环形隧道

这车真的是优缺点并存，刚去跑了高速，真叫一个舒服.. 缺点车机，如果iPhone 用户可以CarPlay 另一点是传统车企的通病，L2 级辅助驾驶，弱的一批

乘联会：初步统计显示特斯拉中国6月共销售7.8万辆。 ​​​

必须纯电，只要纯电

特斯拉6月中国销量7.8万......太恐怖了，太恐怖了！ 只有2款车，还都是均价30万以上的纯电豪华车（价位绝对到了），一个月狂销接近8万......还鲶鱼效应，这纯纯的是只大白鲨，吃人不眨眼。 从来没有哪个品牌在中国有这么强悍吧，产品线如此单薄，居然还有又有量又有利润。

个人倾向于纯电： 1. 大趋势上来说，碳中和是大趋势，全球发展绿色能源是大势所趋 2. 电能绿色环保，符合国家节能减排需要，混动依然会释放大量二氧化碳 3. 我国新能源电池技术以及新能源车销量已经是走在世界前列，跟高铁技术似的已经成为国家名片，未来发展空间巨大。 4. 随着电池技术的发展，需要1000km，甚至2000km都有可能，对于老百姓来说，用车纯电、维保成本更低，大家肯定更倾向于选择纯电。 以上，个人观点，不喜勿喷。

蔚来 500 kW 级超快充，峰值电流 650A、液冷的枪线。 今年年底在中国和欧洲同时开启布局，蔚来方面说，蔚来将是最早投入超快充实际运营的公司之一。 ​​​

何小鹏反对汽车配备很多屏幕？ 我一直觉得电动车里塞屏幕，是分三个阶段的。 第一个阶段，主要是为了凸显智能化的矫枉过正，很多新品牌不知道怎么提升智能化上做升级，那就先多塞屏幕，这就和很多品牌不知道怎么最豪华就到处真皮是一个逻辑。 这一阶段已经过去了。 第二个阶段，开始追求新场景，不同的屏幕是为了创造或者适应更多的场景 这一阶段还在探索中。 第三个阶段，屏幕也可能会被新的交互方式所取代，大家都在押宝AR、VR，除了造概念之外，也是为了打破汽车天然的空间限制。 这一阶段到成熟还很遥远。 所以屏幕这事还是量力而行，你看捷豹I-Pace现在都开始被用作出租车了，屏幕没那么多，成本也就低。

从消费者角度当然是插电混动好。平时当纯电开，经济安静。出远门一点也不焦虑，还油耗低。购置成本低于纯电，一样享受绿牌权益。

当然是纯电啊，环保又纯粹

何小鹏反对汽车配备很多屏幕！ 我觉得这句话很有意思，很难不让人想到最近发布的理想L9 理想L9，基本上可以说充斥着屏幕的一款产品；方向盘上的安全驾驶交互屏、HUD、中控、副驾驶屏幕、后面娱乐屏；对于理想L9的多屏幕布局，确实满足了更多的娱乐化的需求，不过现在也有另外的一种声音，家长用户不愿意让孩子在车内过多的使用移动屏幕 个人感觉何小鹏反对车内屏幕，是一个类似愿景的话语，从之前小鹏G9流出的谍照来看，小鹏G9也是采用了仪表+中控屏幕+娱乐屏的多屏布局，所以这属于五十步笑百步？ 蔚来在此前的发布会上，再次提到了AR眼镜，在李斌发布会上说的，未来的目标是消灭车内的屏幕，通过的方式是AR+VR的场景体验，AR眼镜的效果到底怎么样，让蔚来如此果断，不在车内上更多的屏幕；从之前的片段来看，效果尚可，预计AR眼镜的媒体体验非常快了 从蔚小理三家对于车内屏幕的处理方式来看，蔚来无疑是最为克制的一家，也有很多用户抨击蔚来一层不变，但是蔚来一直在坚持。 如果是你，会喜欢在车内配备很多屏幕吗？

