曾经举起火炬的人，他回来了

2020 年 11 月 11 日晚，宝马在线召开了 NEXT Gen 未来峰会，并在发布了重磅纯电 SUV iX，这台车的原型是宝马在两年前发布的 iNEXT 纯电概念车，而宝马也在这台车上进行了大刀阔斧的革新。但发布会期间官方对这台车的介绍却感觉「含糊其辞」，没多少大家期待的核心信息。

准备写头条的我当场石化，所谓巧妇难为无米之炊，这点信息怎么够啊？但当我把官方的 13 支宣传视频又看了一遍之后，我不禁感叹 —— 这才是正片啊！

iX 亮相：犹抱琵琶半遮面

在发布会之前，预热记录片中已经狠狠吐槽了宝马官方对于 iX 的保密程度，整个系列看完唯二的无伪实拍内容只有 iX 的一个轮子和车间里一闪而过的尾灯，字幕的画外音多次表示宝马高管是真能「叭叭叭」而且啥都不给看。

注意到发布会只有 15 分钟的我其实有所预料，但 iX 发布会上透露的信息之少还是少得出乎我意料。具体的电池容量、电机参数、车身三围、辅助驾驶硬件、芯片...... 这些都没说。

不是我吐槽，iX 这顶多算个亮相。

但来都来了，还是要好好介绍一下这位大咖。

外观：辨识度是有了

「我们的精神上活在未来的 5 -10 年。」

这句话是宝马设计高级副总裁霍伊顿克在 iX 的预热纪录片里说的，作为设计师尤其是汽车设计师，其审美需要超前于所在的时代，毕竟他们设计出来的车我们可能要看上几十年。

美丑先放一边，iX 在外观设计上的确很有未来感。除了 LOGO，第一眼看上去我基本找不到多少当今宝马的设计元素。

宝马在发布会上并没有特意介绍自己用了全新的前后灯组、全新的 D 柱等等，因为 iX 视觉上能感知到的「新」几乎是从头到脚的。

它完全摆脱了宝马燃油车的风格，这点其实非常重要。

然而或许是怕车型的设计风格改动太大怕大家认不出，宝马还是保留了双肾前格栅，而做为纯电车型，这个格栅自然是封闭式的。

说实话，iX 的前脸并不是我的菜，但是这台车的其他部分比如侧面和车尾我都觉得不错。而且仔细观察甚至你能从侧面轮廓中找到一点 i3 的影子，作为 i 系列老粉的我心里默默点了个赞。

内饰：德式沉稳变成了法式浪漫

iX 内饰方面这次也一改宝马原本的保守风格，在座舱内的配色、造型和按键等细节上考虑了非常多的美学设计。

iX 这次在门板、中控台、扶手等区域大面积地采用呼应式的同一材质包裹，鲜活且氛围感十足，很有精装修居室的感觉。

而出风口以及门把手等地方合理点缀的亮色金属饰板也让整体的风格更有层次。钻石切割造型的 iDrive 旋钮还有座椅调节等按钮则很有珠宝风格，让座舱的现代气息之下更多了几分精致和华丽。氛围灯通过按钮亮起以后的效果应该会很漂亮。

而扶手区域的实木饰板中还融合了带背光的触摸区域，人文之余也融入了些许精致的科技感。

几张图片看完，我问 63：「这内饰风格和理念你有没有觉得眼熟？」

63 会心一笑，说出了我心里的答案 ——「DS」。

别误会，这绝对是对宝马的表扬，iX 这回的座舱设计极具法式魅力。

而这种把座舱当成私人空间，注重美学、格调、一体感和高级感的设计，一定程度赋予了车辆去工具属性的身份。

说人话就是「把车设计得像你的私人行宫」，对于 iX 这种定位的车型，谁会想自己的座舱是个毛坯房呢？

性能还不错，但也不算惊喜

性能部分 iX 还是给了点信息的。

官方信息里，这台长宽尺寸和 X5 接近的大家伙搭载了宝马第五代 eDrive 电驱技术。动力部分为双电机，最大输出为 503 马力，对应的零百加速时间小于 5 秒。

车辆的百公里综合电耗＜21 kWh，这个数字其实算比较高了的，好在官方表示 iX 的 WLTP 续航将超过 600 km。而按根据电耗算下来 iX 的电池包容量很可能超过了 100 kWh。

以上 iX 的数据，我个人觉得其实还不错，作为对比，目前长续航升级版的 Model X NDEC 续航为 605 km，零百加速为 4.6 秒，但宝马的产品在 2020 年末做到这个水平也算不上有多么惊喜，差强人意吧。

