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车库热议

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十一出游，你会选择电动车吗？

会

不会

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1 个月前

车库大管家

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「辅助驾驶」收费争议，你怎么看？

近日，著名车评人「38号」发表了关于「领航辅助驾驶」的观点，客观来说，其对于目前主流厂商的「领航辅助驾驶」功能在特定场景（比如大曲率弯道进出匝道）下的判断，虽然严格，但并不偏离实际，这一点并没有问题。关于「辅助驾驶」的深度解读可以参考莱总的文章：🔗另外一个有争议的点在于：讨论这个问题之前，首先明确两个前提：「辅助驾驶」是绕不开的技术方向，不可能因为暂时不完全可靠就弃之不用「辅助驾驶」一定需要研发费用，这部分费用一定会转嫁给消费者明确这两个前提后，我们不妨把这个争议提炼一下，就得到今天的问题：欢迎留下你的答案，如果能在评论区补充更多观点，那就更哇塞啦！

安全不应取舍，「辅助驾驶」应该标配 —— 智能化属性是这个时代汽车很重要的一部分，标配「辅助驾驶」功能会让消费体验更好

拒绝强买强卖，「辅助驾驶」应该选配 —— 「辅助驾驶」的功能还不完善，并且也不是所有人都需要这个功能，应该把选择权交给消费者

5 个月前

阿政

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关于ios苹果用户要打开APP才能解锁车辆的这个问题，刚才有车主已经现场提问了。这是现在整个行业所有新势力能源APP手机控制解锁一个普遍的共性问题，嗯，为什么特斯拉可以做到就是不用掏手机，直接无感解锁，因为它是美国企业。简单来讲苹果没有对国内开放协议。

18 小时前

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阿政

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关于实体钥匙：聪聪刚才说了实体钥匙在开发过程中，等到合适的时间会放出来信息，然后说会作为一个选装来给到大家~大概率要收费。

18 小时前

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何永文

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礼物收到了!感谢42号车库!当时决定开标续Model 3去珠峰，车库的小伙伴马上说寄一个随身充给我做保障，真的很感动！可惜，由于川藏线充电条件很好，全程都没用上。

4 天前

莱因哈特烦恼

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来 App 和大家聊聊今天的 ID. 3 试驾，这又是一台我非常喜欢的车，但也是一台很难成为爆款的车。它对于当今的电动车市场也有一定的验证性作用，并且对我而言有一些特殊的意义。ID. 3 可以说是我对于纯电动平台认知的启蒙车型之一，2019 年 9 月 10 日我还没加入车库，当天上午在微博得知 ID. 3 发布了，让我无比诧异的一点是 ID. 3 车长不到 4 米 3，但是装下了一块 70 多度的电池，WLTP 续航高达 550 km。那天也是我第一次真正去了解大众 MEB 平台，也是在探索 MEB 的过程中我知道了纯电平台可以在同车身条件下做出更大的轴距，放下更多的电池，入门车型可以做后驱。自那以后，我就一直惦记着这款神奇的小车。时隔两年，今天在上赛开到 ID. 3 以后我其实没有特别激动，因为这台方方面面都很像 ID. 4，而我所有的激动都献给了第一次试驾 ID. 4 的那次。ID. 4 的多数优点，ID. 3 都继承了下来，其中包括：1. 优秀的机械素质，同价位中标杆级别的底盘表现和踏板标定，小到离谱的转账半径；2. 后驱、良好的动力响应、优秀的电机 NVH；3. 优秀辅助驾驶表现，包括良好且转向柔和的车道保持，以及超越新势力，比肩宝马的 ACC 平顺性和拥堵跟停距离；3. 相对于尺寸越级的车内空间表现，第二排坐高和垂直空间甚至超越大部分越级产品；4. 车内高刷新率的 ID.LIGHT、车头随动转向的 IQ.LIGHT 等各种观感很棒的灯。在大体相同的机械素质表现上，ID. 3 开起来的感觉要比 ID. 4 更轻、更小、更低，城市通勤和激烈驾驶的感觉明显更加自在。但这毕竟是一台接近 1.8 吨的电动车，试驾的版本没有什么性能强化套件，用着 215 的电动车低滚阻轮胎，马力也只有 170 匹不到。所以当你以一台性能钢炮的预期去开它攻弯绕桩的时候，车子的胎响出来得会比你希望得早，而且虽然 ID. 3 是一台后驱车，大车重再加重心明显居中的特性也让它在大打方向进弯的时候会有明显的转向不足。总之，把 ID. 3 逼到极限状态的时候，乐趣并不如我想象中那么多，我更愿意把它开到极限的 7 到 8 成，感受它的不至于失态的能力内展现出的灵巧和活力。或者偶而在一两个直角弯控制油门让它的车尾往外甩一甩。所以 ID. 3 的定位也不难描述：一台运动范儿的家用电动车。而这恰好是让我觉得比较惋惜的地方，因为目前的中国市场对这类车的需求其实并不大，尤其是考虑到 ID. 3 这次并没有引进长续航车型，在售版本都是 57.3 kWh 的电池，NEDC 续航数据都在 430 km 附近。国内 ID. 3 的售价 22 号晚 7 点公布，大概会在 15 到 18 万，这样尺寸的这么一款车卖这个价格大多数人都会觉得贵。我觉得其中「问题」还是出在车型配置和定位上。今天试驾的 PRO 版 ID. 3，除了同级唯一的后驱五连杆后悬挂，有这些「本不该」存在于一台 A 级走量电动车上配置： 20 寸轮毂 & 定制 Ventus S1 evo3 电动车轮胎 AR HUD 增强显示抬显 IQ.LIGHT 随动转向矩阵式 LED 大灯 IQ.DRIVE 基础功能真正有用且好用的辅助驾驶而当这些东西存在了以后，ID. 3 就有了一个不该存在于 A 级市场的售价。因此它的受众，就不可能是 A 级电动市场那些把续航和价格摆在头两位的主流消费者。这个 Segment 里没开过 ID. 3 的用户不在乎你是不是 MEB 纯电平台，也不在乎后驱和五连杆，他们看到后轮鼓刹和 430 km 的续航就敬而远之觉得大众减配不厚道。即便对于追求品质和体验的增购用户，ID. 3 的价格也很难打动他们，毕竟多花 5 万就可以买标续 Model 3 了。150 kW 电机 WLTP 550 km 的长续航 ID. 3 这个最有吸引力的版本上汽并未引进，原因在于这个长续航版本的后排只有两个座位，担心 4 座车在国内不好卖。可对我而言，如果现在这个电池容量的 ID. 3 价格是 15 到 18 万，那都已经要花这么多钱的情况我还是宁可再多花 2 到 3 万把这台车的续航补上来。既然买了最贵的 A 级电动车，那我自然也希望它有 A 级电动车最好的续航。最后，我认为 ID. 3 在设计、驾驶、三电、辅助驾驶等重头产品环节都做到了不错的水平。车机逻辑差、后排没出风口、内饰硬塑料多这些缺点确实存在，确实影响使用体验，但当我回顾同级开过的那些油改电车型，想起那些车廉价的驾驶感受，难看的设计、小板凳后排和糟糕的辅助驾驶，我找不到除了便宜和续航以外选择他们的理由。但 ID. 3 离成为爆款，就差这两条。

