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Model 3 一周年使用总结 - 这个时代的 iPhone 4S

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*本文来自 42HOW 社群成员左生,转载自微信公众号《没有点评》,转载请联系作者。

我是读大学的时候第一次接触到智能手机,我还记得当时大学同学江天雕把一台 Coolpad 的智能手机拿出来的时候,让我眼前一亮。后来又看到华姐用的 iPhone 3GS。第一次接触智能手机,真的给我很大的震撼:原来手机还能这么玩!

iPhone 4 发布之后,它成为了我最想拥有的手机。如果说 Model S 开创了电动汽车新的形态,成为手机届的 iPhone 4。而在我能够买到用到的 Model 3,就像是一年之后的 iPhone 4S。


(2019 年 3 月,在关口静静等待交付的大批 Model 3)

目录

  • 先上小结
  • 买车动因
  • 买车体验
  • 智能体验
  • 驾驶体验
  • 续航体验
  • 不适体验
  • 韭菜体验
  • 越来越多的特斯拉
  • Trust in Tesla!

先上小结

2019 年 2 月 28 日压哨下单, 3 月 29 日提车。配置如下:

- Model 3 后驱长续航,进口版

- 落地 EAP + HW 2.5,承诺 FSD + HW 3.0

- 冷光银+黑色内饰

- 标准轮毂

- 配家用充电器

- 进口,含购置税,不免税,无终身免费超冲🤷‍♂️

写到这里,我发现没有其他可以写了,配置和内饰是一样的极(jian)简(lou)主(zhi)义(ji)。

(经历了一年,就写实一下吧)

使用情况:

- 家里唯一车辆,无固定车位;

- 小区停车场有三方「充之鸟」充电桩,偶尔使用超充;

- 9000 KM 里程,平时上班通勤,偶尔跑跑长途;

至今没保养过,准备一周年之后去服务中心保养一下。按照了解到的价目表,花费应该在 1500 以内:

(我还没去过,我打算只带1500块过去)

充电不怎么花钱,疫情期间还免费。三方充电到现在记录了 2000 元,官网显示的超级充电账单是 550 元。合计每公里 < 0.3 元。

做工不算太差,没有遇到严重的 BUG。目前来说,最大的问题是自带联网是联通,信号奇差。如果是追求内饰、空间、气派,这辆车都给不了你。如果是买菜车,偶尔跑跑长途,绰绰有余,偶尔能带来飙一下的错觉。

经济条件允许,又喜欢体验电子产品,刚好需要一台代步车/备用车,我会强烈推荐上车 Model 3,特别是今年会出的国产后驱长续航。

买车动因

2018 年末,家里刚刚多了豆芽这个小宝宝。2019 年初,夫人准备复工,所以就开始去计划买一台通勤的车辆。从 20 万开始看,首先的要求是:

1)不能看起来是滴滴:这是后面她拒绝白色油漆+白色内饰的原因,但是这个搭配真香,太空飞船的感觉;

2)不能和太多同事撞车:这是后面她拒绝奔驰 C 系列的原因,现在再选估计也是 Say NO。

基于第一点,其实很多车型都拒绝了。所以自然而然上升到 30 万的价位,BBA 轮番看。既然都要记录,我就如实记录当时的想法:奔驰太多人开了,宝马可选的其实也就那几台,奥迪不思进取。关键是在深圳要买油车,还要先有牌。当时一个牌就 5-8 万,合起来已经快 40 万。目光就又往上抬了抬,顺便看看 40 万阶段的电车。

因为从事互联网行业,对行业的新产品有一定的关心,很早就开始关注于欣烈(微博@于欣烈)和硬哥(微博@硬哥)的微博。怀抱着试一试的心态,微博联系了他们,结果都得到了很认真快速的回复。最后我并没有听硬哥说的:

(当年的我是一颗懵懂的韭菜)

已经看到这个价位段了,为什么不去尝试最新的可能性的?秉承着「来都来了」的原则,那就去看看特斯拉吧。这一看,车就落地了。

买车体验

2019 年 2 月初开始去体验中心看车。月中试驾,车内播的是黄老板的《Dive》,车到手后才知道这首歌在车内音响的表现比其他歌好几个等级。

2 月 28 日压哨下单,销售小姐姐在香港逛街都火急火燎微信我让我再考虑下马上下订。当时自己也有关注关税政策和船运信息,就下订了。这里很感谢销售小姐姐陈蕾,买完这一年,我觉得自己不是最粗壮的那颗韭菜。

下完定就拉群,对接交付、银行、保险、上牌。3 号去门店正儿八经拿了个合同。接下来开始天天刷微博看船运信息了,明确知道自己的车就在船上,船在海上。

其中最好玩的,当然是报关发现车上的铭牌和车辆信息不匹配的情况。估计交付团队也是一脸的懵逼。毕竟美国制造,保证出事。后来是临时在福建找了供应商提供新的铭牌换了解决。