智能化：硬菜还没上桌，但菜单已经有了

性能部分宝马好歹还是放出了一点 iX 的信息，发布会上对于 iX 智能化尤其是辅助驾驶方面的信息那就是寥寥无几了，保密程度可见一斑。

在之前流传的各种网络信息里 iNEXT 将搭载宝马最高阶的辅助驾驶方案，预热宣传片里的这一幕似乎可以印证：

宝马自动驾驶 AI 专家 Andre Roskoi 在谈到相关话题时表示不同传感器的数据融合是很难的，因为它们的感知内容、精度都不一样。

而重点是这其中多次出现了 激光雷达。

激光雷达比起毫米波雷达有更远的感知范围以及更高的感知精度，不过价格昂贵，所以少有量产车上会用。iX 这次官方虽然也没有确认说一定会搭载激光雷达，不过这应该是有联系的。

不过宣传资料中宝马有提到这次 iX 上采用全新一代的数字化架构和感应系统（再次暗示激光雷达？），数据处理能力是目前车辆的 20 倍。

宝马的电气架构规划在今年 4 月底其实已经有爆料。这其中用上激光雷达的仅有 L3 和 L4/L5 方案。

而考虑到 iX 是一台 2021 年量产的车型，大概率用的就是下图的 L3 方案，感知部分包含 6 个摄像头、一个前向激光雷达、4 个毫米波雷达，同时还有一套用作冗余的 L2 级 Fallback 系统。

这套架构的辅助驾驶芯片部分由 2 颗高频 Eye Q5 组成，而在冗余系统中还有一颗中频 Eye Q5。

综上，宝马这次虽然没有具体地介绍新车的辅助驾驶参数，但 iX 极大概率是宝马迄今辅助驾驶水平最高的一台车。

其他内容（正文开始）

不得不说 iX 这次发布会的信息实在是屈指可数，不少内容都很隐晦，但在发布会以外，我却发现了几个精彩细节。

iX 宣传视频里，其天窗是可以通过按键调节为「毛玻璃」状态增加遮阳效果的。

在预热视频里，宝马工程师表示碳纤维是好东西。

这一「剧情」其实隐含了一个信息：iX 会采用类似于 7 系那样的部分碳纤维结构车身。

而碳纤维结构除去轻量化方面的增益，还带来了更好的力学特性。其中「刚度」是视频中的一个关键词，更好的刚度通常意味着更好的操控。

对了，细看的话你会发现 iX 的后轮有着肉眼可见的外倾角，基于这个特征我认为 iX 很有可能配备空气悬架。而且 iX 的整个尾灯组都在尾门上，没有被尾门「一分为二」，这点类似于 Lucid Air。

说到 Lucid，预热视频里宝马展示一台名为「Lucy」的 5 系电动化原型车。

而这台看起来其貌不扬的 5 系是一台 3 电机的性能猛兽，出场的时间里全程都在拉烟漂移，摄影小哥在画面的最后甚至被开吐了。

真是过分啊，在此我想义正言辞地问问宝马，你们这样的企业文化，还招人吗？

但好玩的可远不止这个。

您的爱车，基于虚幻引擎打造

如今的游戏引擎画质高而且功能丰富，是不是可以用来进行开发建模？

宝马就这么做了，它和 Epic Games 游戏公司联手，基于「Unreal」虚幻引擎开发新车的 3D 模型。做好的模型上传网络后，宝马全球各地的员工都可以通过 VR 技术来提前感受车辆的设计成果。

相比做一个实物的 DEMO，这种手段更便宜也更快。

所以这些上班期间头戴 VR 设备的宝马员工们并没有摸鱼，人家都在认真工作呢。

有人说 VR 嘛，不过如此。

行，那接下来给你看个大宝贝。

银河系最强模驾驶拟器

看小标题你是不是以为是这种模拟器：

抱歉，你的想象力还不太够，宝马说的模拟器，是这样的：

这台模拟器有一个很奇葩的名字 ——Fasi（发几？）。

「你爱 Fasi 吗？」，宝马 Fasi 的工程师表示很爱，但更爱老婆。看到这一幕的我又一次成功地被德式冷幽默尬到。

不过银河系最强不是吹的，Fasi 这个巨大的多轴模拟器在一个专门的场地中运行，场地内有着长长的导轨。

Fasi 不仅可以模拟车身的动态侧倾，还可以通过平台在导轨上的移动模拟车辆行驶中的加速度。官方表示其最大加速度堪比宝马 M3。

借助这台强大的模拟器，宝马的工程师在不用上路的前提下即可以感受车辆的动态表现并获取相关数据，高效而且安全。

啥，还有电摩？

作为配角（主角）宝马这次还发布了一台名为 CE 04 的电动踏板。

看到这台车的时候，我啪的一下就起来了，这车我 3 年前见过的啊！

那时候这台车的名字还叫 Conceptlink，是一个看上去很炫酷但一看就没希望量产的概念产品。这次虽然改了个名字叫 CE 04，但设计上这台车可以说是极大地还原了当年概念车的模样。

如原型车一样，CE 04 为性感的单摇臂，用了科幻且「电动风」的封闭式轮毂，座椅下方也保留了侧滑式储物箱。

而且概念车上那些「离谱」的细节设计在 CE 04 上也用更可量产的形式落地了，比如概念车上的全息数字仪表变为了 10.25 寸的液晶仪表，极扁平的大灯换成了炯炯有神的 LED 灯组。

