今天到访极氪工厂，讲讲分享会上的最新信息： 除了杭州以外，还有两家极氪中心将落地上海，第四家极氪中心已经完成 90% 的设计； 极氪空间开了两家，杭州和天津，接下来还有广州和深圳。除此之外，竣工即将开业的有五家，已经进入施工阶段的共有 16 家，已经设计完成和正在设计的 15 家，已经进入签约阶段的 16 家； 极充首站、超充首站已落地杭州，将在极氪交付后正式开始运营，全国十城同步建设中； 交付上会有本地和异地两种交付模式，极氪体验、极氪到家和极享做氪三种交付形式。23 号在极氪工厂举行交付仪式，所有交付订单的发车严格按照订单时间顺序，具体到店时间根据各地的物流情况。上海第一家交付中心在手拉手，15 号已经验收了，等第一批车辆下线就启用； 产能问题确实是存在的，极氪 001 上有七颗自动驾驶核心芯片都是全球首发，所以给极氪交付带来很大挑战。聪聪判断未来很长的一段时间，芯片还是一个比较大的挑战，不过极氪团队拥有非常丰富的爬产经验，对 2025 年达到 65 万辆的销量目标依然充满信心； 最近这几个月，车机优化发布了 100 个版本，重点在解决车机的卡顿问题，开机速度，提升网络稳定性，第三方应用等引入，这里也包括芯片策略的调整，另外还有引入 EVA 的智能 AI 形象，UI 的更新，电动门控制器策略优化等等； 徐云现场聊了聊和用户共创的反思：「用户的反馈是我们进步的灵感来源，但拒绝一味迎合更需要勇气。」极氪团队采纳了一些建议，也有一些建议没有采纳，在和用户沟通的过程中也在学习取舍，把安全作为守护的产品底线； ZAD 首次 OTA 在 12 月底，更新功能包括 ACC、LKA、AEB，基础包里还增加了用户建议的直入直出的泊车功能，新增了 FCTA 前方交叉路口来车预警和 RCTA 后方横向来车预警两个安全功能。极氪现场发布了 ZAD 在城市道路上的测试视频，包含三个功能的演示，十字路口无保护左转、十字路口调头和大车主动偏移，城市辅助驾驶的发布要在 2022 年以后； 会在明年合适的时机推出 8155 芯片，详细时间下次沟通会可以公布。现场媒体问了不少关于交付和用户运营方面的问题，从外围观察来看，极氪团队的组建还是有点仓促的，几乎是一夜之间没有冗余地从组织创立、团队扩张到马上面对用户进行沟通，还没拿捏好从传统车企的销售模式到现有的用户共创模式的分寸点，以至于有了很多传达上的错位，加上芯片供应链问题影响了交付的进度，可以说是内外部压力雪上加霜。不过可以看到的是团队在快速融合、学习、迭代，有很多反思。用户运营的效果存在短期波动性，容易在短期被高估破坏力，低估影响力。从产品本身来看，依然看好极氪 001 这款产品，等莱因哈特提车了。
