2020 年 7 月 29 日，东风集团旗下高端智能电动品牌岚图在武汉正式亮相，发布会上岚图立下了「每年至少向市场投放一款新车」的 FLAG。
我没想到的是，这个 FLAG 今年就开始生效了，2020 年 12 月 18 日晚，岚图汽车在深圳召开了新车发布会，旗下第一款量产车岚图 FREE 正式发布，这个时间距离岚图品牌走向公众视野还不到半年。
央企 & 势力
岚图品牌亮相时间不久，在聊车之前我觉得有必要简单介绍一下。岚图汽车成立于 2018 年，隶属东风汽车集团，其正式亮相前在东风集团的内部代号「H」，定位为东风集团的高端汽车品牌。
岚图汽车董事长为东风汽车集团董事长竺延风，卢放为岚图汽车 CEO 兼 CTO。岚图汽车是一家由国资委 100% 持股的央企。在此前的媒体活动中岚图也大方地表示自己是央企首个高端电动品牌。相对于其他造车新势力，岚图这一身份让其成为一个非常特殊的存在。
背靠东风集团让岚图拥有了大量的技术和供应链资源，借助这样的优势，岚图第一款车落地的速度也超出了大多数人的预期。不过央企的标签下我对岚图的新车也充满好奇，央企 & 新势力的组合下，谁才是主语呢？
略带拘谨的第一次
岚图 FREE 作为岚图品牌的第一款车，在发布会之前已经公布了外观。相比概念车，岚图 FREE 的样子收敛了很多，除了整体轮廓还能找到一点概念车的感觉，其他部分的设计少有得到保留。
因为是增程电动车，岚图 FREE 依然保留了进气格栅。多幅条的涡扇轮毂以及高光的镀铬饰条的搭配下它在观感上没有多少「电动车」的感觉，相对而言更像是一部我认知下的豪华燃油车。
岚图 FREE 展车是浅金属蓝的漆色，阳光照射下观感不错，浅蓝的色调配合亮色的金属 LOGO、透明的尾灯罩等等明亮通透的细节让这台造型略显拘谨的车并没有多少油腻感。
岚图自身的定位是高端智能电动车品牌，以一台中大型 SUV 作为品牌起点也符合这种定位。只是在这个人人都说自己高端的时代里，大部分的消费者对「高端」已经有免疫力了，是不是高端，还得看车。
感受这后排空间
大小是一台车定位的关键参考，岚图 FREE 尺寸数据为 4905 * 1950 * 1690 mm，轴距为 2955 mm，妥妥的中大型 SUV。不过虽然车长超过 4.9 米，岚图 FREE 视觉上看上去却并不是那么的「中大型」，整车体态并没有显得很硕大或者臃肿。
但 2955 mm 的轴距摆在那，这车真的只是看着显小。前排不多说了，5 座布局的岚图 FREE 后排空间相当可观，身高 180 cm 的我坐在后排腿部和头部空间非常没有丝毫的压迫感，甚至可以比较 OK 地翘二郎腿。
而且岚图 FREE 后排的大不是某些品牌取巧缩短坐垫长度的那种「显得大」，它的后排座椅坐垫不仅高而且长，坐上去感受到的支撑非常充分。另外岚图后排地板是纯平的，后排空间的利用率是没问题的。纯说后排，两排座的岚图 FREE 体验比三排座的 ES8 以及理想 ONE 都要好。这个尺寸再加这个后排，岚图 FREE 高端的感觉已经有了。
符合身份的配置
配置部分是岚图 FREE 的长板。就说上一段提到的座椅，岚图的前排采用的是 12 向电动座椅，通风、加热全都有，而且还有这个级别少见的按摩功能。回顾一下昨晚发布会的上的信息，岚图 FREE 的配置页 PPT 也是写满了好几张。
底盘部分首先岚图 FREE 采用是一个纯电平台，前后副车架均为全铝合金结构。悬架部分岚图 FREE 采用了前双叉臂后多连杆的形式，并在这一基础上搭载了空气悬挂。
这里顺便聊聊现场的感受，岚图 FREE 的这套空气悬挂高度上可调节的范围很大，升降速度也相对较快，车身升到最高位置的时候离地间隙相比最低的位置多出一拳半，最高最低之间的岚图 FREE 的姿态观感几乎从越野车切换到运动 SUV。
另外在现场挪车的过程中我也简单体验了几十米岚图 FREE 的「动态」，不得不说低速下这套空气悬挂对于路面接缝的那种过滤非常柔顺，舒适之外高级感满满，有机会后面的动态体验里可以再和大家细聊。