蔚来 2022.7 NIO Power Day 解读4：全局联动 我过去的猜测得到了证实：蔚来的换电站，正在逐步改造，既能充电，也能放电。 前面讲了那么多，你会发现——800V电池包、换电站、500kw超充桩...甚至NAD自动驾驶，全都是串起来的，是联动的。 每代换电站容纳的电池数量不断变多，还打通了供电能力；我估计输送给大电网没啥意义，主要还是给自己的超充桩做准备。 因为500kw超充桩一旦动起来，对电网冲击实在太大了；更何况这玩意还得大规模部署，南网、国网都得骂娘，因为没钱扩容了，基建狂魔这几年都不可能大规模放水搞这种基建了。 一旦要上200kw以上超充，大概率要搭配储能，不然你就是求爷爷告奶奶都不会有人给你扩容的；小鹏和理想都会面临这个问题，动不动单桩400kw，“好地方”就很少很少了。 但是2代换电站都有十几块电池了，3代站估计容量更大，完全可以支撑蔚来500kw超充桩飞速铺设，这在800V铺开以后会是个非常强悍的优势——有车没桩，岂不搞笑？ 就算不铺设500kw桩，蔚来换电站打通双向供电之后，周围附属自建的充电桩群，无论是功率还是维护，用户体验也会远远好过第三方充电桩。 甚至包括NAD（蔚来自动驾驶）也可以产生联动： 我不认为ET7这类车型可以在短期内实现自动驾驶，哪怕硬件达到了空前强悍的地步；但有一个场景非常诱人，短期内有实现的可能—— ET7 晚上没电了，凌晨时分，自己用20km/h甚至更低的时速驶出小区车库，慢慢蠕动到最近的换电站，自动换电之后，蠕动滚回车位。 为什么这个可能性很大呢？——凌晨时分，车流量、人流量极少，再加上时速极低，排除了绝大多数困难场景；以ET7的感知、计算硬件、软件算法，完全可以做到“无人补电”，反正现在换电站都已经自动化了。 这个一旦实现，用户体验简直起飞；但是你再想想：如果没有前期对换电站、自动换电、智能运维、NAD自动驾驶等多方面、高强度的投入，我怎么能YY出这个场景呢？

妥妥的纯电好呀。 但是呢，混动续航里程更远的多也是事实。 萝卜青菜各有所爱啦，买自己喜欢的就完了～

看具体使用场景吧

NIOPower Day2022主要公布信息汇总 截2022年7月6日，蔚来已在全国范围内建成: 换电站1011座(包括高速公路换电站256座)充电站1681座，充电桩9603根 31条PowerUpPlan目的地加电路线 蔚来的一键加电并不止服务蔚来车主，已服务54个品牌的车主用户，包括特斯拉小鹏等友商电车车主。 蔚来的快充桩、超充桩、目的地充电桩也不止是服务于蔚来车主，也是开放给所有品牌的电动车车主。 蔚来车主补能方式更愿意换电 后台数据显示，这四种补能场景下，蔚来车主52.3%会选择换电、24.2%家充、11.4%顺路充电、一键加电0.9% 换电站建设智能选址 全国换电站建设的选址都是通过大数据算法，哪个地方用车需求大、车主多的地方，系统就会在那个区域标记这里有建站的需求，蔚来能源部门就会在这个区域开始考察建站可能性，逐步完成换电站落地。 换电站的健康状况 在蔚来的换电站运维智能系统里，每个站故障率、站内每块电池的健康状况、平均换电时常、潜在的安全隐患，全都可以在这个系统里显示。 智能补能地图规划 之前规划换电补能路线很鸡肋，需要自己在手机里一个一个去地图上找。之后系统会根据你的路线进行更合理的规划，包括你的用车习惯! 比如你开车是比较激进的，电耗较高，系统就会给你规划200公里就进行补能，如果你开车比较温柔，系统给你规划的就是更长一点距离的补能。 甚至你平时都是用到10%才去换电和别人还有40%就去换电，这些因素系统也会去考虑。 2025年的换电站建设目标: 全球4000座(1000座在国外) 市区换电站布局:电区房覆盖率至少 90%(90%的车主家或公司附近3公里有换电站) 城际高速网:9纵9横19大城市群(目前已经完成5纵3横4大城市群换电网络) 168条目的地加电路线(湖北神农架路线、小兴安岭林海路线、西双版纳路线、丝绸之路路线等) 发布 二代服务车(加电、维修、保养三合一) 500KW超快充(液冷枪线、峰值电流650A、全球通用) 年底发布: 第三代换电站:研发尾声 更大容量、兼容更多种类尺寸电池(估计是子品牌可以共用)， 800V高压平台电池包及配套换电体系，技术面向全行业开放

蔚来 2022.7 NIO Power Day 解读3：智能运维 蔚来在软件能力的追求上非常激进，这不仅体现在智能座舱与辅助驾驶，还体现在公司内部的业务支撑IT上。 换电站体系全部纳入云平台，实时采集数据并通过算法辅助运维；还开发了一套智能选址系统辅助新站建设，能够预测建站后的订单量等经营数据。 这个打通能力真的非常可怕，跟特斯拉把制造工厂当产品打磨异曲同工——不放过任何提高效率的方式，即使是公司内部自己用的东西，也要用产品导向的思维来做。 所以现在蔚来在尝试大规模砍站点人力，去做无人值守；所以开站速度依然维持在一个很高的水平，还能降低重复建设与浪费，尽可能压低这个吞金兽的吞噬速度。 不得不说，对比之下，很多竞争对手在配套设施建设上还处于原始时代——靠人力筛选，拍脑袋定地方；后续的维护升级也完全没考虑，充电桩还动不动就关闭服务。 科技公司的工作，就应该是数据主导，找到符合科学规律的工作方法，开发高效率工具，然后再上资源去做；而不是靠“直觉”、靠“莽一波”，死堆人力，然后管杀不管埋。 见过太多糙活了，很多你们以为的高科技公司，内部交换信息，还是靠微信发送doc、xls，发得漫天飞呢，笑出声。