官方的介绍中透露 CE 04 采用了扁电池包的设计，这一设计让其在座椅下还能再留出一个放头盔的储物空间，而且也让车辆有着更低的重心。

驱动上 CE 04 上没有用国内电摩常用的轮毂电机，而是在后座下放了一个电机，以带传动的方式驱动后轮。

而这一切的合理的结构都让 CE 04 看起来非常有可能量产，尽管官方没有公布任何的续航或者动力数据。

这还没完，宝马为 CE 04 还设计一套极其科幻的灯带骑行服，这套骑行服上的灯带可以通过按压袖口等动作来控制发光内容，简直不要太酷。

这不是第一次，也不是第一台

大部分朋友可能不知道 CE 04 之前，宝马其实有过一款量产的纯电踏板叫 C evolution。

这台电动的大型踏板发布于 2014 年，尺寸和自家旗舰踏板 C650GT 相仿，其 2016 款的数据如下：

• 电池容量 8 kWh

• 续航 159 km

• 最大功率 35 kW

• 零百加速 6.8 s

• 极速 128 km/h

• 最大充电功率 3 kW，3.5 小时充满

与 CE 04 一样，它也是单摇臂，也是电机＋带传动。

这台加速凶狠的大踏板如同自家的汽车产品线中的 i3 一样地环保和安静，在那个摩托车 ABS 还不是标配的年代它已经用上了电子仪表，先进且科幻，可以说是一款跨时代的产品。

但 275kg 的干重、159 km 的续航以及比 C650 GT 更小的储物空间让它的实用性大打折扣。再配上昂贵的价格，它的市场表现非常惨淡，在这点上也与大哥 i3 一样。

这台车甚至还引进过国内，官方价格为 19.7 万，只不过无人问津的它如今早已下架。

但 C Evolution 的试水失败没有浇灭宝马在电动化上的脚步。

CE 04 的宣传片中，设计师的墙上挂着一辆黑色的摩托图片。

这是宝马 2016 年发布的自平衡纯电概念摩托 Motorrad NEXT 100。

而在去年 5 月，宝马又发布了一台名为 Motorrad Vision DC Roadster 电动街车

虽然这两款只是概念车，但在 C evolution 受挫之后仍然陆续有电动化的概念产品登场，这表明宝马并没有死心。

iX 亦是如此。

结尾

在 2011 年的法兰克福车展上，宝马带着 i3 和 i8 两款概念车登场，那时还是中学生的我完全不懂宝马的电动化眼光，只是深深地被这两台外观超前的概念车所吸引。我觉得如果这就是未来电动汽车的模样，那简直太棒了。在那之后，i8 在我家的电脑桌面上待了 3 年，成了我用得最久的一张壁纸。

2020 年 6 月 20 日，最后一辆宝马 i8 车在德国莱比锡工厂下线，自此正式停产告别历史舞台。

9 年之后的今天，提及汽车行业电动化的先锋，很少有人还会想起宝马，取而代之的是特斯拉、比亚迪、甚至是大众。

在 i3、i8 甚至是 C evolution 上受过伤的宝马可能真的不再像从前那般勇敢了，i3 之后的时间，宝马再也没出过另一款纯电动车。

但电动化的车轮并没有因为宝马的低迷而停滞。

直到不久前，宝马又重新挂上 i 系列的标签推出了 iX3，但这次不同于 2011 的法兰克福，iX3 一经推出，网络上又是一片指责：

「缺乏创新」

「技术落后」

「油改电」

「根本不是造电动车的思维」

时代变了，不得不说，宝马的身份已经由曾经的领路人变成了如今的追随者。而想再要回巅峰，宝马面临的不仅是各种技术上的挑战和企业层面的变革，还有曾经电动化失败的心魔。

在大众福特等车企积极拥抱电动化，巨资投入打造纯电平台的时候，Oliver Zipse 作为宝马集团的 CEO 一直认为宝马的电动化「尺度合理」，研发专门纯电平台昂贵且没有必要，电动车将和燃油车一起使用兼容型平台。

为此，我一度为宝马感到惋惜。

好在 Oliver Zipse 并非顽固不化之人，在看到电动车产业的迅速发展以及纯电平台在电动化上的特有优势以后，在宝马集团的电动化 2025 规划中，纯电平台又回归了。据 Automobilwoche 的报道，宝马在今年 7 月已经启动了研发纯电平台的部门。

相比浪子回头，我更愿意用再度启程来形容这一举动。

NEXT Gen 发布会上 iX 虽然没有如 i3、i8 一般光芒耀眼，但这台车明显是一台在市场化和商业化层面上完成度更高的产品。

而 CE 04 上，我看到的是宝马还存留着 2011 年那般让人为之振奋的美好想象和创造力。

如开头所说，宝马这次的发布会给出的信息少之又少，我觉得或许现在它确实还没有完全准备好，iX 也许还有很多的东西没到量产状态。

不过我依然非常开心，因为我隐约感觉到，那个 9 年前曾举起火炬的人，他回来了。