4 天前

Jademo

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正式进驻我库App第一帖居然开启“发帖盲盒”

5 天前

莱因哈特烦恼

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4 种颜色的 ID. 3，个人最喜欢红色，实车那是真滴好看

5 天前

假装在阿拉斯加养哈士奇

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各位新能源车主们周末好啊，咨询一下你们希望电动车最后什么时候开始提醒你续航不足，需要去充电呢

0-30公里
30-80公里
80公里以上

8 天前

加命

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今天来武汉江边参加岚图用户之夜活动啦！第一次上了游轮，但这个风吹的我冻死了啊🥶直接换上羽绒服。有一个很可爱的公益献书活动，我准备了一本写给大人的童话故事🥰希望小朋友们能喜欢

8 天前

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刘光腚🍉

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美国「新势力」IndiEV，给自己的车上了个 RTX 2080！

是的，你可以直接在这台车上畅玩大型 3A 桌面级游戏，甚至是 VR 游戏了！

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8 天前

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莱因哈特烦恼

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极氪车还没来，数字🔑在 App 已经推了

9 天前

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42号电动性能控

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与博世达成战略合作，悠跑科技完成 Pre-A+ 轮融资

博世也看好的上下分体式开发

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10 天前

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车机上玩原神指日可待！

10 天前

Shining Ocean

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如果是明年5月份拿到新能源指标，而且必须选国产新能源纯电车，你会选哪辆？各位大侠都发表一下意见吧[奸笑]

10 天前

Jamie

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前两天乘联会还在说电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，不会造成社会电力的紧张。结果今天看到杭州有的快充站接到通知被限电了……😂

