一周指数
一周要闻
比亚迪 汉 11 月销量破万
12 月 3 日，比亚迪公布 11 月新能源车销量为 26,690 台，其中乘用车 25,553 台，纯电销量 18,220 台，混动销量 7,333 台。汉系列 (EV + DM) 销量破万，达 10,105 台，EV 和 DM 分开的销量目前还没公布。
快评：
随着产能爬升，11 月比亚迪汉的销量再创新高，达到 10,105 台。相比之前比亚迪唐销量不破万的市场表现，这次比亚迪汉的市场表现显然后劲更强。
目前汉系列累计销量为 28,467 台，这一数据仍未完全消化其订单量，不过也可以看出汉订单转化率非常可观，预计下个月比亚迪汉的销量会继续提升。
岚图中大型智能电动 SUV 岚图 FREE 将于 12 月 18 日发布
12 月 1 日，岚图汽车宣布将其首款量产车命名为岚图 FREE，定位为中大型智能电动 SUV，轴距超过 2.9 米，并将于 12 月 18 日在深圳举行全球首秀。
岚图 FREE 搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，并提供纯电动和增程电动两种动力选择，其中增程电动车型搭载 1.5T 四缸发动机以及额定功率 60 kW 的发电机。
快评：
岚图 FREE 车型是东风出于对未来思考的产品，据官方信息，岚图 FREE 为满足不同用户的需求，将提供增程式以及纯电动两种能源驱动方式可供选择。在智能化方面，岚图 FREE 也会提供辅助驾驶、OTA 升级以及 SOA 软件架构。我也比较期待 12 月 18 日岚图 FREE 的到来。
特斯拉官方二手车被鉴定为事故车，车主维权申请退一赔三，一审胜诉
据微博用户@特斯拉维权车主-韩潮发布的消息，在其与特斯拉的二手事故车维权纠纷中，一审判决获得胜诉。
车主在特斯拉官方网站购买的官方认证二手车型号为 Model S P85。购买时从销售处获悉，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧以及结构性损伤。
在车辆出现故障之后，车主经过天津本地权威检测机构检测，结果为车辆 C 柱及后翼子板有切割焊接，属于结构性维修。在提出请求后，特斯拉方面拒绝无条件为车主更换一台安全的车，车主由此提出诉讼。
快评：
在车主公布的判决书中可以看到，购车时，特斯拉仅告知其「车辆不存在结构性损伤」，这不足以达到应有的信息披露程度，因此符合欺诈的客观要件。
随后特斯拉方面回应称，因设计的不同之处， Model S 的切割焊接不属于结构性维修，并将会提起上诉。我们会持续关注事件的进展情况。
特斯拉股价再创新高，Elon Musk 发员工信强调控制成本
随着特斯拉将于 12 月加入标普 500 指数这一消息的公布，其股价屡创新高，特斯拉 [NASDAQ：TSLA] 的市值也超过 5,540 亿美元。
据 CNBC 消息，当地时间周二， Musk 给特斯拉员工发了邮件，强调公司控制成本的重要性。
他在信中写道：「仔细观察我们的实际盈利就会发现，在过去的一年中，我们的盈利水平非常低，只有大概 1%。当前，投资人对于我们未来的盈利能力很有信心，但如果我们的表现没有达到他们的预期，我们的股价就危如累卵！」
快评：
虽然特斯拉现在已经成为全球市值最高的车企，但为了保持竞争力，特斯拉依旧会在研发上花费大量人力、财力、物力。因此通过降低生产制造、优化零部件数量以及提升生产效率，让产品保持市场竞争力依旧是马斯克最为关心的问题。
沃尔沃计划从 2030 年起只提供电动车型
据外媒消息，沃尔沃 CEO 哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）在英国《金融时报》未来汽车峰会上表示，从 2030 年开始，沃尔沃旗下产品将全部为电动车型。他进一步建议，应禁止燃油车，全面电动化。
在这之前，沃尔沃就曾宣布其产品电动化的进程，并表示从 2019 年开始，每台沃尔沃开发的汽车都会搭载电驱系统。按照其预计，旗下产品将于 2025 年达到 50% 电动化，包括混动与纯电动。沃尔沃还计划届时交付 1 百万台电动车上路行驶。
快评：
正如哈坎·萨缪尔森会议中强调的，没有人能靠激励来建立一个成功且盈利的商业模式，“尽管临时性的激励措施能够鼓励产业发展，但是对于政府来说，确立一个明确的时间节点来推进电气化，效果会更好。
在如今电动化快速发展的今天，时代的变革给传统车企很大的压力。而在这样的时代背景下，谁的转型更快更成功，也决定了谁更有资格进入下一轮的「智能化」比拼中来。
北京小客车数量调控新政下月实施
12 月 7 日，北京市交通委发布了修订后的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，新政策将于明年 1 月 1 日起施行。
在本次发布的新政中，有两点值得关注。首先，北京市将以「无车家庭」为单位配置指标，优先向「无车家庭」配置指标。意味着无车家庭在摇号中将有更高的中签机会，也可优先获得新能源汽车牌照。家庭新能源指标将有三年过渡期，从 2021 年的 60% 上调至 2023 年及以后的 80%，逐步向「无车家庭」配置过度倾斜。
此外，北京还将推动个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出，一人名下仅保留一指标。指标申请时间会更加集中，增多配置批次，并取消申请更新指标时限。
快评：
从这两点政策可以看出，接下来北京政府将从「现有存量指标」和「新发放指标」两个角度让北京的机动车尽量平均分配到每个家庭。
另外，接下来越来越多北京的家庭第一辆车就会是纯电动车，而且这是家庭的唯一用车。
从这个点来看，长续航+大尺寸会是刚需，不过好在到了 2021 年这个时间点，靠谱的纯电动车选择也越来越多了。
