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# Li ONE

增程式中大型 SUV

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理想车机的 UI 真的太舒服了。

无论是按键大小还是流畅性,无论是色系还是布局,无论是按键样式还是间距。

用我们设计的话说,理想 ONE 的车机 UI 在设计上是所有车里最规范的。

大通 | 42号车库
大通 | 42号车库
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理想 ONE OTA V2.0 版推送,你对新版本还满意吗?

12 月 26 日起,理想汽车陆续向车主推送 V2.0 版本车机软件,本次更新共包含 24 项内容。

你更新了吗?对新版本系统还满意吗?还有什么非常需要但是还没有增加的功能吗?欢迎留言分享!

🔗经 5 次内测版本迭代,理想 ONE OTA 2.0 版已开始推送

兔八果
兔八果
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家乡的车友群看到的,看来应该是一对好基友,哈哈哈

Leonardo da Qibao🚀👽
Leonardo da Qibao🚀👽
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灰外棕内双色,12/9订车,12/15提车,12/25上牌,真香。欲知提车上牌攻略,稍后揭晓,附送旧车处理攻略。

易过
易过
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喜提理想ONE✌️✌️

郝嘉良
郝嘉良
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怎么进群?

怎么进群?

Auto 雄少
Auto 雄少
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对于驾驶理想 ONE 的一些看法。

1、冬天的一点温暖

座椅和方向盘加热,从寒冷到温暖的过程非常幸福。

2、随时想开启的辅助驾驶

理想 ONE 5020 mm * 1960 mm * 1760 mm 的体型让我随时想上拨两下打开辅助驾驶,事实证明真香。

尽管我会与前车保持最大距离,也会将脚悬在刹车的上空。

3、加油不焦虑

电量显示剩余 20 km,燃油显示剩余 30 km,当我想着要不要去充个电时......想上厕所了,瞬间焦虑了,找到最近的加油站加了 200 元的油之后里程瞬间达到 500 km 左右,放心的赶紧开车回家上厕所。

并没有败在里程上,而是败在了「特殊情况」下。

4、没有停止模式

开过几天特斯拉,停止模式让我非常舒适,但是切回理想之后,发现并没有这个设置,城市通勤还是需要像老旧燃油车一样游走在油门与刹车之间,其他让我非常舒服,而这可能成为我不买他的理由(之前驾驶燃油车给我带来的脚抽筋的体验非常不想回忆)。

5、纯电续航不够我用

没有家充桩的我希望有个大容量电池,而长期在城市通勤的情况下,还是希望用车成本能够低一些,相对于燃油来说,充电跟不要钱似的,实际 120 km 的续航真不够用,更何况是冬天。

以上就是我驾驶理想 ONE 2 天的一些看法,希望下次使用能够给我带来不一样的感受。

吴婕
吴婕
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您的理想ONE第三排安装了儿童安全座椅吗?
于朔
于朔
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理想也是有隐藏痛点的,还是至少2周要充电的,尤其是在天冷的地区,1周就得充一次。如果像我一样家里没有充电桩,出门就不知道用什么模式了。另外理想这个车对父母一代不太友好,我推荐了几个人和我爸,他们遇到这个驾驶模式,就苦手了。。。尤其是他们手机用的不太好,路上各种品牌的充电桩。。直接疯了。

他们都觉得车不错,以为一只用油不用充电,但实际上电量是往下掉的。老年人们就慌逼了,驾驶模式逻辑还是比较复杂的,要判断自己的路程是拥堵、顺畅、短途还是长途。然后切换。。。

李春雷
李春雷
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看到一个关于理想 ONE 车机的评论挺有意思,有人说这个UI是 “电视盒子风格”,突然有个想法,理想车机UI及交互好评的秘密是看清楚了车机屏幕的基础特性:固定位置+使用距离。

车机的高频内容是车辆及驾驶信息+导航+音视频,而车机屏幕是“固定位置”+可触摸操作,因为距离和位置固定的原因UI设计成卡片式类似智能电视的UI界面肯定更友好,而交互因为距离够近则使用手机触摸(全面屏手势)的逻辑。

车机屏幕位置固定所以肯定要弱化 “文字内容” ,手机(Pad)移动性强可以拿近了看,所以文本比重很大。

理想车机在高频应用的选择上真是花了心思的,因为屏幕固定使用距离介于手机和电视之间,所以操控上兼容手机,UI显示上靠近电视,结果就是比那些“移植”手机UI的体验更好,所以那些在这么大一个屏幕搞几个小图标是怎么想的?

相比手机、电脑、电视的屏幕及交互,车机屏幕的特点是:
1、固定和触摸,观看距离介于手机(电脑)和电视。
2、内容则侧重车辆驾驶信息、音频、视频
所以理想车机获得好评除了设计外,UI交互的设定也是主要原因,他的主要特点是:大卡片+触摸,

各种屏的内容无非是:文本、图片、音频、视频。

生活中的屏幕从小到大:手表、手机(Pad)、电脑、电视,其中手机、电脑的系统和交互最为成熟,手表还是刚刚起步,电视基本定型。而这些大大小小的屏幕除了尺寸外区别是什么呢? 移动和观看距离。

大通 | 42号车库
大通 | 42号车库
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周末体验了两天理想 ONE,我又悟了!
我发现对于增程车来说,NVH表现会变得尤其的重要,甚至可以说没有之一。一辆增程车要想营造出纯电动的氛围,必须要能隔绝发动机的绝大部份噪音。
之前在日本体验过同样是增程式的日产 NOTE,最大的体验就是电动感不强,总觉得也就是个普通混动车。一开始我还以为是日产用的电机可能性能比较一般,现在想想,其实问题正在于NOTE稀烂的NVH表现。
还记得我在一段上山路,随着油门踏板的深入,增程器也同时发出竭尽全力的嘶吼,我的潜意识里会把增程器噪音与车子的提速结合起来,这完全油车化的体验把电机好不容易营造出的电动氛围毁了个稀烂。有增程性质的本田IMMD车型也有同样的问题。
而理想ONE则完全不会,哪怕是燃油优先模式,你也几乎在各种行车状态下都感受不到增程器的噪音,再结合相对强劲的电机,各种维度上,你都会认为你现在驾驶的就是一辆纯电动车。
这也是我这两天开理想 ONE 最主要的感受。

HEI
HEI
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