国人的体征指标后，结合身体压力分布的测试去优化了F7座椅靠背的弧度曲线，尽可能在腰椎的位置做到贴合人的背部，在此基础上也加厚了坐垫和靠背的软发泡层，同时在坐垫进行了延长，这一切都在为一个指标服务，那就是如何让座椅更加贴合人体，如何让座椅更加承托人体，这种感受在现场感受了蔚来ET7和飞凡F7之后差异是真的很明显的，所以即使我用再多笔墨描写参数，也比不过大家亲自体验一番为妙，不用着急，F7的展车很快就会到各展厅，这效率还是可以的。
飞凡当然明白，花这么大力气去优化座椅这种不会在参数表上的东西，其实不如多做几个花里胡哨的颜色卖弄营销来的实在，但作为车企必须要明白的是每个部件每个区域设计的核心在哪，设计外观，就好好设计车身造型，势能线风格确实讨喜；设计底盘，就好好研究给安排一个双叉臂五连杆；设计内饰，就好好让乘客坐的舒服，再去考虑车机交互，影音娱乐，而这些都是附加增益。
蔚来ET7的座舱其实在美学设计上没有问题，至少在我看来是这样的，就是有点本末倒置的把座椅体验设计的不够好，尤其是主驾驶座椅的中部塌陷，以及后排座椅的靠背角度等都是需要优化的问题。但ET7在功能性上的优点还是有的，一个是前排隐藏式出风口避免对人吹的烦恼，一个是舒缓模式确实让不太好的座椅体验有一丝好感反升，而飞凡F7在出风口的设计上用了传统手动转向的操作模式，我觉得这是比蔚来在屏幕里调节更好的地方，所以在功能性上这俩车也算各有优劣，但在“好坐”这个本质上还是飞凡F7取胜。我的观点大概就是这些，大家有补充的欢迎留言！
