上周三的时候同事告诉我：「明天给你约了去上汽 R 品牌探店。」我有点好奇，「啥车啊？」
然后同事发来了这张图。
这不是之前亮过相的 MARVEL R 嘛？
这内饰这配色，我看完二话没说，立刻回复同事：「好，明天见！」
它真的量产了
第二天去探店的路上我回忆了一下，第一次看到 MARVEL R 还是在成都车展上，那时候的 MARVEL R 还是一台原型车。
当时 MARVEL R 科幻的前脸设计给我留下了深刻的印象，但同时这种跨度极大的创新设计也让我心里觉得「这造型，大概率不会量产」。
后来在 ER6 的上市发布会上，我又再次见到了 MARVEL R。
这次 MARVEL R 和车展时候的模样依然保持一致，我隐约感觉「这个设计说不定会落地量产」。
然后我们终于到店看到了 MARVEL R 实车。
贯穿式的头灯、封闭式的前脸、分体式左右格栅、类碳纤维前唇，MARVEL R 几乎是原封不动地把原型车的设计保留了下来。
车尾 MARVEL R 也采用了贯穿式尾灯的设计，两侧的假出风口设计虽无功能性作用，但看上去还是有几分运动感。
MARVEL R 内饰部分店员告诉我上市后可能还会有一些细节的改动，所以这部分就不放全貌的实拍图了，各位暂时可以参考官方首页的图片。
实车的蓝比渲染图更深，再搭配奶白的主色，整个座舱内一眼看去很有质感并且不显沉闷。
MARVEL R 外观设计有着明显的科幻风，前脸很不错，辨识度很高。不过车身轮廓和比例比较保守，整体风格给人的感觉有那么些刻意去收敛，不是那么的一致。
内饰造型上和配色上的观感我觉得相比外观更加出彩，综合来评价的话外观属于良好水平，内饰可以说是优秀水平，设计师的审美绝对是在线的。
三电，都是亮点
这次我也和店员咨询了一下 MARVEL R 的三电问题，这部分的内容还不少，相比 MARVEL R 的外在甚至更加地耀眼。
有高密度还有高安全
首先要说的是电池，入门版 MARVEL R 的动力电池采用的是一块 523 配方的三元锂电池。根据上汽给出的数据，目前主流的 523 配方电池包体积利用率大概在 40-50%，质量利用率在 65-75%，也就是说最终的电池包里有近乎一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。
而这一问题的关键之一是因为电池包是由多个电池模组构成的，模组的结构组成中除去电芯还有其他的功能以及保护的部分，而这些部分自身会占据一定的体积和质量。
打个不那么严肃的比方，电池包好比一个大箱子，电池模组是大箱子里头带泡沫缓冲的小包装盒。如果通过一定的方法能保证运输物品的存储不受影响的情况下尽量少用包装盒，那大箱子里是可以装下更多东西的。
MARVEL R 的这块电池在结构上做出了很大的改良，完成了大幅度的去模组化工作。
通过定制的大模组方案，上汽把电池包内的模组数量降到了 6 个。更少的「中间件」让电池包的体积利用率大幅提升，这样一来的效果就是新的电池包体积能量密度提升了 34%，而质量能量密度提高 15%。
新的电池包体积利用率为 60%，质量利用率达到了 75%，电池容量则为 70 kWh，而原来的体积下只能放下 54.3 kWh 的电池。而这个电池包的能量密度达到了 180 Wh/kg，用 523 配方做到了 811 配方的密度。
这个电池包上上汽还做了一个业界独一无二的一体式铸铝托盘，光通过这个单体零件就减轻了 17 kg，同时制造工艺和材料应用上的创新还让这个部件的生产成本降低了，可以说是一举两得。
达成高密度的同时这块电池依然做到了非常高的安全水准。
客观来说，现阶段行业内头部企业的锂电池安全性已经做得不错了，出现热失控起火的概率其实并不像大家想象的那么高，尤其是上汽这次用的宁德时代 523 配方本身也是一种相对成熟和安全的电池配方，化学性质相对温和。通过包内的液冷系统和 BMS 监控调节已经可以对电池热失控起到预防。
但安全总是需要有冗余考虑的，即便出现了热失控也要有能力应对。
近期国家工信部发布 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，其中明确要求电池单体发热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火，该强制性国家标准将于明年 1 月 1 日起开始实施。
上汽的这个电池包是按照美国 UL-2580 的电池安全标准设计，这个标准是目前最严格的电池耐用标准，热失控管理标准是 30 分钟。
上汽内部测试的过程中「烧掉」了五六十套电池包，其中不少只是电芯失效了，没有出现整体热失控，电池包没有损伤，理论上换掉这个模组就可以用。
而其中部分出现热失控的，最差的时间也在 40 分钟左右，都大于 30 分钟。
上汽为了做到这般水平的热失控防火水准其实牺牲了很多能量密度和成本，用总工朱军的话说，防、疏、防爆阀、气凝胶，各种各样的手段都用上去了。
光是密封这一点上汽这次就花了不少功夫。电池包的密封不仅考验主机厂，对供应商也有要求。上汽在和杜邦、陶氏化学等企业的共同努力下，最后把电池包密封做到了 IP69K 的等级，而这也是业内最高规格。
2 挡 3 电机还有离合器
MARVEL R 这次的电驱部分很有意思，入门即为双电机后驱。车辆的后桥包含有一台 85 kW 的主传动电机（TM 电机）和一台 52 kW 的辅助电机（BM 电机）。