(崩溃的交付帅哥)

19 年的 3 月是特斯拉最疯狂的交付月份,所有的工作人员都参与到交付之中。中间有很多流程相互矛盾的地方,也是可以理解。感谢当时的交付团队,能够及时、认真的处理我反馈的问题。

1 个月后,就联系我可以交付了。我人在杭州,远程联系特斯拉和家里人对接。3 月底有一大波的车主提车,第一天我的车居然还放我鸽子送不到。第二天送到,板车拉过来,简单介绍一下操作,就走了。整个过程不比苹果官网买一台手机复杂多少。

(小灰送到家门口的样子,作为小区第一辆3,还是吸引了几个路人的眼光)

智能体验

特斯拉确实很像当年的智能手机,每一次更新都能带来新的体验。 车友群里面有不少老哥知道有更新之后,就会把车连着 Wi-Fi ,坐在车里等下载更新。我没有刻意记住汽车 OTA 的次数,所以借用一下「42号车库」的数据(微博@42号车库)。

(欢迎大家加入 42 韭菜社区,这里的韭菜可活跃了)

车子的续航和加速一直在优化,通过软件来提升产品的核心体验,这是一种电子消费品独有的快感。

现在我能使用到的智能驾驶相关功能:

- 自动泊车:从最开始需要雪糕筒辅助,到准确识别正常车位,再到侧方位停车;

- 自动巡航:最开始的 AP 往往会直接进入 ACC,只控速,不控驾驶;

- 辅助驾驶:打灯切线,可调节车速上限;

- NoA :汽车地图导航下的高速自动驾驶;

- 召唤功能:简单的停车场召唤,要有信号。

由于 AP 越来越方便,也导致开车越来越赖。现在的我很担心自己开其他的车是否还是个合格的驾驶员。

下面分享几个印象比较深刻的使用体验。

早期的 AP 在弯道是无法唤起的,一度让我们以为一定要在直线启动。比如下面前方的弯,在半年前是无法唤起 AP 的:

(就前面这种弯,都不可能进 AP )

这是最近用侧方位停的一次。准确识别出了侧方位的位置,果断倒车朝着一台 X5 冲过去,差点儿吓到我。最后停的位置相当正。

(贴线很标准的一个侧方位)

现在使用版本的增强辅助驾驶,有一个很明显的问题:当前方旁边车道有正常行驶的大货车,或者货车的阴影压到本车道,车子会陷入深思,然后减速,畏畏缩缩不敢前进。

(自动驾驶一生之敌:大货车)

朋友问过我一个很典型的问题:特斯拉是不是真的可以在高速上把手放开。从广泛定义来说,我现在跑沿江高速回家,基本 80% 的时间都可以不用踩油门。同时,特斯拉又有安全设定:方向盘在没有探测到手放在其上一段时间就会开始提醒。从严格定义来说,我脚是可以歇歇,手基本还是放在方向盘上,偶尔打灯切切线。

在刚提车没多久,我们很开心去探索智能驾驶的各种可能。一次在深南大道上体验 AP ,两次拉起 AP 后都是往栏杆上撞。还好因为是一开启就偏转方向,每次都能及时退出和矫正。我们是真的用生命来为特斯拉提供实地测试数据,车子也在迭代更新中提供可强烈感知的进步。真实车主提供的大量路况和驾驶信息,是我认为特斯拉领先于行业其他竞争对手的重要壁垒。

现阶段开启辅助驾驶之下,还是强烈建议各位车主密切关注车辆和道路情况,安全第一。

前段时间炒得沸沸扬扬的国产 Model 3 货不对板的问题,以我对这家公司的尿性来理解:特斯拉为了赶工期,不等 3.0,直接用现货的 2.5 来出货,先顶着保证出货,计划后面再给车主更新。怎么算都是个昏招,站好挨打。

其他车内娱乐能听歌、看视频、玩游戏,我这样的懒人都很少玩,最多也就在车上听听歌。QQ 音乐可以同步歌单,但是不支持随机播放。最爱是播放「飙升榜」,挖掘意想不到的「音乐」。

(内置 QQ 音乐,一万以下听个响,音质什么就不苛求了)

语音助手的效果还不如 Siri,细细品味。

驾驶体验

红绿灯前加速起步,200 万以下的其他品牌没输过;200 万以上的,我一般隔着 2 米,等它先走。

特斯拉不是一个传统的汽车企业,但是在整体的动力响应和操纵性上能够给到很好的掌控感。有一次 AP 顶着限速 80 进一个急弯的时候,整车的平衡性让我印象深刻。开的车不多,就不班门弄斧。马上响应的动力和稳定的转向,都给我带来很多的驾驶乐趣。