作为一台电驱 SUV，岚图 FREE 提供了纯电 ＋ 增程两种动力形式，均具备双电机 500 kW 和 1000 N・m 的巨大动力输出。其中纯电版的预计 NEDC 续航为 500 km，零百加速为 4.8 S，要提醒一下的是目前纯电版岚图 FREE 的续航还没去工信部测试，这个数据如字面意思是预测结果，后续还可能变动。增程版 NEDC 续航为 860 km，零百加速为 4.6 S，两种动力形式的车型极速均大于 200 km/h。不管是哪种动力形式，5 秒以内的零百加速和 1000 N・m 的扭矩都让岚图 FREE 的动力超出够用的范畴了。
辅助驾驶咋样？
岚图 FREE 上这套辅助目前没有很深入的信息，硬件方面视觉上采用了 9 颗摄像头，包含一个行车记录仪摄像头、一个红外夜视摄像头、4 个 360 影像摄像头、2 个车内摄像头，但前视依然是单目。雷达方面有 3 个毫米波雷达，除了正前方的一个，车尾左右 45 度还各有一个。此外全车还是 12 个超声波雷达。
岚图这套来自博世的辅助驾驶方案可以实现的功能有 20 多项，除去常规的车道保持、ACC 以及常见的主动安全配置，这台车还有开门预警、前车起步提示、以及支持侧方、垂直、和斜列停车的自动泊车功能。比较有意思的是它还有哨兵模式，这个在特斯拉车型上备受好评的功能出现在岚图 FREE 身上我略感惊讶，这是值得点赞的事情不过辅助驾驶部分目前还没法体验，岚图 FREE 的实际能力如何还不好说。
我注意到的一点是岚图在宣传上很少用类似 L2.5、L2.9 或者 L3 的字眼来宣传，关于这个问题岚图 CEO 兼 CTO 卢放在发布会后的专访中聊到了他们的看法：「目前我认为我们市面上还没有一款 L3 级以上的车。但现在大家都过分强调 L3，这些传播都是在误导消费者。实事求是是我们的底线，不能为了广告效应片面夸大一些技术能力。当然，我个人也认为自动驾驶的技术会发展很快，我们也在追求更高等级的自动驾驶能力。」
仪式感很足，甚至有点太足了
实拍当天来到车内，第一时间吸引我注意力的是岚图 FREE 的内饰配色。深蓝搭配白色的内饰在这个清一色黑色和黄色皮革内饰的时代独具一格，白色让车内明亮且温暖，而在深蓝色的烘托对比下，座舱内既不沉闷也没有过度跳脱，可以说是非常百搭又非常高级的颜色。
而且我非常高兴的是虽然是为了营造差异化，岚图 FREE 的设计师审美在线，没有采用一些非常村炮的辣眼睛配色。其实类似的配色也不是第一次出现，奔驰 E 级上也有类似的搭配，并取了一个非常贴切的名字 —— 游艇蓝。
在颜色上用心在我看来是一个很有用但是却常常被车企忽略的事情。其实越是在豪华品牌上，你越能看到这种力求不单调的表达，在我看来这也是一种仪式感。
但内饰配色只是岚图 FREE 仪式感营造中的一环。打开车门，带舒适进出功能的座椅会自动退后，与此同时空气悬挂也开始自动降低，这个过程确实让上车动作多了几分尊贵的感觉。
上车后，映入眼帘的就是面前这个一体式的三联屏中控台，这个一体式的中控台可以通过按键电动控制升降，其下降的高度大概在 4 cm 左右，中控台下降后可以受到前排视野有一定的改善。系统也为升起和下降状态定制了两套 UI。
岚图发布会对这一块有过具体的介绍，为实现这一升降功能，中控台内部采用了镁铝合金的升降机构，研发期间岚图与供应商进行了 16 种不同的方案的评估和验证，最后我们看到的成品可以实现 30,000 次以上的可靠运行。
这个设计很新颖，但是感受下来我觉得噱头感略重，两种状态下车辆座舱内的交互其实变化不多，主要还是一种仪式和高级感。考虑到这套机构的复杂程度以及带来的成本，我个人其实觉得略微有点过头。
不过从另一角度来说，豪华的营造确实需要一些噱头。你去和 Panamera 车主说他的升降尾翼没用，和劳斯莱斯车主说他的升降女神车标没用，他们只会一笑而过。仪式感就是豪华的一部分，对于一部分用户而言花钱有时候就是图个逼格。
但岚图 FREE 上也有一些实用的仪式感，比如提到的座椅和空气悬挂联动的舒适进出，又比如岚图 FREE 车内略带「黑科技」的功能 —— 变色玻璃。
岚图 FREE 的天窗采用了现今非常流行的玻璃大天幕设计，我想 Model 3 和 EC6 的车主应该很熟悉这种设计，大玻璃顶看上去非常通透，很有设计感，但存在的一个问题是夏天阳光暴晒的时候车内会比较热，而且如果有人想在车上睡会也会因为这个玻璃顶而有点「过于通透」了。
