虽然现在已经是 2021 年了， 但今天却是属于蔚来的 2020 年 NIO Day。
因为场地租期的原因，NIO Day 跟我们一起跨了个年。虽然迟到了，但相比前两年的 NIO Day，今年的「火候」更旺，料更足。
关于 NIO Day ，作为一家用户型企业，蔚来的 2020 年 NIO Day 落户成都，就是由全体用户票选出来的结果。而且有 263 名蔚来用户参与了节目的创意、编排，甚至 NIO Day 总导演也是由蔚来用户来担任。
而这还没结束，成都的 128 名蔚来车友作为东道主，自发组建「接机志愿者」，前往机场接送外地前来参加活动的车友，连接他们之间情感的，也仅是同为蔚来车主的身份。
2020 年以来，蔚来的销量渐入佳境，让 NIO Day 不仅在汽车圈内引起了圈内众多友商的围观，成为车圈头条，在股市蔚来也同样点燃了投资者的热情。截止北京时间 1 月 9 日，蔚来收盘价达 58.92 美元，创下历史新高。
下面就来看下今天 NIO Day 李斌出场之后，接连 30 分钟高密度的信息输出，都输出了些什么大瓜。
首发 150 kWh 固态电池包
关于 150 度电池的传闻其实早就有了，但是现场听到斌哥正式宣布的时候，我还是惊呆了。
毕竟一方面目前 100 度电池包都还在被产能所限制着呢，另一方面按照之前的 70 度、84 度以及 100 度的电池，蔚来的电池包容量每年都是按照 20% 的增长，但今年的电池包容量增长直接达到了 50%， 3 年间的电池容量增长达到了 114.3%。
先来看细节信息：
- 电池容量 150 kWh
- 电池包能量密度 360 Wh/kg
- 原位固化固液电解质
- 无机预锂化硅碳负极
- 纳米级包覆超高镍正极
比较遗憾，发布会现场蔚来并没有公布任何供应商的信息，所以我们暂时无法判断 150 度的固态电池由谁量产，但是时间的 Flag 已经立好了：2022 年第四季度。
站在现在来看，这个时间确实比较长，但是从行业的角度来看，这个量产时间已经比行业预计的时间短了 1-2 年。
而搭载 150 度电池包之后，蔚来在售车型的 NEDC 续航都将达到 900 km 左右，连 3 年多前发布的老 ES8 的 NEDC 续航都将超过 700 km。就目前的车而言，新 ES8 续航 将达到 850 km，ES6 以及 EC6 的性能版则分别是 900 以及 910 km，以上均为 NEDC 工况。
另外关于电池迭代，李斌还提到，其实蔚来跟所有的公司都不太一样，因为他们的电池是可以独立迭代的，所以他们对于电池迭代的动力要比其他车企更强，所以他们希望加快量产固态电池的速度。
熟悉的蔚来，不服输的蔚来，总想要在产业链大规模量产之前抢先一步上线的蔚来。
蔚来牌 7 系
大部分人最为关注的，肯定还是蔚来首款旗舰轿车，据之前蔚来联合创始人秦力洪在蔚来 APP 内的留言，车型定位是跟宝马 7 系同级。而据知情人爆料，蔚来在研发新车的时候，就拆了一台奥迪 A7 和一台保时捷 Panamera。
于是当 ET7 出现的时候，车身尺寸十分醒目。ET7 的三维长度 5098 mm， 高度 1505 mm，宽 1987 mm， 轴距 3060 mm，一个标准的大型车尺寸，较为流线的车身设计也让 ET7 有着 0.23 的风阻表现。
不过 ET7 外观的设计引发了一些车主间的争议，有人说符合预期，也有人很直接地说「丑」，更有人已经发起 ET7 外观美丑的投票。
可能是基于这样的原因，李斌在会后也分享了很多关于外观的思考过程。蔚来典型的 X-Bar 设计，是 ES6、ES8 最明显的脸部特征，但是它更适合纵向比较高的这么一些车型，SUV 的前脸在轿车上就不一定那么适合。
而基于 ET Preview 到 ET7 的变化，李斌和秦力洪分析了超过 2000 条用户反馈后发现，大部分的内容集中在前脸上。所以他们认为 ES8 的灵魂要在，但是落地的方式要有变化，所以才有了一辆不一样的 ET7。