中控的大屏不符合现在的汽车常规设计,实际开起来很快可以适应。大屏提供了很好的路况信息,也会导致慢慢失去看后视镜的习惯。

(中控大屏可以展示车况和路况足够的信息)

而神奇的 OTA 又时不时会给后视镜带来美颜滤镜,下雨沾水之后基本是个瞎子

(五彩斑斓的黑,一路蹦迪)

由于没有传统发动机系统,车头箱+后备箱的储物空间真的很大,可以一次过装很多东西。比如说,一个滑梯(误):

(挤挤还能放更多东西的后备厢,有导流槽的那种)

续航体验

车子落地到今天,满电都在 550 KM 附近。日常使用充电上限限制在 8 成,每天通勤也就 40 KM,一周充一次电。小区停车场有三方充电桩,大概 1.5 元/ 度。

特斯拉的充电方式分为 4 种,我只体验过 2 种。

特斯拉超级充电站:深圳超充还是挺多的,普遍还需要缴纳该停车场的停车费用。电费一般也是 1.5 元/度左右。特点是快,每次跑长途回老家,我都会去老家唯一的超充站,大概 30 分钟就可以从 130 KM 里程充到 450 KM。(防杠补丁:佛系车主,真的没仔细记录)

(老家唯一的超级充电站,我在这里只见过 2 次其它车,都是深圳牌)

第三方充电:国内买到的特斯拉不管是不是进口,都会配国标充电口,国内所有的三方和高速公路的充电口都可以使用。我基本都是晚上停车插电,白天开车的时候早就满了。

(小区楼下的充电桩,虽然很挫,但是能用)

家用充电:如果家里有停车位,可以安装特斯拉专用充电器。现在充电器要另外购买,我买的时候随车赠送。可我没有停车位。

目的地充电桩:我是真的一次都没用过,所以不太理解是什么。

因为公司附近有超级充电站,小区有三方充电,基本能够满足日常使用。对于三方充电桩了解不多,据车友们分享蔚来和小鹏 APP 找桩挺方便。作为一台买菜车,续航焦虑是不存在的。

不适体验

跑了一年,能够明确存在的几个问题:

- 做工:Made in America,出问题的才是正品是众所周知的。第一批国产好像也没好到哪里去;

- 风噪:无边框车窗不可能好到哪里去,高速上 100,交流就要大几十分贝;

- 胎噪:高速过减速带很明显,不过我不是很在意。在意就换个胎好了;

- 信号:联通卡,你懂的;

- 内饰:都说很简陋,个人对这些没太大感触,不予置评。

这不可能是一台完美的车,它的优点和缺点都很明显。 如果有很在意的问题,建议劝退。

韭菜体验

什么时候买特斯拉比较合适?这是一个经常有人问到我的问题。标准回答是:

「早买早享受,晚买享折扣」。

特斯拉有 4 宝:改配置、送自动驾驶、免息、降价。环环相扣,能卖得动的情况下,绝对不会启用下一环措施。 不管什么时候买,过段时间都会觉得自己血亏。现在买免税,不配进口版标配的家用充电器,充电器要价 8000...

不过电子消费品,不都这样吗?在我看来国产的后驱长续航如果带 FSD,是一个很不错的选择。

既然都考虑买了,可以考虑下推荐码「90903」。大家都有 1500 KM 免费超充额度可以领取

越来越多的特斯拉

去年我买车前,我所在的小区只有一台黄色蓝牌有黑色假进气口的早期 Model S 。到今天,小区停车场应该有 10 台 Model 3,外加若干小鹏和 1 台理想。

(小区另外一台小灰)

周末走在路上,除了看到各种的进口 Model 3,还能看到屁股挂住「特斯拉」的国产车型。不管是否认可「电动更环保」的概念,电动车确实越来越多的出现在街头。这是一种趋势,不一定是一个终点。而更多的选择、更大的竞争,都能为消费者提供更好的产品。

Trust in Tesla

特斯拉必然不是一台完美的车,在某些层面,购买特斯拉甚至意味着浪费。它能给你带来的是不需要焦虑的续航,良好的驾驶体验,优秀的加速表现,以及全新的智能电子设备特有的新鲜感。

这种新鲜感在我第一次接触电脑和智能手机的时候都有过类似感觉。

特斯拉改变的不仅仅是车本身,它还深刻改变着产业链、销售模式、生产模式,以及未来的交通运输模式。

马一龙在其上承载着自己的理想与理念,梦想主义总是浪漫又迷人的。最后送上现在最 charming 的产品经理马一龙先生的发言结束本文:

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