蔚来 2022.7 NIO Power Day 解读2：铺设能力。 这个没什么好说的，今年以来，无论是特斯拉还是小鹏，自营超充桩的铺设速度都开始放缓，但是蔚来的换电站继续维持了很高的铺设速度。 换电站注定要背负争议，特别是后续巨大的维护费用，以及将来800V新电池的改造费用。 但是蔚来只要经营一切正常，能保持这摊子事一直转下去，换电站确实可以提供更好的补能体验；从车主开始点击中控屏下单到换电完成，也就11分钟；实际进站换电是3-5分钟，这个体验确实接近加油站了。 我也觉得换电站的大规模建设是在走钢丝，很极端；但是不极端，哪来的弯道超车机会。 基于目前蔚来的经营数据和趋势判断，我保持谨慎乐观的态度；ET5甚至未来的阿尔卑斯子品牌上量之后，才是终极考验。

蔚来 2022.7 NIO Power Day 解读1：全新技术 ● 500kw超充桩，蔚来终于也坐不住了；再不发布，理想的400kw和小鹏的480kw技术就要把蔚来的科技属性盖过去了。 算算电流，明显是800V的桩，预测会跟800V电池包和全新换电站一起发布。 液冷线缆是必须的，不然传导发热就够喝一壶的。 外观很好看，建议小鹏重新设计超充外观，真的3家最菜。 我觉得蔚来这款800V的桩，可能是3家里面铺设最多的：理想发力太晚，好地段、电容量等资源都被抢的差不多了；小鹏未来铺设的绝大多数480kw桩都得配储能站，但是蔚来天然就有换电站做储能缓冲。 ● 3代换电站，这个说的比较模糊，不知道3代站是否支持全新800V电池包；能猜的就是会再次提升换电效率。 ● 800V电池包，这个非常重要。 蔚来换电最麻烦的，就是电池包更新速度远远跟不上行业；因为你一款电池设计到终结至少要5年以上，哪怕中途用CTP等技术续命，天生的结构、电压问题你也很难解决。 所以ET7后排地台会比较高，所以目前的电池不支持200kw以上超充。 怎么办呢？只能800V电池用全新的、最为激进的设计，以抵消这个超长时间的影响。 目测电池包的结构设计会发生巨大变化，起码纵向厚度得大大削薄，目前的换电站都得改造之后才能兼容；新的换电站，可能改成双车位？ 已知信息太少，无从猜测；但是这个双电池平台的转换会比较惊险，因为目前大部分的换电资源都得堆时间和资源来改造，很考验蔚来的执行力。

蔚来拿出两个新东西： 第二代服务车，还可以兼顾补能。 以及500kW超快充。 ​​​

没有绝对的好，只有最适合自己的。这些年零零散散开过很多品牌的电动车，有混动也有纯电，聊聊自己的看法： 1. 纯电适合谁？ - 一年当中有超过300天都在一个城市，且有固定的通勤路线的用户。 - 拥有家充桩安装条件的用户。 - 小区/单位附近3-5 km内有优质桩群的用户。 根据我目前体验，每天往返30km左右的通勤路线，一台 NEDC 500 km 的电动车在除了冬天之外基本可以做到 5 天充一次，所以即便是在没有家充桩的情况下，基本上每周去充一次即可应对一周的通勤，充电焦虑感会很低。每次的充电时间基本上会在30-40分钟左右，如果是在商场附近，那么上去吃个饭，逛一逛就差不多了。 2. 混动适合谁？ - 不想有任何充电焦虑感，而且不愿意去公共充电桩充电的人。 - 拥有家充条件，平时上下班代步周末可能会带家人跑个长途的用户。 - 长途需求多的用户。 目前很多混合动力车型的纯电实际续航都可以做到50km左右，增程车型甚至可以达到100km以上，这样的续航足够应对市区代步的场景了，如果可以装充电桩，那么你每天都是可以满电出发的，所以在大部分的使用场景下，这台车基本和纯电没什么区别。如果周末或者临时有长途需求，那么加油可以直接解决你充电焦虑的问题。

蔚来 NIO Power Day 沟通会尾声这几个点真的让人心动： 1. 接下来的补能体系布局，全球 4,000 座换电站，建成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络，会覆盖非常多西北地区，对于喜欢自驾的朋友，蔚来可以说真正让电车可以去绝大多数想去的地方，这是护城河级别的优势； 2. 650A 的大电流超充桩，现在的新出的电车电池容量动辄 90、100 kWh，充电速度的瓶颈早就不在电池了，而是在国标的 250A 最大电流，之前蔚来一代超充 105 kW 够用，但是不得劲，现在上了 650A 就爽歪歪了，而且相比别的喊口号厂家，你永远可以相信蔚来会很快让你用到且方便地用到； 3. 三代换代站和 800V，三代站据说电池会更多，同时会支持 800V 的电池，怎么说呢？很多车企 1 条腿走路，蔚来大电流方案 650A、高压方案 800V、换电方案 三代站，三条腿走路。 不得不说补能体系的强大真让人心动。