当然，他们也补充说道，一款车最后设计成这样，还是有很多主观判断在里面的，背后是有方向和哲学性的思考，但最后在那也是我们无数次的评审会吵架吵出来的。
内饰部分，蔚来第一次采用了隐藏式空调出风口，一个贴近于特斯拉 Model 3 的设计。而李斌也特地提到简约，越简约的东西越不容易过时，但更重要的一句话是这是一个适合于自动驾驶年代的设计。
如果设计是简洁的，就很容易让一个生命周期更长的作为机械的汽车产品，可以更好地去兼容更快的电子产品或者别的智能产品，这些都是我们在设计语言背后的一些思考。而这个思考，有可能在特斯拉之后，成为行业共识。
另外，ET7 全系标配空气悬挂，电吸门，前后排座椅加热，通风以及按摩，Microfiber 超纤绒顶棚，空气净化系统、香氛系统、23 个扬声器搭配 7.1.4 沉浸声系统，UWB 数字钥匙、10.2 英寸 HDR 数字仪表，12.8 英寸 AMOLED 中控屏等配置。
没想到，蔚来也走史上最强全系标配路线了。
其实看到这里，上海分会场就有老车主惊呼，这车要卖 70 万元吧？
电机层面，ET7 搭载前 180 千瓦永磁同步、后 300 千瓦感应异步的双电机布局，总计 480 千瓦以及 850 牛·米，整车加速性能达到了零百加速 3.9 秒，再结合 Brembo 四活塞卡钳，有着 33.5 米优秀刹车距离。
续航方面，搭载 70 度电池的续航超过 500 公里，100 度电池超过 700 公里， 150 度电池超过 1000 公里，以上均为 NEDC 工况。一直以来，续航都是蔚来的短板，而这次发布 150 度电池，看起来是很好地解决这个短板问题。但回过头来说，还有将近 2 年的交付时间以及未知的价格，让彻底解决续航问题，又多了一点不确定的因素。
另外，被车主吐槽很久的车用钥匙，蔚来 ET7 上将搭载 UMB 数字钥匙，定位精度厘米级，蔚来车主也可以「舍弃钥匙」了。
最后说下，ET7 售价 70 度电池 448,000 元、100 度电池 506,000 元以及首发版 526,000 元，并且均支持 BaaS 方案，另外还有预付意向金抵扣车款的优惠活动。
关于这个价格，我只有一句话，我订了 70 度版本。
NAD 不要辅助
让我最为惊奇的内容就是蔚来的自动驾驶系统 NAD 了，配置参数一个接着一个，让我恍惚此刻站在台上的似乎不是李斌。
蔚来首次在发布会中提出打造自动驾驶系统，虽然避开了 L5 分级的定义，但是很明确地提到了要落地高速、城区、泊车、换电四个场景的自动驾驶，建立全栈的自动驾驶开发能力。基于此目标，蔚来接连推出几大重磅产品，蔚来超感系统 AQUILA，蔚来超算平台 ADAM，自动驾驶算法以及包括 NVOS 底层操作系统在内的自动驾驶整车平台。
首先来看蔚来超感系统 AQUILA 的配置，一共配备了 33 个高性能感知硬件，分别是：
- 11 个 800 万像素高清摄像头
- 1 个 超远距离高精度激光雷达
- 5 个毫米波雷达
- 12 个超声波雷达
- 2 个高精度定位单元 GPS +I MU
- 1 个车路协同感知 V2X
- 1 个增强主驾感知
这几个配置之中，首要的重点是位于蔚来轿车 ET7 车顶的激光雷达。小鹏、极狐抢在蔚来之前发布了带有激光雷达的车型，这让一直以来习惯在配置上领先的蔚来略显被动，也同时让大多数用户在蔚来使用的激光雷达型号上充满了期待。
在 NIO Day 之前，关于蔚来激光雷达的猜测有很多，而蔚来使用的并不是之前猜测的大疆、华为或 Luminar， 而是使用了自家资本公司 NIO Capital 在 2018 年参与 A 轮投资的 Innovusion，国内公司地址在苏州，中文名图达通。
关于 NIO Capital 和 Innovusion 多说几句，NIO Capital 是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金。