而岚图 FREE 上可变透明度的玻璃天幕则解决了这个问题。通过中控可以实现对玻璃天幕的 10 级透光度调节，0 级的时候是重度的不透明毛玻璃效果，而 10 级透光度则可以清晰看见窗外景象。有媒体形容这个设计和波音 787 上的变色玻璃很像，我对此 80% 赞同，剩下的 20% 异议是 787 上的玻璃不仅变透明度还变色。然而岚图 FREE 搭载这个配置也是非常不错，而且我印象中它也是具备类似功能里离我们距离最近的一台车了。
到这里我想对岚图 FREE 的这部分做个小结。几个小时的接触下来，这台车给我带来的感受是很特殊的。它有它的新意，但是这种新意不像新势力，它没有那种非常白开水电子产品的感觉，相较而言岚图 FREE 有着非常可感知的传统车企的豪华风，但这种风格又没有那么的老套和乏味。
它的竞品是谁？
我知道你们想说「理想 ONE」，乍一看好像是有那么几分道理，这两台车都是中大型 SUV，都具备增程电动的动力形式，价格区间也非常接近。但是仔细想一想，其实也不是那么回事，这两台车不同的地方其实有很多。
增程器上理想 ONE 用的是 1.2 T 的 3 缸，动力部分为 240 kW 的双电机组合。岚图 FREE 则用的是 1.5 T 的 4 缸，外加 500 kW 的双电机组合。
另外虽然都是中大型，但理想 ONE 是 3 排 6 座，岚图是 2 排 5 座，这个差异让这两台车的受众产生了一定分叉。
为了保证续航和能耗，理想没有用大功率的增程器和电机，在车辆的前舱将动力总成的中点尽可能的前靠，做出了 3 排 6 座的空间， 对于车内空间，理想讲究的是全车利用的雨露均沾，而岚图 FREE 则是「有钱痛快花」的典型。2955 mm 的轴距下只有两排的它不需要在车内空间上担心太多，5 座的它前舱部分用了更大的增程器，双叉臂空气悬架外加大功率的电机的组合，它要的是更强的动力和更高级的行驶质感。
不过动力和能效是一个很难兼顾的事情，岚图 FREE 更迅猛和充沛的动力可预见地会带来更高的能耗，油耗数据目前官方并未公布，不过在此前的信息中有透露岚图 FREE 增程版的纯电续航为 140 km。
所以理想 ONE 的产品风格上非常注重均衡和全能，没有为某一个突出的单项在别的地方做出牺牲，整体来说一台家庭理念明显的全能奶爸车。岚图 FREE 则是一台更注重仪式感和氛围的豪华车，你会看到很多为了格调和个性化做出的设计，它没有那么追求全面和务实，要的就是一个把面子和爽点做到位。
所以在我看来，这两台车相比竞争而言更像是各有所长的同行者。
写在最后
在昨晚的发布会上，岚图官方表示岚图 FREE 纯电和增程两个版本的售价均不会超过 40 万，具体的价格会在明年上海车展的时间附近公布，车辆将在 2021 年第三季度开始交付。目前官方已经开始预订，或者说盲定。
想起发布上岚图 CEO 兼 CTO 卢放多次提到的「 零焦虑」以及岚图对于这个词的定义：从品质、安全、里程、服务、品牌可持续发展和品牌交付 6 个方向解决用户的焦虑。
在我看来，背靠东风集团的岚图汽车搞定前两个没问题，增程电动也可以搞定里程焦虑，但后面的 3 个问题对于刚刚成立的岚图或者是老炮东风来说依然是存在未知和挑战的。
卢放多次表示岚图的员工来自各行各业，话语中能感受到这家企业在努力往多元和年轻化的思维上去努力，从发布会和网站的风格上也能感受到岚图确实不怎么「传统」，但也还是能看到一些「传统」的影子。
所谓「世上最难的革命是革自己的命」，让人改掉一个习惯已经很难了，让那些已有江湖地位的「老一辈」车企们放低姿态做电动化，去和新势力学习做用户运营必然不会是一件轻松的事情。面对这些企业的产品，作为消费者往往也很难将不被脑海里「传统车企」的标签所影响。所以那些真正行动起来的传统企业，在我看来是值得尊敬的。
在静态体验结束之前，我和岚图现场的工程师提了几个我自己觉得还有待改进的地方，包括中控升降机构声音太大，启动按键可以考虑取消等，他们没有找任何的理由也没有提出反驳，反而是立刻拍照记笔记，认真且平和地告诉我他们记录下来了，这些内容他们会回去探讨。
在我切实感受到这种气氛的那一刻，岚图是央企还是新势力在我看来已经不重要了，因为不管人们给它贴上什么样的标签，实际行动一定会更有说服力。
