今天理想汽车在其北京交付中心举行了 2020 年秋季沟通会，沟通会上发布了新版本车机更新内容、ADAS 更新内容和硬件升级内容。
理想汽车北京交付中心这个经历了 IPO 云敲钟仪式的传奇场地，又诞生了一个重要的时刻，记录了理想汽车首次认错。
「硬件升级」还是「召回」？
虽然硬件升级这部分内容被放在了这场沟通会的末尾，但丝毫没有降低这次硬件升级在网络上的热度。
沟通会现场，理想汽车销售服务副总裁刘杰宣布将为 6 月 1 日及之前生产的理想 ONE 车型免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，以降低碰撞事故中球头脱出的概率。
宣布这一消息的同时，理想汽车还开诚布公地放出了关于本次优化升级的决策过程，内容详细的程度让现场的媒体没有留下太多质问的空间。
这一消息发出后，网上很多人都在吐槽理想汽车耍心眼，把「召回」淡化成「优化升级」，他在沟通会后的群访中对这个问题做出了正面回应：
「车辆正常行驶的安全性和可靠性其实是能够独立保障的，本次的硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，所以按照硬件升级的方式来为用户进行升级，和大家之前看到的车辆在行驶过程中出现问题和故障的质量召回存在不一样的地方」。
关于到底是召回还是升级，在这里我不想花太多的篇幅来讨论，官方说升级，给出的理由也没有问题，很多人认为这就是召回也合理，不管怎么 battle，双方都有自己的道理，所以花太多时间来扣这个字眼并没有太大的意义，我们更想借此机会来看看理想汽车处理问题的方式。
2020 年 1 月，一辆 Baby blue 的理想 ONE 与一辆宝马 3 系发生了碰撞事故，理想 ONE 的右前侧与一辆宝马 3 系的左前侧发生了类似 25% 偏置的碰撞，理想 ONE 右前轮呈八字型撇出，气囊全开。
面对这一事故，大家并没有太多质疑，在相关新闻的评论区中，甚至还有网友表示，在 25% 偏置碰撞中，丢轮保命是一个好现象，可以在碰撞时避免车轮过多地侵入乘员舱，对乘客造成危险。
2020 年 5 月，一辆上海的理想 ONE 以 50 km/h 的车速骑上了约 15 cm 的马路牙子，碰撞后右前轮同样呈八字型撇出，这个时候网上开始有人质疑理想 ONE 是否存在断轴风险。
此时此刻，理想汽车官方已经开始重视这一情况，并默默对硬件进行了升级，原来的车型前悬架下摆臂球销脱出力大概在 35 kN，升级后的车型前悬架下摆臂球销脱出力大概在 50 kN。
但是截止到 6 月 1 日已售出的 8000 多辆理想 ONE 中只出现了 2 起下摆臂球脱出的情况，而且这两起都是在发生了碰撞的情况下才出现的，仅以当时的案例范本来看，很难得出一个明确的结论，所以理想并没有对已售车型进行召回升级。
但是，随着时间的推移，在事故中出现类似「断轴」的情况越来越多，在 6 月到 10 月又有 4 起事故被曝光，实际出现的次数达到了 8 次，出现频率已经达到了 1 月 2 次，网上对理想 ONE 质量的质疑越来越多，在我们编辑部中，对理想 ONE 感兴趣的同事也都打起了退堂鼓。
在今天的秋季沟通会中，理想汽车终于宣布了免费升级的方案，可以算是亡羊补牢为时未晚。
在沟通会后的媒体群访中，李想本人也坦言：「因为这样的断裂场面，我觉得对于车主而言还是会带来新的隐患的，所以我们必须把这个东西进行更换。
在毛利、质量和安全之间产生冲突的时候，一定是保质量和安全放弃毛利，这么简单」。
公布升级计划之后我们也在 42 号车库的官网发布了一个投票，投票中超过 95% 的用户对理想的升级方案表示满意。
硬件升级的操作，在理想身上已经是第二次发生了，年初时，理想宣布为车主免费更换后悬架下摆臂及更换新的座椅。
虽然当时理想汽车承诺给对应批次内的车辆更换座椅，但是在 42 号车库的后续调查中发现，更换座椅需要先检测硬度，硬度超标才会进行更换，投票中有接近半数的车友最后都没得到更换。
在今天沟通会上我们也对此提出了质疑，理想官方回应，会对 6 月 1 日及之前生产的每一台车都进行更换。
第一次硬件更换是为了给车主提供一个更舒适的乘坐体验，第二次是为了排除隐患，让车主减少疑虑和困扰，获得一个更安心的用车体验。
理想汽车在面对用户质疑时可以给出一个令用户非常满意的解决方案，这点难能可贵，足够的开诚布公也是回应网上舆论最好的方式，这样的操作也值得所有车企学习，但是理想汽车同样需要注意用户的包容也是有限的。
升级计划发布之后，我采访了 42 号车库车友群中的一位理想 ONE 明星车主 Jademo，想看看车主是如何看待此事。
虽然 Jademo 对这次升级计划持满意的态度，但是也表示了自己的顾虑：
「之前关注过『断轴』事故，我同样认为是因为碰撞事故造成的，和复合材料的摆臂没有关系。在八月底的用户日上也专门问过理想工作人员，他的解释是球头就是卸力点，设计没问题。
