不难看出，现在的新车，无论是来自造车新势力的，还是来自传统车企的，车内的屏幕一个比一个多，而且一个比一个大，但是对于我们来说这真的是必要的吗？
其实现在讨论这个问题意义并不大，因为用过大屏之后，一定没有人再想回到小屏时代。
多屏也并不一定都是鸡肋，更多在于如何将多屏做到足够实用。
实用这两个字看似云淡风轻，实则对车企的研发能力和研发思路提出了极高的要求。而且为了让屏幕更加实用，语音助手、人脸识别或者手势控制这些功能也有着举足轻重的地位。
市面上虽然大屏 + 多屏的车型越来越多，但是大家仍然处于一片混战之中，都还没有摸索出一个最终的形态。
既然连参考答案都没有，不如让我们来看看大家都有什么有意思的解法。今天我们重点来看一看天际 ME7 的 5+X 智能座舱。
动画的丰富程度让我感觉设计师工作不饱和
天际 ME7 智能座舱的「大件」由以下 7 个部分组成：
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12.3 英寸全液晶仪表
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15.6 英寸中控屏幕
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12.3 英寸副驾娱乐屏
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12.8 英寸后排娱乐双屏
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AI 智能助手「小天」
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Face ME 人脸识别
按照惯例，我们先来看最常用仪表屏和中控屏。
评判一款车机到底好不好用我们往往会从清晰度、流畅性、易用性和功能性 4 个角度切入。
一款实用的车机首先需要满足的就是清晰度和流畅度，只有满足了这一层基础，再谈后面的易用性和功能性才有意义。
这一点对于搭载了骁龙 S820A Prem 的 ME7 来说并没有太大的挑战，无论是菜单滑动的流畅性，还是应用之间切换的速度都能够满足我们的基础需求。
其次我们再来看易用性。
这一点我常常吐槽传统车企，虽然它们车内的屏幕也在变大，功能也在变多，但是在菜单交互逻辑的设定上并没有任何革新，只是不断地在往原来的架构里放东西，这样做的结果就是菜单变得无比繁复，导致用户在寻找相关功能设定的时候毫无头绪，需要花费大量时间。
所以，当车机承载的功能达到一定数量的时候，车企必须开始做减法，同时车机的 UI 设计成了决胜的关键。
在这一点上特斯拉和造车新势力没有传统思维的桎梏，而且大部分造车新势力的创始人都来自互联网行业，所以在车机层面，对用户需求的了解还是非常到位的。
令我比较意外的是，虽然天际汽车创始人都是拥有多年造车经验的老汽车人，但是在车机这一块丝毫没有受到老旧思想的影响，在北京专门成立了一个车联网团队，革新得足够彻底。
就拿天际 ME7 的车联网系统来说，体验好的地方可以归纳为 3 点。
主界面页面布局合理
天际的主界面大概由 4 块区域组成。
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顶端的实时信息显示
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左侧的卡片区域
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中间的导航显示区域
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底部的 Dock 栏
作为一个常开特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 的车主，来到天际的车上看到这套车机简直再熟悉不过了。
最常用的导航为默认的主界面、底部 Dock 栏里放着常用的功能、左侧卡片区域可以滑动切换功能入口……
看到这里如果你想说「那还不是抄的」，我觉得大可不必，从用户的角度出发，车企没有必要因为有抄的嫌疑，刻意避开一些本来很不错的设计，而且好的设计往往到最后都是趋同的，就像现在的手机 UI 设计，整体的架构已经非常趋同了。