而 Innovusion 这家公司，虽然总部在硅谷，但它是由一名 1996 年毕业于北大的物理系的学霸鲍君威所创立，而他还有一个身份就是 2016 年时候的「百度自动驾驶事业部总监」，曾经百度投资 Velodyne 这家激光雷达公司的技术尽调就是他做的。
好了，回到正题，关于蔚来使用的 Aquila 激光雷达的参数，首先 300 线产品，1550 纳米波长，最长探测距离 500 米。
最重要的是这款激光雷达是 1550 纳米波长，采用瞭望塔式布局，可以识别 687 米外的车辆，262 米外的雪糕筒以及 223 米外的人，这些数据其实在很大程度上已经接近人类的水平。
还有相比 905 纳米波长的激光雷达，1550 纳米波长带来的好处不仅仅是不伤人眼，更重要的是在浓雾天气可以提升激光雷达的功率，加强穿透性。
但我翻遍了全网也没找到 Innovusion 是如何解决 1550 纳米波长所需要的铟镓砷接收传感器的成本问题，如果有知道的大神，请在评论区留言。
而芯片方面，最关键的是蔚来新车将搭载 4 颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，每秒可以处理 32 GB 的数据，算力达到了惊人的 1016 Tops。此情此景，我想起了我同事莱因哈特烦恼的一句话，「比硬件，蔚来输过吗」？
而至于为什么要采用 4 颗芯片，在发布会之后的媒体采访中，李斌说道，自动驾驶的算力即将进入一个算力大爆炸的时期，未来 3-5 年会涨得很快，为什么我们一步到位，通过 4 个 Orin 芯片在一个架构中充分地利用起来，就是考虑到未来几年的算力增长。另一方面，大家可以看到我们这些传感器，这些传感器就是需要这么多算力的支持。
另外说下，NAD 的付费方式，仅支持按月付费 680 元一个月，老车主可以使用精选包 6 折以及全配包 3 折的权益。
换电不再等
在以上几个重磅信息中，二代换电站的发布是跟老车主关系最大的一个内容。由于现在换电少则半小时，多则数小时排队等待的体验非常糟糕，那么提升单个换电站的工作效率以及铺设更多的换电站就显得非常重要。
首先看提高效率方面，蔚来发布的第二代换电站常规可容纳电池数量为 13 块，二代换电站占据 4 个车位，4 倍于当前一代换电站的服务能力，日均服务次数 312 次。最重要的是接下去换电，可在车内一键启动自动泊车，自动换电， 无需车主下车。终于再也不用在寒冷的冬天下车换电被冻得瑟瑟发抖了，是我内心的 OS。
再看换电站数量方面，根据秦力洪之前在海南媒体见面会的说法，目前二代换电站已经完成了选址工作，剩下的就是看二代换电站的产能。今年蔚来的目标是换电站全国累计到 500 个，由于目前是 170 多个换电站，差值是 330 个左右，如果春节后才开始部署的话，那一天一个换电站的部署速度也就刚刚够达成目标。
但已经取消的终身免费换电，突然出现在 ET7 上？这波操作，还是会惹到最近新提车的每个月 6 次换电的车主吧。
写在最后
2019 年 NIO Day 那首「电动车主的自我修养」差点唱哭了 「2019 年最惨的人」。2020 年 NIO Day 一首 「未来在前行」则是蔚来最高调的一次宣言。
这次 NIO Day 的信息密度是历史之最，而硬件配置也几乎是做到了全球之最了。在会后的采访中，李斌认为「蔚来这个品牌，短期来看，我们的竞争对手就是宝马、奔驰、奥迪，这是毫无疑问的。长期来看，我觉得可能苹果可能会是我们很更长期的一个竞争对手」。
蔚来试图在今天的发布会上表现为一个智能时代的领导者，这或许是李斌将苹果视为对手之后的一个激进的结果。
但蔚来的软件研发能力是否可以跟上，NAD 的最终形态在什么时候可以实现？这对我们来说是一个问号，这也是蔚来接下去要解决的问题。
但是我们更欣喜地看到，智能汽车时代的战争正式打响了。