今天理想公布六月份开始已经优化了，可见理想对于设计以及后续出现的问题判断错误，经验不足。明显超过同类车的脱出率才承认设计有缺陷。虽然较快地做出改进，已经显得被动。容易让老车主联想，以后还会不会有类似设计问题？一旦出现，车主和理想自己都会承受压力」。
从媒体视角来看，作为一家造车新势力，因为经验不足出现一些设计、判断的失误，可以理解，理想汽车主动更换硬件也展现出了对车主负责的态度，但是从车主的角度来看，这也会消耗铁粉对品牌的包容度。
想要提高品牌的忠诚度，需要给车主带来更多的惊喜，突破车主买车时候的预期，而不是一直事后补救。
说到这里我们来聊聊本次沟通会上的第二个重点：车机及 ADAS 优化升级。
理想车主的「iOS 14」时间
在和 Jademo 闲聊的时候，他和我吐槽理想不应该把硬件更新和软件更新放在一起，现在整个沟通会的关注点全在前悬架上了，对普通车主来说，对正常使用影响大，直接关联的应该是车机系统的升级。
所以我们现在有必要多花一点时间看看，这次大升级，理想都准备了什么惊喜。
更简单、更好用、更丰富
小标题中的这三个短语是智能与系统副总裁范皓宇对这次车机升级内容的总结。
上面这张图中详细展示本次软件升级的全部内容。
其中理想汽车根据用户使用的反馈对所有的功能按键位置做出了调整，核心目的是让整个 UI 界面更简单，同时也更好用。这一块有优化的地方非常多，简单说三个我最喜欢的地方。
- 砍掉了原来 Dock 栏中使用非常低频的 FM 收音机和电话按键，并且把座椅调节放到了下方车控屏幕中。
随着车机功能越来越丰富，车机里的按键一直在增加，功能越来越多是好事儿，但是做加法很简单，想要做减法并不容易。
把功能放在第一屏上，是为了降低使用者寻找的成本，但是如果第一屏显示的功能过多，反而和最初的理念发生了冲突。
砍掉了原来 Dock 栏中使用非常低频的按键不仅可以让整个主界面更加简洁，也可以让更多有价值的功能有发挥的空间。
- 中控卡片栏优化。
核心变化有两点，不重要的卡片面积变小了，卡片在第一屏状态就可以显示相关内容，例如导航。
这两点变化大大提高了第一屏显示内容的信息，这也是车机和平板一个重要的差异点，在行车过程中没有太多机会在屏幕上点点弄弄，所以能一次性把行车过程中了解的信息有条理地展示全非常重要。
- 新增行车记录仪查看功能。
在之前的版本中，理想汽车虽然支持行车记录仪，但是想要查看行车记录的内容只能拿出储存卡，从手机或者电脑上才能查看。在发生事故的时候，想要通过行车记录的内容定责，就有了很高的门槛。
另外，在范浩宇发言的最后，还剧透理想汽车将在 V2.2 版本中更新全双工自由对话语音。
在 10 月底小鹏汽车发布了「全场景语音」之后，饱受用户及媒体好评，这次理想的反应速度非常快，第一时间跟进了这一功能，至于体验如何，我们只能等实测之后再与大家分享。
在发布会现场，理想汽车的相关工作人员向我们透露，语音功能对车机芯片算力的要求非常高，但理想 ONE 采用的 820A 芯片目前能满足语音功能的升级需求，所以理想也能快速跟进这一功能。
总结一下，这次车机的更新重点主要是优化了 UI 设计，接入了更多新的客户端，增加了用户呼声较高的一些功能。对于理想 ONE 的车主而言，12 月底就可以获得一个焕然一新的车机系统。
理想 ONE 的 ADAS 硬件没有更新计划
进入 ADAS 环节，外界及车主最关心的点就是硬件能否升级。
关于这个问题，李想在现场表示并没有这个计划，当前的核心还是把目前的 L2 优化到极致。
在朗咸朋介绍 ADAS 功能升级的这近 20 分钟里，其中过半的篇幅用来向大家科普辅助驾驶和自动驾驶、无人驾驶的区别，由此也可以看出现阶段理想认为更重要的是教育车主如何正确使用 L2 级 ADAS 功能。
所以今天理想 ONE 辅助驾驶上唯一增加的功能就是「货车并线预警」，车速在 60 - 135 km/h 的情况下，前方的货车出现压线行驶、遇到超宽车辆或者货车并线的情况，系统会主动报警，避免因为车主的疏忽，造成不必要的危险。
此外， ADAS 功能中还有一个看似微不足道的变化：ACC/LKA 开启车速从 15 km/h 降低至 0 km/h。在我们看来一个更低的辅助驾驶开启车速，大幅提高了拥堵路况下辅助驾驶的开启宽容度，对拥堵路况下辅助驾驶的使用体验有极大的提升。
写在最后
今天理想汽车 1 个小时的秋季沟通会内容很丰富，除了吃瓜群众最关心的前悬架问题得到回应以外，在车机和 ADAS 方面也有不少优化，但是细扣更新内容可以发现，这次的更新重点更多在「优化」，并没有带来太多突破大家想象力的东西。
把当前的功能优化到极致固然重要，但是面对发布了「全场景语音」的小鹏，推出了「NOP 领航辅助」的蔚来，理想的这次大版本更新显然缺乏一些诚意。
理想 ONE 的第一步走得非常成功，但是接下来也需要有些紧迫感，一旦掉队对接下来的发展必然是相当不利的。