不过也有一个小问题希望天际在后续能够通过 OTA 优化一下，左侧卡片区域的单个卡片尺寸可以更小一些，现在主界面状态下只可以显示一个卡片，有价值的信息不多，资源利用不够紧凑，每次几个卡片之间来回切换的动作也有些多余。
菜单层级清晰
点开 ME7 的设置之后可以发现，天际 ME7 的菜单只有 2 级。一级菜单里清晰地展示所有的大类，二级菜单中可以调节所有相关的设置。即使是第一次上手的用户，也可以快速找到想要调整的设置。
最令人惊喜的是，天际 ME7 在每一个子功能边上都做了一个非常精致的动画用来展示功能的用途，这一点对于第一次上手，不熟悉功能的用户十分友好。
按键尺寸合适
从物理按键转化为触屏操作了之后，已经很难实现盲操了，但是在开车的过程中很难避免操作车机，这个时候，一个足够大的按键尺寸，也大幅提高车机在行车过程中的易用性。
除了以上 3 点，天际还有 AI 智能助手小天和 Face ME 人脸识别技术进一步提高车机的易用性。
简单体验下来，小天的识别能力和执行指令的能力都足够令人满意，而且可以说小天的声音是我听过最好听的车机声音之一了。
至于 Face ME，虽然没能在现场实际体验到，但是从官方介绍来看，识别到人脸信息之后，系统可以自动还原用户的预设信息，而且这个信息不止座椅记忆，还包括了后视镜信息、驾驶模式、动能回收模式等等。
从这一点上来看，在 Face ME 的加成下，车机的易用性更高了，用户的使用体验也更加无感了，不过这一切都取决于人脸识别的成功率。
最后我们再来看功能性。
最常用的导航是高德地图，多媒体方面接入了 QQ 音乐和喜马拉雅，所以导航和多媒体两个最常用的需求，也得到了基础的保障。
像 QQ 音乐和爱奇艺等功能接入之后，天际还非常细心地对 UI 设计做了优化，整体的风格更适配整个车机的 UI 设计，大家在使用的时候也不会有太强的跳跃感。
不过我们也希望在后期的 OTA 更新中，能够把高德地图的显示比例适配得更加完美一些。
从以上体验来看，天际作为腰部造车新势力，虽然进场时间比较晚，但是对车机的理解非常到位，拿出的产品也足够令人满意，这样让我对剩下几块屏多了一些期待。
5+X 屏，重在功能和交互
早期市场推出后排娱乐屏幕的车企也不止一二了，但是用户反馈都比较一致：鸡肋、没什么用、不如把屏幕拆了，后排空间还大一些。
如果把这些车型的后排屏幕放到上面「清晰度、流畅性、易用性和功能性」的公式里便可发现，这些屏幕清晰度又不高，也不宜用，关键是还没啥功能，所以被用户们吐槽鸡肋也是在所难免。
所以对于很多人来说，鸡肋的并不是完全是多屏这个概念，而是车企给出的有价值的解决方案。
在 ME7 上，天际非常阔绰地设置了一块副驾屏和两块后排娱乐屏，也就是说基本上每一个坐在车里的乘客都可以有一块属于自己的屏幕。
简单体验下来，这三块屏都由独立的 CPU 驱动，大家实现的功能非常一致，都是一个可以看爱奇艺、听 QQ 音乐、上谷歌浏览器等功能的安卓 Pad。
所以流畅性和功能性这关自然是过了。
但是如果仅仅是一个 Pad 的功能，那不如每个人看自己的手机或者带个真 Pad 来得更爽。
在这个基础上，天际给屏幕加上了车控和投屏的能力。
所谓车控就是，即使坐在后排，乘客也可以通过屏幕控制车内的空调、多媒体等和自己乘坐舒适性息息相关的功能，这极大程度提高了作为「乘客」的幸福感。
从车控功能就已经可以感受到，每块屏幕都已经不是独立的个体，但是如何让它们更加联动，实现 1+1+1+1+1 >5 的效果，天际赋予了车机屏幕分享的功能。
通过五指长按屏幕的方式，可以唤出屏幕分享界面，除了仪表屏以外，每块屏幕都可以把当前的内容分享给其他几块屏幕，比如导航信息、一张漂亮的美图或者一部好看的电影。
试完之后我坐在车里思考了很久，这个功能的实际意义是什么？
除了可以更方便地看到中控屏上的导航信息，或者把你想看的内容分享给车内其他成员，此外好像也没有什么更有意思的玩法了。
虽然这两项在短途驾驶中并没有太大的意义，或者说副驾及后排的屏幕也只是在多人、长途出行的时候更有价值，但是有的功能，只要给你带来一点点幸福感，就已经实现了它自身的价值了。
畅想一下，带着一家人出门长途旅行，孩子可以在后排看自己想看的动画片，坐在副驾的妻子可以把自己找到的沿途风景通过投屏分享给朋友看，这些看似不起眼的小细节，却是幸福感来源的基础。
话说回来，在最后，我们也希望天际能够给予这些丰富的硬件和 OTA 的能力，在未来给我们带来更有价值的功能，智能座舱的这条路，总有人需要迈出尝试的第一步。