10 天前

莱因哈特烦恼

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今天上午去门店第二次试驾极氪 001，时隔几个月以后今天开到的是 PP3 阶段的工程车，基本上可以视为最终交付版本。试驾的型号是 WE 版单电机，今天上午上海下了点小雨，开得不算激烈，试驾时间大概 10 分钟左右，简单地围着商超兜了两圈，下面聊聊这次的感受吧。先说一下方向盘的改动，实物的观感和质感和最初的黑塑料「ZEEKR」LOGO 相比上了两个档次，我非常喜欢。然后这次也见到了实车的 AK 4 活塞刹车卡钳，尺寸近距离看挺大的，比 Model 3 Performance 和 MACHE 的 4 活塞卡钳都要大，对比单活塞的版本区别很明显，不过白漆比较低调，比较遗憾的是今天试驾只能 WE/YOU 二选一，WE 版现场开到的那台试驾车没配 4 活塞卡钳，所以无从体验。接下来是这次试驾的感受。之前已经在场地试驾过 YOU 版机械悬挂的车型，这次公路试驾 WE 版单电机的整体感受上除了动力，其余部分差异不大。时隔几个月再回来试驾，极氪 001 的转向手感和底盘舒适性依然让我觉得不可思议。极氪 001 的转向阻尼绝对是模板级别的标定水准（建议小鹏和比亚迪多学学），日常驾驶不同模式下的反馈力比较准确，可以说舒适模式轻得合理，运动模式重得恰到好处。底盘舒适性这个也是之前就已经夸过很多次的，大尺寸轮胎外加这套精调的悬挂对路面沥青颗粒的过滤很棒，过拱桥路面缓冲很明显，但也不会很长行程地上下起伏。过路面沟坎产生的悬架振动持续很短，余震控制让人印象深刻。总之舒适体验上完全不逊色于当今的豪华轿车，机械素质比新势力三强都要好的结论我依然非常明确且肯定。单电机版本运动模式地板油的加速体感和标称的加速能力基本匹配，小 7 秒的动力对我而言属于够用，市内道路可以放开踩的那种。YOU 版的加速感受我之前也有说过，体感上是 4 秒出头的感觉，和极星 2 性能版差不多，用凶狠来形容一点毛病没有，静止状态地板电会打滑响胎，悬挂在极限状态下还是稍微显得支撑差了点。今天略感意外的是速度 40 左右的直线行驶下踩地板油车子会响胎，对于这个后驱、255 胎宽、两吨有多的大车来说我觉得这个动力应该很难让车子打滑才是。Model 3 在同样的湿滑路面下，体感加速度更强的时候都还是不会响胎的，不过试驾时间和距离有限，可能只是偶然或者我压到白线了。再说刹车，说起来也巧，之前场地赛道试驾 YOU 版也是下雨，当天重刹的时候我还是明显感觉到刹车在极限制动状态下的反馈不太行，制动距离也相对比较长。不过今天就日常工况开，感觉极氪 001 的刹车反馈在平时的使用中还是一个非常线性也符合预期的水平，极氪 001 的 AUTOHOLD 触发的行程和成功率非常舒服。有些失望的地方就是动能回收这一块，作为一个电动车用户我平时的动能回收设置都是最高的一档，有单踏板模式的车我也都用单踏板。极氪 001 动能回收可调，最轻的一档接近滑行，部分油车用户可能会比较容易适应，最高的那一档力度不小，对我这种动能回收「多多益善」的来说过了够用的标准线，这些其实没啥吐槽。真正吐槽的问题在于两点：1. 强动能在力度本来不算特别大的前提下回收初段有一个缓慢增长的过程，如果近距离跟车会觉得松踏板的回收制动来得不够快不够多，依然会需要用刹车辅助制动；2. 单踏板模式和运动模式不能同时开启，这一点我很不解，因为这两者在我看来没必要做强解藕。我之所以这么介意这个问题的另一个点在于舒适模式不仅油门响应有变，而且地板油输出的动力也比运动模式要低。所以如果我要 200 kW 动力，那就要开运动模式，然后就不能用单踏板模式。这一点蔚来的驾驶模式设定就好很多，动力、悬架、转向、动能回收都是可以相互独立设置的。这次试驾另一个注意到的地方是座椅的高度上升的范围比较有限，这是之前试驾没太注意到的。以及这次试驾的一个惊喜和一个大失望。惊喜是实际道路上极氪 001 的转向半径相较于车长轴距属于比较小的水平，双车道的马路两侧各借一点非机动车道可以一把掉头。大失望是实车的黑色车漆脏了以后的观感，和试驾 YOU 版那天相比实在是下降太多太多了。黑漆面沾灰以后感觉明显黑得不够深邃，饱和度差，加上车漆的反射感强，看上去像贴了一层塑料膜，质感大减，那些定了黑色的车友，后续尽量多洗车吧。最后说下我的情况，上次试驾完 MACHE 以后我对那台车的综合驾驶感受很满意，之后一直在 MACH-E 和极氪 001 这两台车之间犹豫。我买车最看中的外观和驾驶 MACH-E 占优，但续航、配置、性价比这些极氪几乎全包围地高于 MACH-E，但期待中的交付一直还没动静，如今心动程度上也稍逊色于 MACH-E。到底选谁这个事情今天本想做个了断，现在却更犹豫了，说到底还是穷，能都买就不会纠结了🥲

10 天前

小叮当做事小叮当

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乘联会公布了 9 月的零售销量数据，果然 Model Y 登顶国内全品类 SUV 销量榜：特斯拉 Model Y： • 9 月零售销量：33,033 • 1—9 月累计零售销量：92,933特斯拉 Model 3： • 9 月零售销量：19,120 • 1—9 月累计零售销量：111,751理想 ONE： • 9 月零售销量：7,094 • 1—9 月累计零售销量：55,270蔚来 ES6： • 9 月零售销量：5,260 • 1—9 月累计零售销量：29,294小鹏 P7： • 9 月零售销量：7,512 • 1—9 月累计零售销量：39,227在整体新能源汽车市场中，9 月份销量排名前三为：宏光 MINI（35,169）、特斯拉 Model Y（33,033）以及特斯拉 Model 3（19,120）。1—9 月累计前三为宏光 MINI，特斯拉 Model 3 以及特斯拉 Model Y。