何永文
何永文
发布了想法
我姐提了ID4一个月,昨天开了两个小时,市区和一点环线,谈谈感受。前言:人对一个事物认识是受制于他的环境。所以对于非专业车评人去评车,我认为有必要让大家先知道你拥有什么车,这很大程度上决定了你对其他车的认知。比如同样30万的车,有人说噪音大,有人说安静,很可能前者平日都是开60万的车,而后者是开10万的车。而专业车评人,有条件去做同级别的对比来得出结论。我的车之前是飞度、Q3,现在是比亚迪宋max、Model 3,所以我的感受更多是对比毛3。用的是经济模式优点:1、一启动最大感受是底盘质感好,厚实稳重,细小颗粒过滤得干净,颠婆时有韧性,整体很舒服。后来坐回我的毛三,觉得太颠了,路感过分清晰。2、转向质感好,转向丝滑润滑,舒服。3、车内氛围不错,质感好。小缺点:这车没啥大问题,总体都不错,个人觉得有些小小瑕疵而已1、车机一般般。车机是流畅,但逻辑不好,也可能我习惯了特斯拉的车机,觉得这个车机很复杂很乱。我想调整驾驶模式,路上试了几次都没找出来,有一次偶然找出来了,后来想重新找也最终没找到,真的不是在“车辆”菜单??2、车机下方有触摸式调整音量和空调温度的区域。行驶过程中习惯看着屏幕下方去点击屏幕以减少颠簸,就会误触。3、仪表盘上车辆周边感知的可视化相当于小霸王级别,放在放进中国,可以说是低级得可怜。4、两个反人类设计:一是没有后排玻璃控制键,有没有人能解释一下为啥,就差这两个键的成本吗??二是无线充电板隐藏在中控储物箱内,充电时你连看都看不到手机。我当时手机没电,又要手机导航,只能充一下,拿出来瞄一眼,又放回储物箱,无语。反观新势力,无线充电板都是放在最顺手位置。5、辅助驾驶没有问题,可用,车道保持很跟车都OK,弯道也稳,但对于常用特斯拉AP的我,感觉到辅助驾驶时,ID4方向盘细碎的调整比特斯拉多了一点点,但只是很稀碎,不影响使用。6、表显好像是用nedc,所以跟实际差别有点大,我习惯了特斯拉几乎都是一比一。开了70公里,市区晚高峰,轻度拥堵,能耗16还可以,毕竟电池80度很大。总体来说是个好车,我姐原价买的,第一批交付,最近降价了三万多,我没跟她说,但我乐开了花,哈哈,传统势力一样割韭菜,只不过是明割(直营官方降价)还是暗割(谈优惠)而已。
4
2
Jamie
Jamie
发布了想法
大众ID.4 CROZZ正式上市,基于新的MEB平台打造,续航最低的版本400km,最高的版本550km,终于不再是续航200多km那种拿油改电来糊弄人的车型了。19.99万27.99万的价格区间,在纯电SUV领域,跟同是传统车企的比亚迪宋Pro新能源、广汽AION V、红旗E-HS3、广汽蔚来007(暂且算传统车企吧)等车型有价格区间重合。合资品牌纯电VS.中国品牌,如果是你,你怎么选?在新势力这块,跟天际ME7、爱驰U5、威马EX6等车型有价格区间重合。替这几款新势力的产品捏把汗,品牌相对大众弱势,在其他方面也没有表现出特别长的长板。大众ID.4 CROZZ的辅助驾驶,变道辅助、ACC、车道保持、自动刹车等等功能都齐全,不知道用起来怎么样,蹲一个后续的媒体实测。但和语音一样(相比小鹏P7),我猜辅助驾驶也不会是这个车的卖点(期待被大众打脸[笑cry])。相比之前的大众,ID.4 CROZZ有了自己的突破,在新能源汽车的属性上终于跨过了合格线(新的平台和续航的提升)。但和国内的头部新势力们比,在智能化方面,ID.4 CROZZ看上去还是有点“平淡无奇”(发布会上似乎没看到特别亮眼的功能)。毕竟,诺基亚再耐摔,也不如iPhone的吸引力更大。
3
5
加载更多

一汽大众 ID. 4 CROZZ 购车群

购车前,与真实车主聊聊