这么讲吧，特斯拉不用压缩利润率，就能轻松 把 Model Y 在中国市场的起售价压到 26 万。
这是为何呢，请看下图。
中美两地 Model Y 的最便宜版本，突然就不一样了
中美两地 Model Y 的车型版本 在北京时间 2021 年 1 月 8 日大约早晨 9 点之前，确实是一样的，然而9 点一过，北美特斯拉官网配置器上出现了一台已经消失半年之久的车型版本 —— 标准续航后驱版 Model Y。
你可还记得，Elon Musk 在 2020 年 7 月在推特上给网友的回复？
Model Y SR was dead between 2020.7.13 to 2021.1.8, and now it's walking dead.
网友提问：标准续航后驱版 Model Y 在配置器上消失了，这车还会买得到吗？
Elon：不会，这车续航是不可接受的短（EPA 循环下少于 250 英里）
北美又上架的这台标准续航后驱版 Model Y，不计算任何针对企业的税费差异与其他因素，直接换算汇率的人民币价格 见下：
（作图：Jenwayz）
虽然今年补贴会继续退坡，但如果今年年内上市，1 万以上的补贴还是保底的，那么Model Y 中国版起售价压进 26 万人民币，完全不是梦啊！
还有没有利润率之外的降价空间呢？还记不记得我在下面这个「如何看待特斯拉国产版 Model Y 起价 33.9 万元」中提到的，「Model Y 能降到多低？Model 3 能多低，Model Y 就能多低」。
更进一步的说，特斯拉此前 在中国市场用 Model 3 发起的低价攻势，其实只是在预演自己在全球市场留的后手，以自己超前业界的纯电动车成本控制水平、与 通过前期积累的产量迅速摊薄投资带来的不对称优势，在其他厂家带来有竞争力的产品之后，会迅速以摧枯拉朽之势降价。
再次附上此前 42号车库制作的中规 Model 3 历史价格变动记录，隔段时间看一眼，可以保持对纯电动汽车市场前景的清醒认知：
对了，这回 2021 年刚开头，特斯拉就在北美放出 Model Y 的标续后驱版是为何呢？
如果按照笔者的理论，「此前卖得贵，真是因为没有能打的」，我觉得是因为下图中这个车在今年 1 月头上开始在北美市场交付了。
图片来源：Detroit News
啊不对，这是魔改赛车版本（划掉），是下面这台。
图片来源：Detroit News
挂着马标的福特 Mustang Mach-E，作为北美市场特斯拉之后首个在 EPA 循环下能够达到 300 英里续航的作品，应该可以说是特斯拉在北美本土遇到的第一个几乎没有明显劣势的竞争对手。
Mach-E 在 Premium 版本下可选的情况比较多，仅计入全驱长续航版本情况，另外福特目前也能享有特斯拉早已消耗完的联邦补贴名额 —— 每台车 7,500 美元（作图：Jenwayz）
于是乎，终于需要在北美本土，祭出已经在中国市场用了一年多的低价攻势，此前 Model Y 在北美 49,990 美元的全驱长续航入门价格在 Mach-E 后驱标续的 42,895 美元（算上 7,500 美元补贴Mach-E 的入门价格则是 35,395 美元）面前显然没有任何便宜，后驱标续势在必行。（亲爱的读者如果刷到这里不认同这台车有竞争力，当我这段没说）
再附上两台车的对比图，依然是 Detroit News 所拍。
总的来说，中国人民的电动车市场确实是走在了时代的前列，能够先于北美本土逼出特斯拉的低价攻势，确实也要归功于下图中走在时代前列的中国新造车们。
