一汽大众 ID. 4 CROZZ

我姐提了ID4一个月，昨天开了两个小时，市区和一点环线，谈谈感受。 前言:人对一个事物认识是受制于他的环境。所以对于非专业车评人去评车，我认为有必要让大家先知道你拥有什么车，这很大程度上决定了你对其他车的认知。比如同样30万的车，有人说噪音大，有人说安静，很可能前者平日都是开60万的车，而后者是开10万的车。而专业车评人，有条件去做同级别的对比来得出结论。 我的车之前是飞度、Q3，现在是比亚迪宋max、Model 3，所以我的感受更多是对比毛3。 用的是经济模式 优点: 1、一启动最大感受是底盘质感好，厚实稳重，细小颗粒过滤得干净，颠婆时有韧性，整体很舒服。后来坐回我的毛三，觉得太颠了，路感过分清晰。 2、转向质感好，转向丝滑润滑，舒服。 3、车内氛围不错，质感好。 小缺点:这车没啥大问题，总体都不错，个人觉得有些小小瑕疵而已 1、车机一般般。车机是流畅，但逻辑不好，也可能我习惯了特斯拉的车机，觉得这个车机很复杂很乱。我想调整驾驶模式，路上试了几次都没找出来，有一次偶然找出来了，后来想重新找也最终没找到，真的不是在“车辆”菜单？？ 2、车机下方有触摸式调整音量和空调温度的区域。行驶过程中习惯看着屏幕下方去点击屏幕以减少颠簸，就会误触。 3、仪表盘上车辆周边感知的可视化相当于小霸王级别，放在放进中国，可以说是低级得可怜。 4、两个反人类设计:一是没有后排玻璃控制键，有没有人能解释一下为啥，就差这两个键的成本吗？？二是无线充电板隐藏在中控储物箱内，充电时你连看都看不到手机。我当时手机没电，又要手机导航，只能充一下，拿出来瞄一眼，又放回储物箱，无语。反观新势力，无线充电板都是放在最顺手位置。 5、辅助驾驶没有问题，可用，车道保持很跟车都OK，弯道也稳，但对于常用特斯拉AP的我，感觉到辅助驾驶时，ID4方向盘细碎的调整比特斯拉多了一点点，但只是很稀碎，不影响使用。 6、表显好像是用nedc，所以跟实际差别有点大，我习惯了特斯拉几乎都是一比一。开了70公里，市区晚高峰，轻度拥堵，能耗16还可以，毕竟电池80度很大。 总体来说是个好车，我姐原价买的，第一批交付，最近降价了三万多，我没跟她说，但我乐开了花，哈哈，传统势力一样割韭菜，只不过是明割（直营官方降价）还是暗割（谈优惠）而已。

大众ID.4 CROZZ正式上市，基于新的MEB平台打造，续航最低的版本400km，最高的版本550km，终于不再是续航200多km那种拿油改电来糊弄人的车型了。 19.99万-27.99万的价格区间，在纯电SUV领域，跟同是传统车企的比亚迪宋Pro新能源、广汽AION V、红旗E-HS3、广汽蔚来007（暂且算传统车企吧）等车型有价格区间重合。合资品牌纯电VS.中国品牌，如果是你，你怎么选？ 在新势力这块，跟天际ME7、爱驰U5、威马EX6等车型有价格区间重合。替这几款新势力的产品捏把汗，品牌相对大众弱势，在其他方面也没有表现出特别长的长板。 大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶，变道辅助、ACC、车道保持、自动刹车等等功能都齐全，不知道用起来怎么样，蹲一个后续的媒体实测。但和语音一样（相比小鹏P7），我猜辅助驾驶也不会是这个车的卖点（期待被大众打脸[笑cry]）。 相比之前的大众，ID.4 CROZZ有了自己的突破，在新能源汽车的属性上终于跨过了合格线（新的平台和续航的提升）。 但和国内的头部新势力们比，在智能化方面，ID.4 CROZZ看上去还是有点“平淡无奇”（发布会上似乎没看到特别亮眼的功能）。毕竟，诺基亚再耐摔，也不如iPhone的吸引力更大。