在低速以及低负载工况下只有 85 kW 的主电机工作，而当深踩油门需要急加速或者车辆时速超过 80 km/h 后 52 kW 的辅助电机则会介入工作。
这样拆分的双电机动力系统其实有点类似于当今燃油车发动机里常见的「自适应闭缸」技术，在不损失最大功率的前提下降低了小负载情况下的功耗。
另外，MARVEL R 的辅驱电机还有两个挡位，85 km/h 后的高速行驶状态下驱动系统会将辅助电机切换至二挡。
同样的时速下，辅助电机升至 2 挡会让其转速下降，而转速下降之后辅助电机的输出效率也得以提高。
简单总结的话，这个辅助电机上的 2 挡速箱一方面让 MARVEL R 在高速性能得到了提升，另一方面也让其高速工况下的电机效率得到了提升，能耗因此得以降低。
如果这个基础的双电机版本还不能满足你对性能需求，MARVEL R 还有一个「高性能四驱升级包」。
配备这个这个升级包的车型前桥多一台永磁同步电机，升级后对应的零百加速时间为 4.8 秒。
而且在前桥的这台永磁同步电机，还配有离合器。
众所周知，永磁同步电机比异步感应电机在能效上更有优势，但是前后轴都是永磁同步电机的车型却并不多见。
因为不处于驱动状态下的永磁同步电机在「被带着转」的时候会产生反电动势，带来反转阻尼。或者你可以某种程度上理解为不驱动的永磁同步电机会一直处于「动能回收」状态。
所以前后都是永磁电机的车型多数只能「全时四驱」，哪怕是在低负载状态下。而对应工况下的能耗自然不是那么的理想。
MARVEL R 的前轴永磁电机搭配了一个「超越离合器」，它可以在低负载状态下将前电机与前轴的连接断开，做到轴转而电机不转。这样一来永磁同步电机反电动势的问题就解决了。
并且电机脱开后前轴的转动惯量也变小了，对于车辆的加速和制动都是利好，还降低了能耗，再次实现一举多得。
值得期待的辅助驾驶
小标题中的「值得期待」真不是客套，首先我们来看辅助驾驶硬件部分。
选装了「智驾升级包」的 MARVEL R 有 13 个摄像头，车外的 11 个摄像头包含：
- 前置双目摄像头
- 1 个行车记录仪摄像头
- 4 个辅助感知摄像头
- 4 个 360 全景影像摄像头
座舱内的两个摄像头一个用于驾驶员面部识别，一个用于 DMS 驾驶员注意力监控。
MARVEL R 上的雷达在选配了「智驾升级包」以后则有夸张的 17 个，包括 12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达。
辅助驾驶芯片方面 MARVEL R 用的是 Mobileye EyeQ4H。
除去这些「传统项目」，MARVEL R 上还搭载了华为的 5G 通讯芯片，具备 5G ＋ V2X 的辅助感知，「网速升维后」车辆获取信息的更新更快、延迟更低，同时也支持更多终端的互联。
官方的介绍中这一配置让 MARVEL R 具备超视距感知能力，在有高精度地图覆盖的路段可以实现脱手驾驶，并且在高速入弯前会提前减速，若区域内还有其他联网设备，还可以知晓视距外的前方路况。
另外我还注意到这次 MARVEL R 在语音交互中加入了对辅助驾驶的控制项，可以通过语音调整车辆 ACC 的速度。
最让我意外的是 MARVEL R 预计在明年会推出 NOA 高速导航辅助驾驶功能，目前市面上只有特斯拉、蔚来和小鹏这三家企业拥有相关功能，上汽这个人们印象中的传统车企会在辅助驾驶上来了这么一手我是没想到的，有句话怎么说的来着，静水流深。
虽然这些宣传的内容目前还没法体验，客观地说 MARVEL R 的辅助驾驶看起来还是不错的，值得期待。
不过也要说明的是账面数据和实际体验不能划等号，在明年实际体验 MARVEL R 的时候我希望它能够兑现这些期待。
知道什么是好，所以在努力向好
上汽 R 品牌成立的时间并不长，目前推出的车型也只有两款。人们总说企业的态度可以决定产品的好坏，我这次则想从产品反过来看企业。
同事的 ER6 是上汽 R 的第一款车，这款车拥有同级最长的全系 NEDC 620 km 续航，拥有一系列非常年轻与个性化的设计和配色，也搭载了其现有资源之下丰富的智能化配置。关键它还拥有一个非常实惠 16 万起步的价格以及 20% 首付 5 年免息的金融条件。
而且上汽 R 品牌是直营模式，不少体验店开在商场，并且提供上门试驾等服务。年轻化、透明化、用户思维化，上汽 R 品牌的这些做法非常「新势力」。
但不得不说，这些都是人们喜爱新势力的原因。难得的是在看到这些以后，作为老牌车企的上汽决定向这些后来者虚心学习，在智能化和用户思维上下功夫。
而在体验过 ER6 以后，我可以负责任地说背靠上汽的 R 品牌在三电技术和机械素质上做到了同级的优秀水准。线性且脚感良好的油门和刹车、渐进地动能回收、顺滑且适中的转向阻尼、底盘舒适的细碎震动过滤，装配漆面这些行业基本功更是不在话下。试驾完你真的可以感受到 ER6 是一台大厂制造调教的车。
但是也因为是在上汽的框架之下，R 品牌的车型还是能看到一些上汽车型的影子，这对于一个刚成立的子品牌而言虽有遗憾但也是情理之中。
综合来看，R 品牌已经在有限的资源下尽可能地做出了改进和努力，其定价以及面对消费者的实际行动也足够有诚意。
这也是我说 MARVEL R 值得期待的核心原因——他们知道什么是好，并且在努力向好。
