本文想从另一个角度，团队文化的角度来分析特斯拉，一个公司的创始人对团队和产品的影响是非常重要的。
一些特斯拉的狂热者们经常把特斯拉类比成苹果来说明特斯拉的颠覆性。主要是因为苹果开启了智能手机的革命，而现在看来似乎特斯拉也在开启电动汽车的革命。然而两者虽然都是美国企业，都是科技公司，都在一个巨大的市场中占有先机，但两者的文化截然不同。
苹果有一位极度重视工业设计、有着完美主义倾向、对用户洞察力非常强的创始人 —— 乔布斯。乔布斯在世时推出的电脑图形界面、Mac、鼠标、iPod、iPhone，绝大部分产品都是市场之前有的，也就是把现存技术打磨到极致后，通过超级强大的工业设计打造成用户体验极好的产品推向市场。即使在乔布斯去世之后，团队还是深受其三观的「困扰」，接连推出了 iPad、Apple Watch、AirPods，每款都是市场上这个品类的爆品。这种产品必须近乎完美才推出市场的文化，导致了产品一经推出，即使除去品牌因素来客观体验产品，市场上也没有任何竞争对手能够做到苹果的品质。也正因为竞品的品质一直多多少少都差一截，所以苹果产品一直是市场上同类竞品里售价最高的，使得苹果的硬件产品可以一直保持着高毛利。因此，苹果一开始绝大部分利润就是来自于这些有着极致品质的硬件产品，后面有了 App Store、iCloud、Apple Care 等服务产品，这些服务在利润中的占比开始逐年提升。
根据 2020 年 Q3 的数据来看，苹果的硬件占总收入比例为 80%，软件占总收入比例为 20%，两者都在逐年上升。对毛利润总量的贡献则是硬件占了 65%，软件占了 35%，硬件的毛利润总量在逐年下降，而服务的毛利润总量在逐年上升。
而特斯拉的创始人 Elon Musk 是一个极客、对科技和探索外太空极度痴迷。从 Tesla、SpaceX、Neuralink 每家公司都有一个相似的特色就是先推出一个不完善的产品，再通过迭代来逐步完善。首先，这就与苹果产品的完美主义理念完全不一样。以特斯拉为例，Elon Musk 最早推出的 Roadster、Model S 都是在各项技术不成熟的时候推出的，出来之后也没有成为市场中的爆品。再到后面技术稍微成熟了之后推出的 Model X、Model 3、Model Y 都是一个个不完善的产品，从生产的角度来看都很粗糙，并没有像苹果产品一样可以吊打市场竞品的那种质量。相反可能比竞品还差不少。但是为什么 Model 3 和 Y 却取得了阶段性的成功，成为了市场上的爆品呢？
我认为，特斯拉产品成为爆品的路线跟苹果产品成为爆品的路线是完全不一样的。苹果以完美贴合用户的需求、高质量打造一件工业艺术品和高溢价来卖产品。特斯拉以超前的自动驾驶科技、高度工程化的天量制造和低价来卖产品。这意味着苹果是以工艺和品质将竞争者拒之门外，而特斯拉是用技术和规模低价将竞争者拒之门外。
但是苹果和特斯拉有一点非常相似，就是坚持软硬件一体，生态系统非常封闭。因为他们的创始人都信奉一句话 —— 真正想做好软件的公司，必须自己做硬件。言下之意是硬件搭台软件唱戏，软件是核心。主要是软件形成的壁垒很难被跨越，而且软件可以产生网络效应，也就是使用同一个软件生态系统内的产品能够进一步提高用户体验。比如，iPhone 搭配 MacBook、Apple Watch、iPad 等，用户可以在这几个设备使用期间实现无缝转换，功能相融等等。魔鬼都在细节，唯有上手体验才明白。
连智能手机都要软硬件一体才能达到极致体验，那么智能汽车或者说是自动驾驶汽车，作为一个人类工程学的皇冠之作，又怎么可能通过软硬件分离而做到极致体验呢？所以特斯拉这一点跟苹果一样，做了软硬件一体，做了封闭生态系统。
但是可以想象得到，苹果以完美贴合用户的需求、高质量打造一件工业艺术品和高溢价这种模式，留给上游供应链的利润空间会相对比较宽裕，无非是一个赚小头一个赚大头。而特斯拉以超前的自动驾驶科技、高度工程化的天量制造和低价这种模式，留给上游供应链的利润空间就会小很多了，因为要做到低价肯定需要从方方面面压榨成本。所以，Elon Musk 非常在意成本控制，特斯拉必须自建超级工厂、直接从 Tier 2 供应商采购，甚至还自建了超级电池工厂 —— 这个占电动车成本的大头。所有降成本的举措都回馈给了市场，逐步形成了超级价格壁垒。所以，苹果产品从来不降价，而特斯拉的产品时常降价，也是因为这个模式导致的。
如果苹果产品一贯的高品质高价格维持了高毛利率，根据最新的信息苹果硬件产品毛利率大概 31% 左右，而软件和服务毛利率为 65%。那么特斯拉的低价产品的毛利来自哪里呢？答案很明显 —— 软件，或者是服务。特斯拉的汽车保持汽车产业的平均毛利率大概是 20% 左右，而真正高毛利的是其软件或者服务部分，如：FSD 软件和超充网络的毛利率可能高达 90% 和 60%。
从某种程度上来看，特斯拉比苹果更加依赖软件来提高毛利。而实际上特斯拉的软件单价也的确远高于苹果，如：FSD 订阅价格是 100 美金 / 月，而 iCloud 订阅价格是 10 美金 / 月。但毕竟手机和汽车平台不一样，所以从各自软硬件相对比例来看更加准确。现在苹果的硬件收入和软件收入比为 80%：20%，毛利比为 65%：35%。而按估算现在特斯拉的硬件收入和软件收入比为 95%：5%，毛利比为 90%：10%。
苹果的软件和服务主要是两种，一次性购买的 App 或者是订阅的 App 和 iCloud、Apple Care，两种模式的收入都随着随着越来越多人购买 iPhone 和 Mac 而不断增加的。比如：我订阅了 Ulysses 和 Office 365，还有 iCloud 服务，其他软件都没有花钱买。
而特斯拉的软件和服务也类似，一次性购买的 FSD、各项功能开通（零百加速包、电加热座椅等等），或者是订阅的 FSD、每月数据服务套餐（美国收费，中国暂未收费）、保险。比如：我买了一次性的 EAP，比 FSD 便宜一半的增强版自动辅助驾驶，功能也比 FSD 少了一些，其他软件没有花钱。
这样类比就会发现，特斯拉应该希望未来能像苹果一样，用庞大的硬件基数带来软件和服务收入。但汽车产业要做到工艺和品质超出市场一大截那几乎是不可能完成的任务，而且这样做的成本与做一个极致的 iPhone 或者极致的 AirPods 根本不是一个量级的。那么特斯拉就不能采用苹果产品的爆品路线，而要另辟蹊径走出一条独有的路了。特斯拉选择了不完美，选择了用超前的自动驾驶技术打头阵，用超凡的工程能力做底子，打造一款超前的科技超级价格爆品。
乔布斯，完美主义者，超强用户需求把握者带出来的苹果团队和推出的苹果产品，都时时刻刻印证了创始人的特点。
Elon Musk，工程师极客，超强工程化能力带出来的特斯拉团队和推出的特斯拉产品，也时刻提醒着使用者们特斯拉是一个不羁的公司，里面充斥着跳出框框的文化。
苹果和特斯拉如此不同，但又似乎殊途同归。
